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Ferrari 12Cilindri Manuale : le retour du levier en grille !

04/07/2026

Ferrari ose le retour de la troisième pédales et du mythique levier boule sur sa grille en H. C'est une annonce que les passionnés attendaient depuis plus de dix ans ! La nouvelle 12Cilindri Manuale marque donc le retour de la boîte manuelle depuis la fin de la 599 GTB en 2012 mais attention, car en réalité, c'est plus complexe que ça en a l'air...

Si vous lisez nos actualités régulièrement, vous aurez vu passer cette info il y a quelque sjours concernant un dépôt de brevet de Ferrari pour un nouveau type de boîte de vitesses, à la fois manuelle... et automatique ! Ferrari n'a en effet pas ressorti une ancienne boîte mécanique de son musée. Maranello a choisi une voie beaucoup plus technologique : recréer l'expérience du manuel, tout en conservant les performances d'une Ferrari contemporaine. Une approche qui promet autant de célébration que de débats.

Une Ferrari qui ressemble à un rêve de collectionneur

Visuellement, la 12Cilindri Manuale coche toutes les cases du fantasme mécanique. Le tunnel central est redessiné autour d’un levier en grille poli, surmonté d’un pommeau rond en aluminium. Trois pédales prennent place dans le footwell, comme à l’époque des 360 Modena et 575M.

Ferrari a même revu l’ergonomie pour recentrer l’expérience sur le geste du pilote : un tunnel dédié, une console repensée, une ambiance Tailor Made avec des détails exclusifs. Laser‑etching sur les badges, bandes inspirées de la 365 GTB4 Daytona, couleurs spécifiques, jantes forgées, selleries uniques. Tout respire le clin d’½il à l’histoire.

Un “manuel” électronique : Ferrari invente le Manuale By‑Wire

Sous la grille en aluminium… rien n’est mécanique, ou presque. Ferrari appelle son système Manuale By‑Wire. Le levier n’est pas relié physiquement à la boîte. La pédale d’embrayage non plus. Les deux communiquent avec la transmission via des capteurs et des modules électroniques. Le geste est réel, la mécanique ne l’est plus.

Lorsque le conducteur appuie sur l’embrayage, l’information est traduite numériquement. Quand il déplace le levier dans la grille, ce sont des signaux électroniques qui sélectionnent les rapports. Le système s’inspire du Koenigsegg Engage Shift System de la CC850, qui fonctionne sur le même principe.

Ferrari assure avoir travaillé pour que l’expérience ne soit pas "artificielle". Un module dédié simule les efforts de synchronisation, d’engagement et de désengagement. Le conducteur peut même caler s’il se rate, preuve que Ferrari a voulu recréer les contraintes d’une vraie boîte manuelle. Le système empêche en revanche les rétrogradages destructeurs, les fameux “moneyshifts”.

Au final, tout est connecté à une boîte double embrayage, ce qui permet à Ferrari de conserver les performances redoutable de cette transmission et d’offrir un mode tout automatique. La 12Cilindri Manuale peut donc passer d’une GT à trois pédales à une Ferrari automatique en un geste.

Le V12 reste intact : 830 ch, 9 500 tr/min, 340 km/h

Contrairement à d’autres constructeurs qui réduisent la puissance pour préserver la boîte manuelle, Ferrari n’a rien sacrifié. Le V12 atmosphérique de 6,5 litres conserve ses 830 ch, ses 678 Nm, son régime maximal à 9 500 tr/min, et ses performances de supercar moderne : 0‑100 km/h en 2,9 s, 0‑200 km/h en 7,9 s, plus de 340 km/h en pointe.

Le Manuale By‑Wire permet donc de vivre une expérience manuelle sans renoncer à la brutalité du V12. Le meilleur des mondes ?

Une série limitée, un prix stratosphérique

Ferrari produira 1 499 exemplaires, tous passés par le programme Tailor Made. Aucun ne sera identique. Le prix débute à 590 000 euros, hors options. Et comme souvent chez Ferrari, les premiers clients ont déjà verrouillé leurs configurations.

Révolution… ou une hérésie ?

La 12Cilindri Manuale ne sonne pas exactement le retour de la boîte manuelle. C’est une réinterprétation moderne d'un système mécanique, un hommage technologique à la grille historique Ferrari. Les puristes crieront à la trahison. Les passionnés salueront la beauté du geste. Dans tous les cas, les collectionneurs se battront plus certainement pour l’avoir que la nouvelle Luce... Car une chose est sûre : Ferrari n’a pas simplement remis un levier. Elle a réinventé ce que peut être une grande GT d'aujourd'hui et il est fort probable que d'autres constructeurs s'y intéresseront...

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