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GUIDE OCCASION (14-04-2005)

CITROEN
CX
2400 GTI
(1977 - 1983)

49 200 Francs (1977)
13 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES CITROEN CX 2400 GTI
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames latéral
Position: longitudinal AV
Alimentation: Gestion électronique intégrale Bosch L-Jetronic.
Cylindrée en cm3: 2 347
Alésage x course : 93,5 x 85,5
Puissance ch DIN à tr/mn: 128 à 4800.
Puissance au litre en ch: 54,53
Couple maxi en Mkg à tr/mn: 20,1 à 3600
Couple au litre en Mkg : 8,56
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 410
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 11,01
ROUES
Freins : disques AV et AR.
Pneus : 185 XVS 14.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 189
400 m DA en secondes: 17,7
1 000 m DA en secondes: 33
0 à 100 km/h : ND
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : 8,5 L/100 Km.

Heureuse époque que les années 70 où les constructeurs osaient encore mettre en avant jolies filles et voitures performantes...


La fameuse pédale de frein "champignon" qui causa tant de surprises aux non-initiés.


Sur les premières Citroën CX 2400 GTI, l'acheteur pouvait alors opter pour cet intérieu cuir bicolore du plus bel effet (?!)...


Sur le combiné d'instruments sont installés en bonne place de chaque côté les satellites qui remplacent des commodos classiques.


C'est donc un vieux bloc en fonte avec culasse en aluminium tout de même qui va animer la CX 2400 GTI. Mais pas d'emballement car sous le couvre culasse, point d'arbre à cames en tête.


Sur les premières Citroën CX 2400 GTI, les jantes en tôle étaient de série. A noter que les clignotants étaient alors blancs (déjà !).


La Citroën CX par son profil typique est bien dans la lignée Citroën. Son aérodynamisme est flatteur et lui a valu son nom.


Les phares additionnels étaient censés et améliorer la visibilité nocturne, mais aussi faire plus agressif.


Contrairement aux apparences, la Citroën CX n'eut jamais le droit à un hayon arrière...


La Citroën CX 2400 GTI est dotée de performances toujours d'actualité.

>> Pour télécharger gratuitement en fond d'écran les photos de CITROEN CX 2400 GTI cliquez ici !

BIEN :-)
Performances
Tenue de route !
Direction
Boîte de vitesses
Fiabilité (sauf électrique)
Moteur injection
Prix d'achat
PAS BIEN :-(
Finition (contre-forts de portes et électricité)
Freinage délicat à doser
Sièges manquant de maintien
Absence de hayon
Corrosion
Entretien parfois onéreux


©L'AUTOMOBILE SPORTIVE / 14-04-2005

PREMIER PAS VERS LA PERFORMANCE...
Pour remplacer la mythique Citroën DS présentée en 1955, le Quai de Javel met ses meilleurs éléments dans le projet " L " qui va aboutir à la Citroën CX. En 1974, la nouvelle Citroën CX est présentée au public. Bien dans la tradition de la marque aux chevrons, la Citroën CX pêche par l'absence d'un moteur performant pour lui permettre d'effacer totalement la Citroën DS 23ie qui avait marqué les esprits. Il faudra donc attendre 1977 pour que Citroën dévoile la CX GTI dont le moteur 2,4 litres doté d'une injection développera 128 ch. Premier acte donc pour cette berline Citroën qui sera appelée à d'autres développements mécaniques...

Texte: Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R.

Lorsque Citroën avait dévoilé la Citroën DS au salon de Paris en 1955, le choc avait été grand. L'innovation était totale à tout point de vue : châssis, design, habitacle... Seule la mécanique, faute de temps et de budget, avait été reprise à la Citroën Traction. C'était réellement le seul reproche que l'on pouvait faire à Citroën, pour la conception s'entend, on passera sous silence la fiabilité des premiers modèles produits. Mais l'événement et l'avance technologique de Citroën avaient été tels, que la presse de l'époque, et surtout le public, avait volontiers pardonné cette mécanique rustique sous le long capot de la Citroën DS. Pour remplacer la mythique Citroën DS, la marque aux Chevrons va mettre ses meilleurs hommes sur le programme "L" qui va donner naissance à la Citroën CX. Robert Opron, qui a succédé à Flamino Bertoni (Citroën DS, Ami 6...) à la tête du style Citroën, mais aussi Paul Magès et Jacques Née vont donc œuvrer dans leurs domaines respectifs avec leurs équipes pour faire évoluer le programme "L" et surtout inaugurer une grande Citroën dans la lignée maison.

