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800 Euros (01/10/2003) 5 CV FISCAUX CARACTERISTIQUES Moteur: 4 cylindres en ligne 8 soupapes, transversal AV Cylindrée
en cm3: 1 597 Puissance ch DIN à tr/mn: 95 à 5 500 Puissance
au litre en ch: 59,48 Couple maxi en Nm à tr/mn: 13,5 à 4 250
Transmission: AV, BV 5 rapports Poids (Données constructeur en kg):
935 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN: 9,84 PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 174 400 m DA en secondes: ND 1 000 m DA en secondes:
32,4 0 à 100 km/h en secondes: 9,7
L'habitacle affiche sa gaieté dans les traits plus que dans les matériaux
et coloris retenus. La qualité de finition est plutôt bonne, même
si la position de conduite est un peu haute.
La SportKa partage l'essentiel de sa mécanique avec le roadster StreetKa.
Pas étonnant donc de retrouver les mêmes qualités et les mêmes
défauts.
La SportKa, à l'instar de sa consoeur StreetKa, joue sur une multitude
de détails stylistiques particulièrement bien sentis, en témoigne
ce feux
La SportKa affiche un look craquant et évocateur. Pari réussi dynamiquement
puisque le châssis est un régal d'équilibre et de fermeté.
Il est si efficace qu'il met pleinement en lumière les carences de la mécanique
trop peu sportive à notre goût.
BIEN
:-) Présentation Prix
Equipement Commande de boîte Châssis
PAS
BIEN :-( Performances moyennes
Habitabilité Moteur peu sportif
LA
GTI DES COPAINS Qui se souvient
aujourd'hui des petites Fiesta XR2 et XR2i des années 70-80 ? Ford avait
alors une vraie stratégie de sport populaire pour la plus grande joie des
passionnés de sport automobile pas forcémment argentés. Depuis,
c'était le trou noir avec une stratégie marketing confuse et perturbée.
Désormais, c'est le PDG de Ford Europe en personne qui a souhaité
que la marque à l'ovale revienne sur les notions essentielles du plaisir
de conduite
Texte: Gabriel LESSARD
- Photos: D.R.
Fin 90 et début 2000,
il fallait alors avoir une sacrée dose d'optimisme pour être vendeur
dans le réseau Ford. En effet, la gamme européenne du constructeur
américain s'est alors réduite à la plus simple expression.
Suppression et arrêt progressif des coupés Cougar, des Puma, des
4x4, plus de cabriolets, la Scorpio à la trappe Il restait donc dans
les show rooms des concessions que des Fiesta (alors à l'agonie et âgées
de plusieurs années -1989 pour être plus exact !-), des Focus amputées
de leur version 2 litres 16 soupapes, des Mondeo et des Ka. Pas de versions sportives
dans aucune gamme, aucune variante cabriolet, il n'y avait alors pas de quoi réveiller
les foules et les supporters de Ford. Mais, la direction de Ford Europe a repris
les choses en main pour le plus grand bonheur des forces de ventes du réseau
Ford européen. Une kirielle de nouveaux modèles et surtout de variantes
ont vu le jour et sont à venir en l'espace de deux ans : nouvelle Ford
Fiesta, Ford Fusion, Ford C-max, gamme ST sportives sur Focus et Mondeo, la Focus
RS et la StreetKa. Et pour remotiver les troupes et prouver à tous que
la Ka n'est pas enterrée, les ingénieurs ont même conçu
la SportKa, renouant ainsi avec le passé riche en sportives populaires
du blason ovale bleu et blanc...
LOOK
DE FRIMEUSE ! La Ford SportKa s'est dotée de tous les artifices
de style pour se donner des airs de sportive accomplie. Ainsi, les boucliers avant
et arrière sont spécifiques et plus enveloppants. Ce sont les mêmes
que ceux montés sur la StreetKa, avec laquelle la Ford SportKa partage
de très nombreux éléments mécaniques et stylistiques.
La partie avant est particulièrement réussie avec ces feux antibrouillards
en forme de dents encadrant une bouche (d'aération) béante. Et les
blocs optiques légèrement masqués aux extrémités
amènent une petite touche de fraîcheur au dessin si particulier de
la Ford Ka. A noter également les jantes alu de 16 pouces au dessin identique
à celles de sa consoeur StreetKa et l'aileron de hayon. Que l'on aime ou
déteste le design de la Ford Ka, le moins que l'on puisse avouer, est que
l'ensemble avec la présentation SportKa est très réussi,
homogène et agressif.
NE
M'APPELEZ PAS STREETKA... En tant que variante sportive et inspirée,
la Ford SportKa reprend exactement la même présentation que la StreetKa.
Ainsi, l'équipement général est plutôt complet dans
ce segment d'auto avec de série un compte-tours, un volant gainé
de cuir, la climatisation manuelle, les vitres électriques, la fermeture
centralisée, la radio CD En option, l'amateur averti pourra opter
pour l'intérieur cuir bi-ton anthracite/rouge ou anthracite/bleu. Ces teintes
flashies à l'intérieur nous ramènent à l'époque
bénie des GTI
des années 80 ! La planche de bord reprend dans son ensemble le dessin
de celle des Ka avec sa forme ovoïde assez particulière, mais bien
assemblée et avec des plastiques de bonne facture, surtout compte-tenu
du prix de l'auto. Autre détail sympathique, la petite touche sportive
avec le pommeau de levier de vitesse en alu comme il l'était sur feu les
Puma.
MOTEUR !
