MASERATI
3200-GT
(1999 - 2002)

RETOUR AU PREMIER PLAN
Après des années difficiles sous la tutelle de DeTomaso, Maserati signe magistralement son comeback dans le créneau des GT puissantes et luxueuses avec la 3200 GT, première voiture sortie du catalogue depuis le rachat par l’ancien frère ennemi, Ferrari. Alliant luxe et sportivité, elle affiche des performances de haute volée....

Texte: Maxime JOLY - Photos: D.R.

DESIGN
Signé par le bureau de design de Giugiaro, le style de la Maserati 3200 GT est en tout point somptueux. Affichant sa sportivité sans jamais tomber dans l’ostentatoire, cette 2+2 ne passe pas inaperçue. Les quatre sorties d’échappement trahissent la mécanique noble disponible et le caractère de la voiture. Les entrées d’air sur le capot du plus bel effet et les feux arrière à LED en boomerang rendent ce modèle immédiatement identifiable. Malheureusement ces feux ne furent pas homologués aux Etats-Unis, obligeant Maserati à sortir plus tôt que prévu le coupé GT (ou 4200 GT) à l’arrière plus consensuel. Les jantes 18 pouces sont montées en 235/40/18 à l’avant et en 265/35/18 à l’arrière.

HABITACLE
A bord de la 3200 GT, la présentation luxueuse et raffinée séduit au premier contact. Coté confort et équipement, rien à dire. C'est beau et bien fait. L’époque des intérieurs de mauvaise qualité chez Maserati est révolue. Pour rappeler sa filiation malgré tout, on retrouve le détail apparu sur les biturbo 222 avec la présence de l’horloge à pendules sur le tableau de bord. Le compteur est gradué jusqu’à 320 km/h. L'habitabilité est remarquable pour un coupé, et les places arrière ne sont pour une fois pas anecdotiques ; seule ombre au tableau, la faible capacité de chargement du coffre, regrettable.

MOTEUR
Issu de la Quattroporte, le « petit » V8 de la 3200 GT a quand même subi plusieurs modifications pour améliorer sa fiabilité tant décriée par le passé. Les deux petits turbos qui lui sont greffés suppriment le turbo lag souvent présent dans ce type de moteur et permettent au contraire une plage d’utilisation très appréciable. Le moteur est capable de reprendre à bas régime mais également de tâter la zone rouge élevée du compte-tours, convenant ainsi à tous les styles de conduite. La puissance passe à 370 chevaux mais c’est surtout le couple qui fait un bond en avant avec ses 491 Nm, chiffre tout à fait impressionnant ! Les liaisons mécaniques sont passées au drive-by-wire qui consiste à remplacer la liaison mécanique par des commandes électriques, procédé jugé plus fiable. La boîte manuelle 6 vitesses est parfaitement étagée mais distille quelques à-coups qui peuvent être désagréables à la longue. Pour satisfaire une large clientèle, une boîte automatique est également au catalogue. La consommation du coupé Maserati est élevée, constat normal compte-tenu de la mécanique employée, pouvant dépasser les 20l/100 en conduite sportive et descendant difficilement sous les 11l en conduite sobre. Comme tout moteur italien qui se respecte, le son est fantastique, aussi bien au ralenti qu’en pleine action.

COMPORTEMENT
L'antipatinage de série n'est pas un luxe pour canaliser la fougue du V8 biturbo Maserati ! Un mode Sport est disponible par la simple pression du bouton, durcissant les liaisons au sol et déconnectant partiellement l’ASR. Sur la route, la 3200 GT est très performante et son comportement sportif, l’apport du savoir-faire de Ferrai se fait ressentir : la réalisation confiée aux ingénieurs à qui l’on doit la 550 Maranello n’y est pas étranger. Bien qu'exigeant des notions de pilotage, la prise de plaisir est immédiate à bord de ce beau coupé. Le châssis de la Maserati 3200, qui fait appel à une suspension pilotée avec des leviers triangulés transversaux double à l’avant et à l’arrière, est heureusement très équilibré et assure un comportement efficace, bien aidé par le nouveau train arrière. Malgré tout ceci, un autobloquant asymétrique est présent. En revanche, malgré des disques de 330 x 32 mm à l'avant et 310 x 28mm à l'arrière, le freinage semble un peu juste face au niveau de performances de la voiture et à son poids élevé pour envisager sereinement des journées sur circuit.