DESIGN
Si la Citroën CX, par sa ligne, pourrait laisser croire qu'elle est l'œuvre de Pininfarina, suite au concept car réalisé en 1967 pour la British Leyland Corporation, il n'en est rien. C'est durant l'année 1969 que le bureau de style Citroën basé à Vélizy couche les premiers dessins sur le papier. L'équipe dirigée par Robert Opron va préférer une solution bicorps qu'elle soumettra à Pierre Bercot, alors Président de Citroën. Mais pour convaincre son Président, aux idées bien arrêtées sur les modèles haut de gamme, les designers présenteront un modèle aux formes peu traditionnelles mais sans hayon. Contre toute attente, Pierre Bercot valide le dessin du programme " L ". Cela explique donc que la Citroën CX, malgré sa forme qui laisserait supposer la présence d'hayon, en est dépourvu. Certes, lors de la présentation de la Citroën CX en 1974, on ne peut parler de révolution sur le plan du style comme avec la Citroën DS en son temps. Mais nous nous garderons bien de vouloir comparer deux autos qui ne sont pas nées aux mêmes époques, ni dans le même marché. Si la Citroën DS était révolutionnaire globalement, la Citroën CX, tant dans son style que dans sa technique est restée révolutionnaire si on s'attache aux différents détails de conception et de style. La ligne de la Citroën CX se distingue par une aérodynamique soignée et un coefficient de pénétration dans l'air flatteur : moins de 0.35 : 0.30 à sa sortie avec amélioration de 11% du SCx par rapport à la DS et maxi 0.35 pour la série 2 break. L'intégration des pare-chocs avant est très intéressante et originale et a le mérite de ne pas trop alourdir la ligne. Si une certaine similitude avec la Citroën GS peut être constatée, la plate-forme plus longue et certains détails de style permettent à la Citroën CX d'affirmer plus de caractère et d'élégance. la forme concave de la lunette arrière évite les lourdeurs de style. Sur la CX 2400 GTI, Citroën est resté étonnement discret. Peu de détails extérieurs permettent de la repérer d'une autre CX standard. De simples jantes en tôles sont montées, tandis que les pare-chocs chromés sont partiellement recouverts par des bandes en caoutchouc noires. Des anti-brouillards additionnels sont montées sur la face avant. Une baguette latérale noire court le long de la caisse. Enfin, hormis le sigle, rien ne permet de deviner une CX 2400 GTI de l'arrière d'une 2200. A l'intérieur, l'originalité est de mise. C'est Michel Harmand qui va donner la marque de fabrique de la Citroën CX avec la célèbre " lunule ". Le bloc d'instruments par sa forme permet d'avoir accès à toutes les commandes (ce que Citroên appelle les "satellites" car sur la CX, il n'y a pas de commodo) du bout des doigts. L'habitacle n'est pas des plus spacieux pour la catégorie, essentiellement aux places arrière. Citroën réagira à ce sujet en proposant des versions allongées baptisées Prestige. L'équipement de série est correct sans plus pour l'époque, et en option le client pouvait opter pour un intérieur cuir bicolore qui s'inspire des damiers. A noter que les contreforts de portes étaient moulés d'une seule pièce. Les habitués de la marque retrouvaient le désormais incontournable (pour l'époque) volant monobranche frappé du sigle " GT ".