Circulez il y a rien à voir ? Nous n'irons pas jusque-là, mais il
est clair que les amateurs de mécaniques pointues et évoluées
passeront leur chemin du capot de la Ford SportKa. Ce quatre cylindres en ligne
de 1,6 litres développe 95 ch, mais avec 8 soupapes seulement. Là
encore, le retour aux GTI des eighties est flagrant. Est-ce bien grave docteur
? Oui et non. Oui, car on sent que la puissance de 95 ch est un grand maximum
pour cette mécanique, et non car finalement la très bonne boîte
mécanique à 5 rapports rattrappe l'ensemble par un maniement ferme
et précis.
SUR
ROUTE Après les grosses GT essayées dernièrement,
cela fait toujours tout drôle de se retrouver installé à l'intérieur
d'une caisse aussi compacte. Il est clair que l'habitabilité de la Ford
SportKa, comme sur le reste de la gamme Ka d'ailleurs, n'est pas leur fort. Mais
elles n'ont pas été non plus conçues pour cela. Clé
de contact en route et le moteur émet une sonorité trop peu sportive
à notre goût. Lorsqu'il y a 20 ans certaines GTI nous gratifiaient
encore de leurs vocalises via des carburateurs musicaux, l'injection électronique
et la dépollution ont masqué les sonorités enjouées.
Pourquoi donc ne pas avoir travaillé l'échappement comme ce fut
le cas sur les Ford Puma ? Premier rapport enclenché et premier point très
positif : la boîte offre un maniement ferme et précis. Cela sera
utile pour la suite. Moteur chaud, on peut aller pousser le châssis dans
ses derniers retranchements sur routes sinueuses. Et là, merveille ! Ford
avait déjà annoncé la couleur avec la Focus, mais sur la
Ford SportKa c'est flagrant. Pour les excellents châssis, il faudra désormais
compter également sur la gamme Ford. Totalement rivée au sol, la
Ford SportKa est amortie juste ce qu'il faut et confirme le bien fondé
de la pose de barres anti-roulis plus grosses. Les jantes de 16 pouces chaussées
de pneus à profil bas n'y sont pas étrangères non plus. Ce
châssis fantastique nous amène en réalité un regret
: son moteur pas assez pétillant pour réellement valoriser le travail
des ingénieurs châssis. Dommage, car pour le reste c'est le sans
faute. En quelque sorte, la Ford SportKa représente le compromis entre
l'esprit des GTI d'antan légères et vivantes, mais avec la rigueur
d'un châssis d'aujourd'hui et une qualité de fabrication valorisante.
Un petit goût d'amertume teinté d'un brin de nostalgie en quelque
sorte...
:: CONCLUSION
Disons-le tout de suite, la Ford SportKa nous a enthousiasmée sur bien
des points. Elle nous a surtout rappelé feu la 205 GTI 1.6 105 ch première
du nom par son comportement routier en béton armé, son look d'aguicheuse
et son moteur qui oblige à jouer du levier. Heureusement, la fabrication
et la finition sont, elles, contemporaines. Mais pourquoi diable ne pas avoir
mis un moteur plus pétillant et plus actuel avec un échappement
plus travaillé ? Certainement une histoire de gros sous, car à 12
800 € il ne faut pas être trop regardant. Rien que par son look, ses
qualités dynamiques et son prix, la Ford SportKa mérite plus d'attention
qu'elle n'en a aujourd'hui dans la presse et auprès du public...
Avec
Laurent Bunnik et sa collection inestimable de catalogues, trouvez tous ses catalogues
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: http://bunnik.club.fr/forfi101.htm
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EVOLUTIONS...
LA FIESTA CONTINUE Le succès enregistré
par Ford pour sa petite Fiesta, qui est fabriquée en Espagne, depuis 1977,
s'essouffle. Alors Ford pratique comme sur tous ses modèles un restyling
qui consiste essentiellement en une nouvelle face avant modernisée, de
nouveaux pare-chocs en plastique et un habitacle légèrement retouché.
Côté sport, Ford tient compte des critiques émises sur le
premier modèle Ford Fiesta XR2 MkI et le corrige sensiblement : nouveau
moteur plus puissant, châssis retouché, boîte 5 >>Lire
la suite sur le dossier Ford Fiesta XR2 MkII cliquez ici !!
CE
QU'EN PENSENT NOS CONFRERES : "Fraîchement
débarquée, la SportKa a été développée
en parallèle avec le roadster StreetKa avec lequel elle partage l'essentiel
de sa mécanique. Au premier coup d'oeil, cette mini-sportive se distingue
par ses roues de 16 pouces de diamètre à taille basse (195/45),
ainsi que par ses boucliers spécifiques. Mécaniquement, elle est
animée par un nouveau 1600 à simple arbre à cames en tête
(donc seulement à 8 soupapes) qui, au maximum de sa forme délivre
95 ch. Un troupeau d'équidés trop restreint pour exploiter convenablement
tout le potentiel du châssis. Car , parfaitement soutenue grâce à
des amortisseurs fermes et n'affichant qu'un roulis contenu grâce au diamètre
majoré des barres, la SportKa vire toujours avec précision. Des
qualités dynamiques remarquables pour une si petite auto, mais qui ne font
que regretter davantage le manque de tonus mécanique. Le prix est aussi
rikiki que la puissance, plaçant ainsi avantageusement cette petite bombinette
vis à vis de la concurrence." ECHAPPEMENT - Juin 2003.
"développé
conjointement avec celui de la StreetKa, le châssis de la SportKa est bluffant
d'efficacité. Bien amortie, freinant très bien, cette mini-GTI accepte
sans broncher les enfilades. Mais sa mécanique n'est pas à la hauteur.
Le 1,6 litres oblige à jouer du levier pour relancer la lilliputienne.
La commande de boîte rapide et précise joue heureusement les réconciliatrices." AUTO HEBDO - 20 août 2003.