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RETRO (23-07-2007)

FERRARI
328
GTB & GTS
(1985 - 1989)

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES FERRARI 328 GTB / GTS
Moteur : V8 à 90°, 32 s, central AR transversal
Alimentation : Injection Bosch K-Jetronic
Cylindrée en cm3 : 3 185
Alésage x course : 83 x 73.6 mm
Puissance ch DIN à tr/mn: 270 à 7 000
Couple maxi en Mkg à tr/mn: 31 à 5 500
Transmission : AR, BVM 5 rapports
Poids (Données constructeur en kg) : 1 263
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 4,67
Freins : Disques ventilés AV et AR
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 263
1 000 m DA en secondes: 25,6


L'intérieur est spartiate, mais sportif. L'essentiel est présent sous les yeux du pilote.


Le V8 est incontestablement le cœur de ces berlinettes. Avec 32 soupapes pour 3,2 litres de cylindrée, il développe 270 ch sur la 328.


La 328 reprend les caractéristiques stylistiques de l'ensemble de la gamme Ferrari avec ses nouveaux boucliers AV et AR. Les Mondial et Testarossa auront les mêmes.

BIEN :-)
Ligne
V8 d'exception
Comportement routier
Mythe Ferrari
Presque bon marché à l'achat
PAS BIEN :-(
Finition
Entretien décourageant
Attire la jalousie !


L'AUTOMOBILE SPORTIVE > GUIDE D'ACHAT > FERRARI > 328 GTB & GTS


UN MOTEUR !
En septembre 1985, la 328 va prendre le relais des 308. La lignée 308 va s'éffacer sur un succès que n'avait jamais connu jusqu'ici Maranello. En dix ans, les Ferrari 308 auront permis de tripler la production annuelle de Maranello. La 328 va confirmer cette maestria...

Texte: Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R.

DESIGN
C'est Frankfurt qui a la primeur de cette nouvelle Ferrari 328 GTB et GTS. C'est plus une évolution des 308 que réellement une nouvelle voiture. Toutefois, les évolutions techniques et stylistiques sont très intéressantes et convaincantes. A nouvelle appellation, nouveau look. Les 328 bénéficient de pare-chocs AV et AR plus enveloppants que ceux de la Ferrari 308. Ceux AV reprennent notamment le dessin de celui de la Ferrari Testarossa apparue en 1984. En recevant le nouveau moteur V8 3,2 litres, les Mondial ont également eu ce nouveau pare-chocs AV. L'aileron de toit s'est généralisé, les jantes sont toujours des 5 branches dont le dessin s'est allégé. Le capot moteur reprend celui plus aéré des versions U.S.. L'habitacle est également réaménagé. Seul le combiné d'instruments derrière le volant ne change pas. La sellerie est entièrement redessinée, et la console centrale découpée en 2 parties. L'une est intégrée au centre de la planche de bord (comme sur la Ferrari 288 GTO), et l'autre entre les deux sièges. Les GTS représentent presque les deux tiers de la production des 308. Inutile de préciser l'importance du marché américain, et plus précisément celui californien pour Ferrari et ses 308.

MOTEUR
Le moteur tout d'abord, qui est le cœur de toute sportive, surtout issue de Maranello. Le V8 est réalésé à 3,2 litres. (D'où l'appellation 328). Les culasses, conservent évidemment quatre soupapes par cylindres, mais sont entièrement nouvelles. Elles reçoivent des bougies de plus petit diamètre (12 mm comme sur les GTO et Testarossa) afin de réorganiser les chambres de combustion dont le diamètre est passé à 83 mm. Le vilebrequin de 73,6 mm majore la course du V8 et les nouveaux pistons vont porter le taux de compression à 9,8 : 1. Enfin les radiateurs d'huile sont plus grands pour accroître le refroidissement. Résultat de ces modifications : 270 ch à 7 000 tr/mn et 31 mkg de couple à 5 500 tr/mn, soit respectivement 12% de puissance en plus et 17% de couple supplémentaire par rapport aux 308 QV. Le marché italien connaît lui aussi son évolution. Si la voiture s'appelle désormais uniquement GTN et GTS Turbo, c'est désormais sur un turbo japonais IHI que s'appuient les techniciens italiens. Pas moins de 254 ch à 6 500 tr/mn sont disponible ainsi que 33,5 mkg de couple à 4 100 tr/mn, soit un couple plus élevé et disponible plus bas que sur une 328 GTB !! Après une carrière longue de 4 années, pas moins de 7 500 exemplaires de 328 ont été produits, dont 6 000 en GTS !! Merci l'Amérique… En 1989, Ferrari présente la nouvelle 348 TB et TS. Très belle, mais caractérielle, elle sera vivement critiquée. Il faudra attendre la F355 pour voir revenir Ferrari avec une berlinette V8 efficace et attachante.