MOTEUR
Comme au lancement de la Citroën DS, la CX va souffrir d'absence de moteur digne de son plumage. Commercialisée d'abord en 2 litres de 102 ch, la Citroën DS 23ie laisse les amateurs de performance sur leur faim. Si un temps un moteur rotatif de 170 ch a été envisagé, l'absence une fois encore de temps pour le développement, et également de budget va remiser au placard cette belle idée. Entre-temps, Citroën avait expérimenté le moteur rotatif sur des prototypes Ami " coupé " et puis sur une petite série de GS birotor. Intéressant, mais avorté pour crise du pétrole et problème de rentabilité immédiate. C'est donc un vieux bloc en fonte avec culasse en aluminium tout de même qui va animer la CX 2400 GTI. Mais pas d'emballement car sous le couvre culasse, point d'arbre à cames en tête. Un simple arbre à cames latéral est actionné par des tiges et des culbuteurs. Avec 2347 cm3, ce quatre cylindres en ligne développe 128 ch à 4800 tr/mn et 20,1 à 3600 tr/mn. Pour y parvenir, Citroën l'a équipé d'une injection électronique Bosch L-Jetronic. Petite avancée en revanche côté boîte avec une boîte mécanique à 5 rapports et non quatre comme sur le reste de la gamme. A l'usage, ce 2,3 litres injection est performant et surtout souple. Sa sonorité est en revanche peu agréable dans les tours où il se montre rugueux. Le passage à l'injection a tout de même permis de diminuer le niveau sonore dans l'habitacle. Avec 189 km/h, la Citroën CX 2400 GTI se plaçait alors en 1977 dans le peloton de tête des routières et reprenait alors surtout le flambeau laissé depuis deux ans sur le bord de la route par l'arrêt de la production de la Citroën DS 23ie. L'injection permettait également de garder une consommation très raisonnable rapportée à la cylindrée et aux performances.

CHASSIS
Sur la Citroën CX, le constructeur du Quai de Javel a souhaité solutionner les critiques émises sur les vibrations occasionnées par l'augmentation en puissance des moteurs sur la Citroën DS, Paul Magès a imaginé un faux châssis fixé par 16 points de liaison élastique à la coque. Nous sommes donc en présence d'une structure monocoque, mais les éléments de suspension ainsi que tous les autres éléments mécaniques sont montés sur le faux châssis et non directement sur la coque. Pour le reste, on retrouve la technologie inaugurée sur les précédents modèles Citroën avec : la traction avant, la suspension hydraulique¼ Pour compléter la technologie châssis, la direction à rappel automatique asservi et dont l'assistance est variable avec la vitesse, DIRAVI (elle dérive de la direction de la SM) est également monté en série sur la Citroën CX 2400 GTI. Cette direction concoure à donner une précision de placement du train avant et également à accroître le ressenti de la route. Pour ralentir la plus rapide des CX en 1977, Citroën a monté de série quatre freins à disques ventilés à l'avant et 4 disques ventilés sur les breaks à freinage assisté hydrauliquement. Ce système, malgré un poids certain de la CX 2400 GTI, reste efficace au demeurant et il est quasiment impossible de mettre en défaut l'endurance du système, du fait de la pression très élevée (peut-être trop) de l'assistance de freinage (175 bars)… En revanche, il est très facile bloquer les roues, y compris par temps très sec. L'avantage du faux châssis, sur lequel est également fixé le bloc motopropulseur, est le haut niveau de confort qui élimine les vibration. Allié à la suspension hydraulique, le confort est alors tout simplement princier, surtout si on le compare aux concurrentes de son époque. Lorsque le rythme de conduite augmente, la Citroën CX 2400 GTI vire à plat, prend peu de roulis et distille un bel agrément de conduite. L'appréhension de la pédale de frein est délicate au départ ; une période d'adaptation est nécessaire. Par son comportement, la Citroën CX 2400 GTI mérite amplement le titre de " Reine de la Route " tant elle semble avaler les bandeaux d'asphalte avec allégresse. Bien entendu, on ne peut parler réellement de sportive par ses dimensions, son poids et son statut, de même que le titre " GTI " doit plus être considéré dans son sens originel (GT à moteur Injection) et non comparé à une VW Golf MkI GTI de la même année par exemple.