EVOLUTIONS
En 2001, Maserati présente au Salon de Melbourne la 3200 GT "Assetto Corsa", une version qui offre des sensations encore plus sportives. Signé de “programma di personalizzazione della Maserati 3200 GT”, cette série limitée à 150 exemplaires environ vendus 580.000 FF pièce comprend des barres anti-roulis de plus gros diamètre (+1mm), uen direction assistée plus ferme, des ressorts raffermis eux aussi et plus courts (-15mm), des amortisseurs adaptatifs à débattement réduit et des jantes BBS au dessin spécifique à 15 branches peintes en gris Anthracite. Enfin, les étriers def eins peints en rouge et frappés de la marque reçoivent de nouvelles plaquettes Pagid jaunes (RS421) et un servo frein mieux adapté. Bien aidé en motricité par ses Pirelli PZero Corsa, en 235/40 ZR18 à l'avant et 265/35 ZR18 à l'arrière, le V8 donne sa pleine mesure avec un 0 à 100 km/h chronométré en 5"2. Pour obtenir une apparence sportive qui corresponde au style de la GT, Maserati propose de choisir parmi les coloris “Rosso Mondiale”, “Grigio Touring”, Grigio Alfieri, “Nero” et “Nero Cabonio”. Seul le poids de 1647 kg n'est pas vraiment digne de l'appellation "course"...

ACHETER UNE MASERATI 3200 GT
Victime de son image et surtout de l’héritage de ses ancêtres, la Maserati 3200 GT souffre (ou bénéficie, selon que l'on est vendeur ou acheteur...) d’une cote assez faible par rapport à son pédigrée. La fourchette des prix démarre ainsi à 20.000€ environ pour un modèle 1999 avec plus de 100.000 km. Seule la 3200 Asseto Corsa, du fait de son statut de série limitée et de son ancienneté inférieure, se maintient à des niveaux élevés (environ 40.000€). En conséquence, il est encore possible en tant qu'acheteur de trouver de très beaux exemplaires de cette Maserati à des prix intéressants, les « amateurs » préférant généralement s’orienter vers la 4200 GT jugée plus fiable. Mais attention, si les petits prix sont tentants, ils conduisent souvent les voitures de luxe vers des propriétaires bien moins méticuleux que ce qu'elles mériteraient... Question fiabilité justement, la 3200 n’a pourtant pas à rougir de trop de soucis, la mécanique étant contrairement aux idées reçues, fiable, à condition comme toujours que l’entretien soit bien fait. Elle a toutefois reçu plusieurs rappels : un défaut du réservoir de liquide de frein pour les modèles produits entre janvier 1999 et août 2000. L’autre rappel concerne les véhicules français produits jusqu’en décembre 2001 pour le changement des pattes de fixation de crémaillère. Par conséquent, un carnet d’entretien clair est relativement indispensable, les points à surveiller étant la distribution (malheureusement par courroie et non par chaîne) à faire toutes les 50.000 km et le calage des arbres à came. Le budget entretien est donc conséquent, mais rien d’anormal finalement par rapport au statut de ces autos.

:: CONCLUSION
Les concurrentes de la Maserati 3200 GT ont toutes autant de chevaux et d'équipements mais sont aussi plus chères. Désormais abordable au plus grand nombre, la 3200 GT offre ses charmes à qui saura en prendre soin comme il se doit, financièrement notamment. Dans le cas contraire, passez votre chemin. Si en revanche, vous êtes prêts à assumer votre amour pour cette belle italienne, vous aurez alors accès à une authentique voiture passion capable d'offrir beaucoup de plaisir.

L’Automobile Sportive remercie chaleureusement Benoît pour sa participation à cet article.