© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (31/03/2006)
UNE A310 PLUS "PROPRE"…
Le choc pétrolier et son lot de mesures restrictives tant dans les lois
que dans les consciences vient mal à point pour saccager la carrière
de nombreuses autos sportives. L'Alpine A310 1600 est également frappée
par ce syndrome. Dans le même temps, certains marchés deviennent
de plus en plus exigeants avec les émissions polluantes des automobiles
et l'injection électronique semble être la seule alternative pour
passer ces nouvelles normes. Ainsi est conçue l'Alpine A310 1600 VF...
Texte : Nicolas LISZEWSKI
Photos : D.R.
En 1974, le modèle A310 1600 à carburateur laisse sa place en France à
la version 1600 VF et son injection électronique. L'augmentation de tarif se
fait sentir avec près de 10000 francs de hausse...
PRESENTATION
Extérieurement, peu de détails distinguent la nouvelle 1600 VF, hormis les évolutions apportées
par l'usine au jour le jour. Seules les prises d'air Naca sont avancées
à la base des feux avant et munies de grilles en plastique. Pas de différence
côté châssis sauf pour les freins. Les disques avant sont désormais
pleins et non plus ventilés. Le double servofrein est supprimé comparé
à l'Alpine A310 1600 VE, afin d'améliorer la stabilité, la
progressivité et la puissance du freinage. La pression à exercer
sur la pédale de frein est donc moins forte pour un freinage équivalent.
A noter dans les détails modifiés,
l'apparition du logo Renault sous la verrière de rangée des phares
avant côté droit.
MOTEUR
En Mai 1973, Alpine commercialise, à l'étranger dans un premier temps, des Alpine A310
1600 dotées d'une injection électronique. Cette Alpine A310 1600
VF, c'est sa dénomination chez Alpine, est en effet prévue pour
passer des normes de pollution plus sévères que celles du marché
français, comme le marché suisse par exemple. Sous le capot arrière
de la " belle bleue ", on retrouve le moteur de la Renault 12 Gordini,
mais en version dépolluée baptisée type 844-34. C'est en
fait le même moteur, à la cylindrée près, qui équipe
la Renault 17 TS et Gordini. De nombreuses pièces périphériques
et accessoires au moteur sont spécifiques et différentes par rapport
à l'Alpine
A310 VE à carburateur. Pour pouvoir identifier un moteur d'Alpine A310
1600 VF avec injection électronique D-Jetronic Bosch, il suffit de regarder
le carter moteur aileté spécifique, ou encore le collecteur d'admission
avec sa batterie de durits du système d'injection électronique.
EVOLUTION
De nombreux détails d'équipement
et présentation continuent d'évoluer sur l'A310 tandis que la boîte de
vitesses type 365/24 qui équipait les 1600 VE et VF jusqu'ici
est remplacée par une type 365/20. Malgré ces améliorations
continues, les ventes d'A310 poursuivent leur chute libre. Bernard Pirangeli,
directeur commercial d'Alpine, qui fut en outre l'instigateur des versions "Pack GT", Boulogne 193 ch puis plus tard avec les Alpine
GTA de la version 263 ch, demande une version en prix d'appel, moins puissante
qui saurait s'attirer les faveurs d'une clientèle éprise de la ligne
de l'Alpine A310, mais qui ne recherche pas les contraintes de fonctionnement
des autos pointues et sportives. En 1976, l'Alpine A310 1600 VF finit sa carrière
discrètement remplacée par l'Alpine A310 1600 VG également
surnommée " TX " par les amateurs et les journalistes de l'époque.
Moins puissante et moins exigeante, cette version prouve que Bernard Pierangeli
a été entendu…
ACHETER UNE ALPINE A310 1600 VF
L'Alpine A310 1600 VF possède un statut ambigu aujourd'hui auprès
des amateurs et connaisseurs de la marque Alpine. On pourrait imaginer de prime
abord que l'injection électronique est la solution miracle qui ouvre les
portes du succès et de la reconnaissance. Seulement voilà, les clients
Alpine étaient alors très épris et amateurs d'autos de caractère
ce que l'injection électronique avait alors tendance à émousser.