EVOLUTIONS
En juin 1977, Citroën commercialise la Citroën CX 2400 GTI avec une présentation spécifique, un moteur quatre cylindres 2,4 litres injection de 128 ch et 189 km/h. L'année suivante, la gamme CX connaît quelques modifications : améliorations du système de chauffage, nouvelle console centrale, nouveau cendrier " boule ". Le toit ouvrant électrique apparaît au catalogue dans les options. En 1980, la Citroën CX 2400 GTI hérite d'un becquet, de nouveaux panneaux de custode en plastique noir mat et de poignées de portes noires. Un nouveau cendrier " tiroir " est conçu et monté en lieu et place du cendrier " boule ". Une grosse modification de structure intervient pour l'année 1981 : les ailes avant sont élargies en raison du montage (en série) des pneus TRX. Les Citroën CX 2400 GTI profitent d'un nouveau monogramme arrière en relief et de custodes en plastique noir mat. Pour sa dernière année de production (1982) un nouveau masque avant avec nouvelles fixations d'optiques, une nouvelle calandre et des crosses de pare-chocs élargies sont montées. Le client pouvait alors opter en option pour un régulateur de vitesse.

La Citroën CX dans la course...
Sous ses airs de berline de père de famille, la Citroën CX a remporté nombre de victoires et bons classements en rallyes. En voici une liste non exhaustive...
1977: Sénégal - CX 2400
1978: Sénégal - CX 2400 GTi
1979: Sénégal - CX 2400 GTi
1980: Biarritz - CX 2400 GTi
1981: Paris - Dakar - CX 2400 GTi
1981: Terre de Provence, Mille Pistes - CX 2400 GTi

ACHETER UNE CITROEN CX 2400 GTI
Comptez 3 à 4000 euros pour un très bel exemplaire. Mais pas question cependant d'acheter les yeux fermés. Il conviendra de rester prudent et d'inspecter l'auto de près. Comme toute auto âgée, la Citroën CX 2400 GTI peut être sujette aux ravages de la rouille. Tout dépend où celle-ci se trouve ; en cas de rouille au niveau des corps creux, sur les " units " (berceaux AV et AR), longerons ou encore baie de pare-brise alors là il faut fuir, à moins que le prix soit à l'avenant. La boîte et le moteur sont réputés fiables. Ce dernier est doté d'une chaîne de distribution et se dispense donc de remplacement. Comme toute Citroën avec circuits hydrauliques, le LHM se vidange tous les 30-40 000 km. Il est important que cela soit fait régulièrement avec sérieux sinon à terme les durites et conduites hydrauliques peuvent se corroder et il n'est pas rare d'être obligé de refaire tout le circuit. Cela augmente alors énormément le budget entretien ou remise à niveau. La finition intérieure laisse à désirer. Ainsi, les panneaux de portes en une seule pièce sont fragiles et s'abîment très vite. Le ciel de toit a souvent tendance à se décoller tandis que divers accessoires électriques avec le temps souffrent et tombent en rade. Rien de bien méchant toutefois, ce qui ne devrait pas affoler les amateurs d'autos anciennes. Il conviendra de vérifier lors de l'achat l'état des sphères de suspensions (environ 70 euros l'unité), les roulements de bras arrières; l'embrayage, les pneus (surtout si ce sont des TRX), les phares spécifiques de type " kangourou ", les problèmes électriques éventuels, …. Pour ces derniers, il faut compter entre 300 à 450 euros de frais de remplacement. La Citroën CX 2400 GTI est une auto sans histoire si elle a été bien entretenue. En revanche un passé incertain en entretien et c'est vite le cauchemar. La corrosion pourra attaquer la structure, l'injection pourra donner des siennes, le circuit hydraulique être remplacé... A chercher donc avec minutie avant de céder aux sirènes de la CX 2400 GTI et d'être un heureux propriétaire d'un modèle devenu peu courant en bon état.

:: CONCLUSION
La Citroën CX 2400 GTI est tombée aux oubliettes. Les amateurs ne se souviennent que des versions turbocompressées, tandis que les passionnés de la belle Citroën s'intéressent plus aux CX 2500 Turbo ou CX 25 Turbo tant ils peinent à trouver un modèle en bon état avec intérieur cuir bicolore et toit ouvrant. Pourtant, cette CX 2400 GTI est intéressante à plus d'un titre : c'est la première du genre, elle dégage un cachet un peu désuet bien sympathique, ses performances sont encore honnêtes de nos jours et son confort de roulement est bien réel. Privilégiez une version équipée d'un intérieur cuir si possible avec, fin du fin, les jantes en tôles. Mais il faudra être patient et trouver la bonne pour éviter des frais de remise en état peu en rapport avec la valeur vénale du modèle. Et finalement, pour transporter votre ancienne, ou votre auto prévue pour le circuit, ne serait-ce pas la voiture idéale pour vous déplacer ? Dépêchez-vous avant que nos voisins allemands et britanniques ainsi que nos voisins d'europe du sud ne raflent les dernières en bon état...