CHASSIS
Sur la Ferrari 328 la suspension est composée d'un inédit double triangles de longueurs inégales intégrant des combinés ressorts/amortisseurs Koni. Elle posède de classiques barre anti-roulis avant et arrière mais évolue sensiblement en matière de tenue de route par des réglages de suspension revus. A grande vitesse, la 328 démontre plus d'adhérence et de stabilité que la précédente berlinette. Le freinage possède de grands disques avec des étriers à deux pistons. L'ABS, en option avant 1988, devient standard sur la Ferrari 328 et la géométrie de suspension a été modifiée. La direction non assistée procure un feeling très communicatif mais se montre assez lourde. Les nouvelles jantes en alliage léger sont enfin de dimensions standard et permettent un gain sensible en largeur. De série, elles sont chaussées en pneus Goodyear NCT en 205/55VR 16 à l'avant et 225/50VR 16 à l'arrière. Elles modernisent agréablement le look de la 328 et contribuent à l'amélioration du comportement.

ACHETER UNE FERRARI 328
Les 328, plus récentes et abouties que les 308, sont plus cotées et demandées sur le marché avec environ 34 000 Euros pour de beaux exemplaires. Mais l'achat n'est pas tout, et pour les Ferrari, encore plus que pour des Porsche ou des BMW, l'entretien est exigeant et onéreux. Les fréquences de remplacement et de révisions sont très rapprochées et le prix des pièces et de la main d'œuvre pas très accessibles à toutes les bourses. Ainsi, tous les 5 000 km, on effectue la vidange et le remplacement des filtres, tous les 7-8 000 km ou tous les ans on change les bougies et dès 40-50 000 km, intervient la grosse révision avec la distribution. A noter que vers les 100 000 km, le V8 nécessite une sérieuse remise en état ! Pour les grosses révisions, ce sont des factures de 5 000 Euros minimum. Ajoutons à cela que n'importe quel technicien ne peut pas intervenir sur ces autos, et vous comprendrez que la valeur future de votre Ferrari dépendra en grande partie de votre conduite et votre entretien. L'embrayage est à refaire tous les 30-50 000 km. Réfection coûteuse des trains roulants tous les 50 000 km, indispensables pour la précision de conduite…

:: CONCLUSION
Vous l'aurez compris, les Ferrari 328 ont la beauté du diable, sont fiables pour des Ferrari des années 70 et 80, mais se méritent et nécessitent un budget d'entretien adéquat pour vivre l'idylle parfaite avec elles. Y succomber, oui, mais en connaissance de cause. Vous êtes prévenus…

PRODUCTION :
328 GTB 1 344 ex.
328 GTS 6 068 ex.
328 GTB & GTS Turbo 2 litres 1 136 ex.

CHRONOLOGIE :
1975 : Présentation en octobre au salon de Paris de la nouvelle Ferrari 308 GTB. 1985 : Présentation au salon de Frankfurt des 328 GTB et GTS. Le design des 308 a été modernisé avec notamment de nouvelles jantes alu, des boucliers AV et AR redessinés et plus enveloppants, des nouvelles poignées de portes ainsi qu'une nouvelle planche de bord. Le V8 voit sa cylindrée portée à 3,2 litres et développe désormais 270 ch.
1989 : Présentation des Ferrari 348 qui remplacent les 328 GTB et GTS.

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Avis des propriétaires
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« très bonne auto très fiable (j en suis à ma 2ème), un seul défaut : la sonorité moteur mais concernant l'entretien courant vous êtes fous !!! révision simple chez ferrari 5-600 euros grosse révision avec distri 3000 euros : et quasi la moitié chez un spécialiste indépendant[...] » suite
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