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TOUR D'HONNEUR...
Smart
avait décidé de frapper un grand coup au salon de Genève
dernier avec une gamme Forfour améliorée et surtout deux versions
Brabus au lieu d'une seule. On espérait même la commercialisation
prochaine de la Forfour SBR et son moteur de 210 ch ! Las, le couperet est tombé
et le groupe DaimlerChrysler (et surtout ses actionnaires) ont décidé
de réduire la voilure pour la marque Smart. Pas de chance donc pour les
amateurs de GTI chic et choc puisque la Forfour Brabus Xclusive n'aura pas beaucoup
de temps pour détrôner les ténors de la catégorie des
petites GTI...
Texte : Gabriel LESSARD
Photos : D.R. Dès que le logo Brabus
est apposé à une automobile, on peut immédiatement deviner
qu'elle s'adresse aux amateurs avides de sportivité mais aussi de finition
et d'exclusivité. Jusqu'à présent, Smart
dans sa gamme Forfour proposait une Brabus unique avec une présentation
luxueuse mais au tarif coquet. A compter du salon de Genève 2006, Smart
a pensé aux amateurs de GTI qui n'ont pas nécessairement le portefeuille
trop garni. Une version Brabus "de base" à la présentation
simplifiée est proposée au tarif nettement plus concurrentiel de
23 300 euros. Mais dans le même temps, Smart conserve une version plus riche,
mais aux performances inchangées, qui se prénome Forfour Brabus
Xclusive. En simplifiant à outrance, disons qu'il s'agit en fait de l'ancienne
Forfour
Brabus 2005 avec de nouveaux badges. Mais heureusement quelques nouveautés
sont intégrées à cette nouvelle variante...
UNE BRABUS
PLUS CHIC !
En plus de l'équipement de série sur la version
Brabus
2006, la variante Xclusive offre quelques équipement supplémentaires
de série justifiant l'écart de prix de 3100 euros supplémentaires
: Kit carrosserie extérieur Brabus (jupes latérales, bas de caisse
AV/AR), sièges en cuir siglés Brabus (chauffants à l’avant),
tableau de bord et contre portes en simili cuir, éléments intérieurs
Brabus (levier de frein à main, pommeau levier de vitesse, pédalier
alu..) et accoudoir avant twinface (comprenez réversible). Les sièges
sport montés de série offrent le réglage en hauteur pour
le conducteur et le passager, ainsi qu’un réglage lombaire pour le
conducteur uniquement. Les renforts latéraux offrent un excellent maintien
ainsi qu’un grand confort. Pour le reste, c'est la même auto que la
Forfour Brabus affichant toujours avec fierté son kit carrosserie spécifique
Brabus et ses très belles jantes alliage « Monobloc VI » 17’’
et sa sortie d’échappement. A noter que comme sur l'ancienne version
Brabus, les coloris sont confinés au gris clair métal ou au noir.
CHASSIS
et MOTEUR : pour plus de précisions sur le moteur et le châssis,
se reporter au dossier plus complet consacré à la Forfour
Brabus 2006.
:: CONCLUSION
Avec
sa version Xclusive, la Forfour Brabus tire sa révérence sur une
histoire un peu trop courte à notre goût. Mais c'est bien connu,
ce ne sont pas les journalistes qui font le succès d'un modèle mais
les clients potentiels et le constructeur. Dans le cas des Forfour Brabus, c'est
un sentiment d'inachevé, d'autant que la Forfour SBR nous a mis l'eau à
la bouche avec ses 210 ch. Hélas, cela se passe autrement et les amateurs
pourront donc se contenter de la version Xclusive, pas dénuée d'intérêt.
Sa présentation spécifique la rend très désirable
et son statut de collector avant l'heure également !...
CE QU'ILS EN ONT PENSE
:
"L'autre GTI. La première smart réellement puissante
et performante s'inscrit sans conteste comme une authentique sportive. Elle a
le potentiel pour se mesurer aux ténors que sont la Peugeot 206 RC et la
Renault Clio RS. Si la Forfour Brabus représente donc l'autre GTI sur laquelle
il faut désormais compter, elle demeure également l'autre GTI…
avec un ESP non déconnectable !"
ECHAPPEMENT - mai 2005 - Smart
Forfour Brabus. "En effet, dès
que l'on fouette les chevaux, il faut tenir les rênes fermement. S'ils sont
inférieurs à ceux de l'arrière, les pneus avant ne sont pas
très performants et ont tendance à suivre les imperfections de la
route. Ca surprend un peu au début, quoique on s'y attendait. En fait,
la surprise est plutôt bonne car les réactions ne prennent jamais
de proportions scabreuses. Mais mieux vaut accélérer les roues droites,
comme on l'apprend à l'école de pilotage. Sinon, c'est la surveillance
électronique qui s'en mêle et cela n'apporte rien au plaisir. Au
contraire, si l'on prend soin de s'appliquer, le train avant efficace et les freins
puissants -quatre disques ventilés- se montrent tout à fait de taille
à supporter ce moteur tonitruant. Car, ne l'oublions pas : 120 ch/l !"
SPORT AUTO - avril 2005 - Smart Forfour Brabus. "Aucun
rappel de direction, juste un petit appel vers les bords de route. Mais d'une
part, cela ne surprend pas si l'on a pas pris le soin de consulter la fiche technique
; ou, tout simplement, si l'on sait ce que l'on a dans les mains. Et d'autre part,
cela n'a rien de scabreux, car il suffit de tenir le volant et de décider
où l'on veut aller. Alors on y va très vite, car avec ses 1090 kg
à vide, la Forfour Brabus affiche un rapport poids/puissance de super GTI,
le turbo en sus. Mais elle sait aussi freiner fort et longtemps, avec ses gros
étriers et disques avant"
LE MONITEUR AUTOMOBILE - 10 mars
2005 - Smart Forfour Brabus. | 
