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RETRO (31-03-2006)

ALPINE
A310
1600 VF
(1973 - 1976)

71 200 Francs (1975)
9 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ALPINE A310 1600 VF
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames latéral
Position: longitudinal porte-à-faux AR
Alimentation: Injection Bosch D-Jetronic
Cylindrée en cm3: 1 605
Alésage x course : 78 x 84
Puissance ch DIN à tr/mn: 125 à 6 250.
Puissance au litre en ch: 77,88
Couple maxi en mkg à tr/mn: 15,1 à 5 000
Couple au litre en mkg : 9,40
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 930
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,4
ROUES
Freins : 2 disques AV pleins ( 254 mm) + 2 disques AR pleins ( 228 mm).
Pneus : Michelin XAS FF 185/13 - 70.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 205
400 m DA en secondes: 15,9
1 000 m DA en secondes: 29,7
0 à 100 km/h : 8,4
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : 11 L/100 Km.

Photo prise sur le toit d'un centre commercial. La version VF évolue peu esthétiquement si ce n'est les prises d'air Naca plus basses par rapport aux premières VE.


Le moteur est désormais équipé d'une injection électronique directe Bosch D-Jetronic. Résultat, 125 ch à 6 250 tr/mn.


Contrairement aux idées reçues, les Alpine A310 connurent quelques succès dans des compétitions relevées dont le tour auto notamment.

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BIEN :-)
Ligne agressive
Détails stylistiques typés 70's
Tenue de route efficace et sportive
Performances
Poids contenu
Prix d'achat

PAS BIEN :-(
Image à bâtir
Habitacle étriqué
Finition
Châssis bien réglé obligatoire
Coûts de restauration
Caractère moins affirmé que la VE

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© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (31/03/2006)

EVOLUTIONS " PROPRES "…
Le choc pétrolier et son lot de mesures restrictives tant dans les lois que dans les consciences vient mal à point pour saccager la carrière de nombreuses autos sportives. L'Alpine A310 1600 est également frappée par ce syndrome. Dans le même temps, certains marchés deviennent de plus en plus exigeants avec les émissions polluantes des automobiles et l'injection électronique semble être la seule alternative pour passer ces nouvelles normes. Ainsi est conçue l'Alpine A310 1600 VF...

Texte : Nicolas LISZEWSKI
Photos : D.R.

En Mai 1973, Alpine commercialise, à l'étranger dans un premier temps, des Alpine A310 1600 dotées d'une injection électronique. Cette Alpine A310 1600 VF, c'est sa dénomination chez Alpine, est en effet prévue pour passer des normes de pollution plus sévères que celles du marché français, comme le marché suisse par exemple. Sous le capot arrière de la " belle bleue ", on retrouve le moteur de la Renault 12 Gordini, mais en version dépolluée baptisée type 844-34. C'est en fait le même moteur, à la cylindrée près, qui équipe la Renault 17 TS et Gordini. De nombreuses pièces périphériques et accessoires au moteur sont spécifiques et différentes par rapport à l'Alpine A310 VE à carburateur. Pour pouvoir identifier un moteur d'Alpine A310 1600 VF avec injection électronique D-Jetronic Bosch, il suffit de regarder le carter moteur aileté spécifique, ou encore le collecteur d'admission avec sa batterie de durits du système d'injection électronique. Extérieurement, peu de détails, hormis les évolutions apportées par l'usine au jour le jour. Seules les prises d'air Naca sont avancées à la base des feux avant et munies de grilles en plastique. Pas de différence côté châssis sauf pour les freins. Les disques avant sont désormais pleins et non plus ventilés. Le double servofrein est supprimé comparé à l'Alpine A310 1600 VE, afin d'améliorer la stabilité, la progressivité et la puissance du freinage. La pression à exercer sur la pédale de frein est donc moins forte pour un freinage équivalent. En 1974, le modèle à carburateur laisse sa place en France à la version VF et son injection électronique. L'augmentation de tarif se fait sentir avec près de 10000 francs de hausse comparé au tarif de l'Alpine A310 VE ou à la future VG. De nombreux détails d'équipement et présentation continuent d'évoluer tandis que la boîte de vitesses type 365/24 qui équipait les Alpine A310 1600 VE et VF jusqu'ici est remplacée par une type 365/20. Malgré ces nombreuses améliorations perpétuelles, les ventes poursuivent leur chute libre. Bernard Pirangeli, directeur commercial d'Alpine, qui fut en outre l'instigateur des versions " Pack GT ", Boulogne 193 ch puis plus tard avec les Alpine GTA de la version 263 ch, demande une version en prix d'appel, moins puissante qui saurait s'attirer les faveurs d'une clientèle éprise de la ligne de l'Alpine A310, mais qui ne recherche pas les contraintes de fonctionnement des autos pointues et sportives. A noter dans les détails modifiés, l'apparition du logo Renault sous la verrière de rangée des phares avant côté droit. En 1976, l'Alpine A310 1600 VF finit sa carrière discrètement remplacée par l'Alpine A310 1600 VG ou également surnommée " TX " par les amateurs et les journalistes de l'époque. Moins puissante et moins exigeante, cette version prouve que Bernard Pierangeli a été entendu…

