Le nouveau V6 hybride de Lotus a été développé avec Renault
19/05/2026
C'est un véritable séisme sous le capot des sportives britanniques. Lotus s'apprête à rompre ses partenariats historiques avec Toyota et Mercedes-AMG. Pour propulser ses futurs modèles et renouveler la gamme Emira, la firme d’Hethel va adopter une motorisation hybride développée par Horse Powertrain, la coentreprise mécanique unissant Geely et Renault.
Cette décision marque également un virage stratégique majeur pour Lotus, qui avait un temps promis de basculer vers le tout-électrique. Face aux réalités du marché mondial et à la demande des acheteurs — notamment nord-américains —, le constructeur rééquilibre ses plans avec un mix produit ciblant désormais 60 % de modèles hybrides et 40 % de modèles 100 % électriques avec l'Eletre et l'Emeya.
Adieu les quatre cylindres AMG et le V6 Toyota
Jusqu'à présent, la recette mécanique de la Lotus Emira reposait sur deux piliers extérieurs bien connus : le quatre cylindres en ligne turbocompressé M139 d'origine AMG et l'antique V6 fourni par Toyota depuis 2009. Cependant, les normes environnementales de plus en plus restrictives, notamment l'Euro 7, ont sonné le glas du bloc nippon, incapable de passer les nouveaux seuils d'homologation sans une refonte lourde.
Pour le remplacer, Lotus ne s'est pas tourné vers un constructeur tiers traditionnel, mais a puisé directement dans les synergies de sa maison-mère. Geely, propriétaire de Lotus, a mis à contribution Horse Powertrain, la structure d'ingénierie créée conjointement avec Renault pour concevoir des moteurs thermiques et hybrides de nouvelle génération.
Un V6 hybride présenté comme le plus léger au monde
Le futur de l'Emira passera donc par un tout nouveau bloc : un V6 biturbo de 3,0 litres doté d’une hybridation. Les ingénieurs ont réalisé un travail d'orfèvre sur la balance, un critère fondamental pour respecter le fameux mantra « Light is Right » de Colin Chapman. D'après les informations partagées par Horse, ce bloc ouvert à 90° (comme le célèbre V6 PRV et vous allez comprendre pourquoi un peu plus loin...) serait le V6 hybride le plus léger actuellement en production, affichant environ 10 kg de moins sur la balance que ses concurrents directs.
Plus surprenant encore, malgré l'ajout de la technologie hybride, cet ensemble mécanique complet pèserait un poids équivalent à l'ancien 4 cylindres turbo AMG, tout en développant une puissance supérieure au V6 compressé, introduit sur l'Evora S en 2011. Lotus réussit ainsi le tour de force d’offrir plus d’agrément sans pénaliser la répartition des masses.
L’horizon 2028 : Le retour de l’Esprit avec un V8 de 1 000 chevaux
Cette alliance avec Horse Powertrain ne se limitera pas au seul segment de l’Emira. Lotus nourrit de grandes ambitions pour le sommet de sa gamme. La marque prévoit en effet le lancement d'une toute nouvelle supercar Lotus à l'horizon 2028, un modèle phare destiné à faire revivre le patronyme légendaire de Lotus Esprit. A ce titre d'ailleurs, rappelons que l'Esprit avait commencé sa carrière avec un 4 cylindres pour la finir avec un V8 maison !
Cette future vitrine technologique partagera l'architecture modulaire du nouveau V6 pour concevoir un V8 hybride d'exception. Associé à une assistance électrique de pointe, ce groupe motopropulseur devrait franchir la barre symbolique des 1 000 chevaux (plus de 986 hp).
Enfin l'indépendance industrielle pour Lotus ?
En rapatriant la production et le développement de ses moteurs au sein de l'écosystème Geely, Lotus s'affranchit de sa dépendance historique envers les équipementiers tiers. Cela permet à la marque de sécuriser son calendrier de production, d'abaisser ses coûts à long terme et de garantir la survie de son usine historique de Hethel, en Angleterre, où seront assemblés ces nouveaux monstres sacrés.
Vu de France, on se prend en tout cas à espérer que ce nouveau V6 hybride puisse finir sous le capot d'un futur vrai haut de gamme Alpine, idée suggérée depuis 2023 avec le concept Alpenglow mais qui malheureusement n'en finit plus d'être retardé...
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