Lotus Emira 420 Sport : Le 4 cylindres le plus rapide du monde
26/05/2026
Lotus n'en a pas fini avec le thermique, ni avec les moteurs Mercedes. Alors que la marque prépare en coulisses sa future supercar Esprit pour 2028, dotée d'un tout nouveau V8 maison, elle offre aujourd'hui un joli cadeau aux puristes de la combustion avec la toute nouvelle Lotus Emira 420 Sport. Au programme : un look rétro inspiré - là encore - de la mythique Esprit Turbo, plus de puissance, moins de poids et une efficacité redoutable.
Chez Lotus, la transition vers l’électrique se fera, mais pas avant d'avoir poussé l’Emira dans ses derniers retranchements. Estimant que son coupé n’était pas encore assez radical, le constructeur d'Hethel vient de dévoiler l’Emira 420 Sport. Une version optimisée qui survitamine le quatre-cylindres de série le plus performant de la planète.
Un clin d'oeil nostalgique à l'Esprit Turbo
Visuellement, impossible de rater la modification majeure apportée à l’arrière : l'Emira 420 Sport adopte des persiennes (louvres) sur la lunette arrière, un hommage direct et hautement nostalgique à la légendaire Lotus Esprit Turbo des années 1980. En plus de muscler considérablement la silhouette du coupé, cet appendice améliore l'extraction de la chaleur du moteur central arrière. Le package aérodynamique global a également été revu pour offrir davantage d’appui à haute vitesse.
Du sport au grand air
Un panneau de toit en verre teinté amovible est disponible pour la première fois sur l'Emira. Inspiré par l'Esprit, le panneau est conçu pour un retrait rapide et se range derrière les sièges dans un sac de protection, permettant aux conducteurs de basculer facilement entre les configurations coupé et ouverte. L’architecture sous-jacente de Lotus garantit que les performances dynamiques restent inchangées.
Les fans du V6 en PLS...
Bien que les puristes ne jurent souvent que par le V6 3,5 litres d'origine Toyota (toujours au catalogue), c’est bien le bloc 2,0 litres turbocompressé M139 d’origine Mercedes-AMG qui a été choisi pour cette version d'élite. Déjà implanté sur les versions Turbo (360 ch) et Turbo SE (400 ch), ce moteur reçoit une nouvelle cartographie. La puissance grimpe ainsi à 420 ch et le couple passe de 480 Nm à 500 Nm.
Grâce à cette cure de vitamines, l’Emira 420 Sport grappille un précieux dixième sur le sprint du 0 à 100 km/h, désormais abattu en 3,9 secondes. La vitesse de pointe progresse elle aussi, s’établissant à 299,4 km/h (contre 291 km/h pour la Turbo SE). Avec de tels chiffres, elle confirme son statut de quatre-cylindres de production le plus rapide du monde.
À noter que ce choix mécanique impose la boîte automatique à double embrayage à 8 rapports (DCT) d’origine AMG ; aucune boîte manuelle n’est au catalogue pour cette déclinaison. Pour rappel, ce moteur — tout comme le V6 actuel — vit ses dernières heures, Lotus ayant prévu de les remplacer à terme par un bloc V6 inédit développé en collaboration avec Horse Powertrain (Geely-Renault).
Un « Pack Handling Allégé » pour les traqueurs de chronos
De base, le poids reste très proche de la version Turbo SE. Mais pour les habitués des circuits à la recherche d’une intensité maximale, Lotus propose en option un Pack Handling Allégé (Lightweight Handling Pack).
Ce pack permet de gagner 25 kg sur la balance grâce à :
- Un échappement en titane (gain de 6,5 kg) offrant une sonorité beaucoup plus rageuse.
- Une batterie haute performance lithium-ion (gain de 12 kg).
- Des jantes forgées ultra-légères enrobées de pneus track-days Michelin Pilot Sport Cup 2.
Mais le clou du spectacle réside dans l'amortissement : ce pack dote l'Emira d'incroyables amortisseurs réglables Multimatic, de quoi transformer le coupé en véritable scalpel sur piste et offrir ce toucher de route hydraulique si cher à la marque.
Notre avis
Avec l'Emira 420 Sport, Lotus prouve qu’elle sait encore faire vibrer la corde sensible des passionnés. Look rétro irrésistible, performances de supercar et châssis affûté pour la piste : ce modèle s'annonce déjà comme un futur collector, représentant le pinacle du "Light is Right" avant l'ère de l'électrification totale. Les tarifs et les quotas de production (très exclusifs) sont annoncés à partir de 129,900 euros en Europe et les premières livraisons clients attendues à partir d'août 2026.
Et vous, que pensez-vous de ce look rétro avec persiennes ? Préférez-vous ce bloc AMG boosté ou le traditionnel V6 ? Donnez-nous votre avis sur le forum ou notre page Facebook !
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