CHRONOLOGIE

1971 : Le 11 mars, présentation au salon de Genève de la nouvelle Alpine A310 1600. En septembre interviennent les premières livraisons aux clients.
1973 : En mai, Alpine commercialise l'A310 1600 VF avec système d'injection en lieu et place des carburateurs. Le 1er juin, Renault rachète Alpine.
1974 : Arrêt de la commercialisation des Alpine A310 1600 VE, les versions VF à injection électronique étant désormais commercialisées en France.
1975 : Fin des versions Alpine A310 1600 VF et commercialisation des versions Alpine A310 1600 VG.
1976 : Arrêt de commercialisation des Alpine A310 1600, la version V6 arrivant.

ACHETER UNE ALPINE A310 1600 VF
L'Alpine A310 1600 VF possède un statut ambigu aujourd'hui auprès des amateurs et connaisseurs de la marque Alpine. On pourrait imaginer de prime abord que l'injection électronique est la solution miracle qui ouvre les portes du succès et de la reconnaissance. Seulement voilà, les clients Alpine étaient alors très épris et amateurs d'autos de caractère ce que l'injection électronique avait alors tendance à émousser. Il ne s'est d'ailleurs vendu presque deux fois moins d'Alpine A310 1600 VF que de VE, alors même que les titres de Champion du Monde des Rallyes sont passés par là en 1973. Trop chère à l'époque, un moteur étouffé, malgré une puissance annoncée identique et la crise pétrolière auront eu raison de l'Alpine A310 1600 VF. Aujourd'hui encore, les puristes lui préfèrent une VE plus sportive et plus intégriste. Doit-on oublier cette Alpine A310 1600 VF ? Pour les amateurs de belles sportives françaises faites pour rouler sur route ou aller dans les manifestations, la réponse est non ! D'autant plus que comme elle est moins prisée que l'Alpine A310 1600 VE, la VF s'affiche donc à des prix moins élevés sur le marché ce qui fait les bonnes affaires des amateurs avertis. Une auto entretenue est bien entendu préférable en raison de coûts de remise en état assez onéreux. Comptez donc environ 11 000 euros pour une belle Alpine A310 1600 VF.

A LIRE :
Rta 393. Renault Alpine a 310

:: CONCLUSION
L'Alpine A310 1600 VF est la moins appréciée des puristes. Qu'importe, sa cote plus basse, son esthétique préservée et son châssis toujours aussi précis et sportif peuvent aujourd'hui encore faire l'affaire de nombreux amateurs sans pour autant avoir des livrets épargnes remplis. Pas chère, un blason encore totalement Alpine seront en outre les derniers arguments pour finir de vous convaincre. Et après tout, pour rouler sur route ouverte, et aller traîner ses pneus dans les manifestations de voitures anciennes, on n'est pas obligé d'avoir un moteur plus pointu...

PRODUCTION
1973 : 234 exemplaires
1974 : 216 exemplaires
1975 : 206 exemplaires
1976 : 43 exemplaires
TOTAL Alpine A310 1600 VF : 699 exemplaires
TOTAL Alpine A310 1600 tous types : 2340 exemplaires

Chiffres extraits du très bon ouvrage de Frédérick Lhospied " Alpine A310 " édité par ETAI.


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AVIS

L'Alpine A310-4 est la dernière véritable Alpine légère,précise,agile,bien mieux équilibrée que les versions V6. La VF est avec la VG la version la plus rare,mais elle a le R12G avec 127cv alors que la VG n'en a que 90. Contrairement à ce qui est dit le moteur à injection n'est pas du tout étouffé,et son avantage est une consommation en baisse de plus de deux L.aux cents. Ayant eut une VE avant j'ai put faire la comparaison.Les VE et VF sont d'authentiques sportives(de 830kg,pas 930kg)qui en remontreraient à bon nombre d'autres modéles,grâce à l'étude de leur chassis et géométrie.Elles sont aussi efficaces que les A110 SC/SX. Née "Alpine Renault"puisque Renault possédait déjà 40% depuis 68,la VF arrive au moment,printemps 73,ou Renault prends le contrôle définitif de l'entreprise. Ces A310-4 sont le reflet du savoir faire Alpine pour une véritable sportive!...
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