Tous nos remerciements à Bertrand Tondeur du CX Club de France qui a largement contribué à l'exactitude de ce dossier.

PRODUCTION
TOTAL : 1 042 460 exemplaires tous modèles confondus berlines +breaks et ambulances.

CHRONOLOGIE
1969 : Les premières maquettes et les premiers prototypes sont réalisés par le bureau d'étude Citroën pour la remplaçante de la Citroën DS.
1974 : Le 1er septembre, la Citroën CX est présentée au public. 2 modèles dans le catalogue (CX 2000 et CX 2200) mais seule la CX 2000 est commercialisée d'emblée.
1975 : La Citroën CX est récompensée par plusieurs prix : " Voiture de l'Année 1975 ", " Prix de la sécurité " et " Prix du Style Award ".
1977 : En juin, commercialisation de la Citroën CX GTI avec une présentation spécifique, un 2,4 litres injection de 128 ch et 190 km/h de la GTI..
1978 : Modification du système de chauffage, nouvelle console centrale, nouveau cendrier " boule ". Toit ouvrant électrique en option.
1980 : Ajout d'un becquet et de nouveaux panneaux de custode en plastique noir mat, poignées de portes noires. Nouveau cendrier " tiroir " en lieu et place du cendrier " boule ".
1981 : Ailes avant élargies en raison du montage (en série) des pneus TRX, nouveau monogramme arrière en relief, custodes en plastique noir mat.
1982 : En juillet, nouveau masque avant avec nouvelles fixations d'optiques, nouvelle calandre, crosses de pare-chocs élargies.Régulateur de vitesse en option.
1983 : Le moteur 2,4 litres injection de 128 ch est remplacé par un 2,5 litres de 138 ch.
1984 : En octobre, la CX GTI reçoit un turbocompresseur. Puissance 168 ch et 220 km/h.
1985 : En mars, la Citroën CX GTI Turbo est la première voiture française à pouvoir être équipée du freinage ABS.En juillet, commercialisation de la Citroën CX phase 2 : nouveaux boucliers enveloppants en plastique ton caisse, rétroviseurs extérieurs aérodynamiques et nouvelle planche de bord.La Citroën CX Prestige Turbo hérite du moteur de la GTI Turbo de 168 ch.
1986 : Montage d'un échangeur air/air sur la Citroën CX GTI Turbo. Gain en consommation et nouvelle appellation " CX GTI Turbo 2 ".
1987 : La millionième Citroën CX sort des usines Citroën d'Aulnay.
1988 : ABS monté de série sur la Citroën CX GTI Turbo 2.
1989 : Le 23 mai, Citroën lance la Citroën XM. C'est la fin des Citroën CX berlines.
1990 : Fin de la production des Citroën CX Breaks. 1 169 745 exemplaires de Citroën CX tous modèles confondus auront été produits.

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"La suspension, plus ferme sur la GTI, et les gros pneus 185 XVS à l'arrière comme à l'avant, améliorent encore la stabilité générale qui était déjà d'un très haut niveau. En virage, la voiture ne se couche pratiquement plus et sur mauvaise route, l'amortissement très énergique donne une tenue de route vraiment étonnante. Plus encore que ses sœurs, la GTI ignore les revêtements défoncés, se moque de la pluie et du vent de travers. Sur autoroute, à grande vitesse, elle maintient son cap idéal avec la plus grande facilité. En revanche, le freinage, inchangé, devient moins convaincant à cause de la rapidité des remises en vitesse et donc de délais plus courts entre chaque coups de frein. Des pertes dues à l'échauffement apparaissent en montagne mais dans tous les autres cas il convient de se louer de la puissance de l'assistance et surtout de l'absence de déport. La direction assistée, à rappel asservi est montée de série sur la GTI."
L'AUTO JOURNAL - 1977 - Citroën CX 2400 GTI.



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