Il ne s'est d'ailleurs vendu presque deux fois moins d'Alpine A310 1600 VF que
de VE, alors même que les titres de Champion du Monde des Rallyes sont passés
par là en 1973. Trop chère à l'époque, un moteur étouffé,
malgré une puissance annoncée identique et la crise pétrolière
auront eu raison de l'Alpine A310 1600 VF. Aujourd'hui encore, les puristes lui
préfèrent une VE plus sportive et plus intégriste. Doit-on
oublier cette Alpine A310 1600 VF ? Pour les amateurs de belles sportives françaises
faites pour rouler sur route ou aller dans les manifestations, la réponse
est non ! D'autant plus que comme elle est moins prisée que l'Alpine A310
1600 VE, la VF s'affiche donc à des prix moins élevés sur
le marché ce qui fait les bonnes affaires des amateurs avertis. Une auto
entretenue est bien entendu préférable en raison de coûts
de remise en état assez onéreux. Comptez donc environ 11 000 euros
pour une belle Alpine A310 1600 VF.
CHRONOLOGIE
1971 : Le 11 mars, présentation au salon de Genève de la
nouvelle Alpine A310 1600.
En septembre interviennent les premières
livraisons aux clients.
1973 : En mai, Alpine commercialise
l'A310 1600 VF avec système d'injection en lieu et place des carburateurs.
Le
1er juin, Renault rachète Alpine.
1974 : Arrêt de la commercialisation
des Alpine A310 1600 VE, les versions VF à injection électronique
étant désormais commercialisées en France.
1975 : Fin des versions Alpine A310 1600 VF et commercialisation des versions Alpine
A310 1600 VG.
1976 : Arrêt de commercialisation des Alpine A310
1600, la version V6 arrivant.
PRODUCTION
1973 : 234 exemplaires
1974
: 216 exemplaires
1975 : 206 exemplaires
1976 : 43 exemplaires
TOTAL
Alpine A310 1600 VF : 699 exemplaires
TOTAL Alpine A310 1600 tous types : 2340 exemplaires
Chiffres extraits du très bon ouvrage de Frédérick
Lhospied " Alpine A310 " édité par ETAI.
A LIRE :
 Alpine A310 - Guillaume Maguet - ETAI
Longtemps restée dans l'ombre de l'A110, l'Alpine A310 sera vendue à ses côtés jusqu'en 1977. Retrouvez son historique, de sa conception jusqu'aux modèles quatre-cylindres, puis six-cylindres. Chaque année de production amène son lot de modifications. Apprenez à différencier une A310 d'une autre. Modèle après modèle, les diverses manières de déterminer les versions de l'A310. Un bon complément du chapitre précédent sur l'évolution de l'Alpine. Livret d'utilisation perdu ? Ce chapitre permet de retrouver l'essentiel des explications sur le fonctionnement des instruments de bord des A310 quatre-cylindres et six-cylindres. Réglages, démontage, explications de fonctionnement et astuces de réparation sont décrits ici. Mais aussi l'entretien courant, le freinage, l'échappement... avec une estimation du temps passé et de la difficulté de l'opération.
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:: CONCLUSION
L'Alpine A310 1600 VF est la moins appréciée des puristes. Qu'importe,
sa cote plus basse, son esthétique préservée et son châssis
toujours aussi précis et sportif peuvent aujourd'hui encore faire l'affaire
de nombreux amateurs sans pour autant avoir des livrets épargnes remplis.
Pas chère, un blason encore totalement Alpine seront en outre les derniers
arguments pour finir de vous convaincre. Et après tout, pour rouler sur
route ouverte, et aller traîner ses pneus dans les manifestations de voitures
anciennes, on n'est pas obligé d'avoir un moteur plus pointu... |
