MACCHINA DEL'ARTE
Depuis sa création en 1947, l'entreprise d'Enzo Ferrari enchaîne rapidement les nouveaux modèles, chaque évolution moteur conduisant à créer de nouvelles voitures qui sont ensuite confiées à l'habillage des grands couturiers italiens de la carrosserie: Ghia, Touring et Vignale. En 1950, Ferrari commence à avoir une activité bien réglée et peut se concentrer sur la création d'une voiture de route plus aboutie que ne l'était la 166, la 195 Inter...
Texte : Sébastien DUPUIS
Photos : RM Auctions
Les succès de ses moteurs V12 attirent de nouveaux clients vers Ferrari. Des amateurs de performances et de luxe, qui pourront ainis aider à financer la Scuderia Ferrari et ses nombreuses participations sportives. Ainsi le type 195 (en rapport à la cylindrée unitaire du moteur) succède au type 166 avec un moteur qui passe de 1995 à 2340 cm3 par augmentation de l'alésage. Hormis cet aspect, on distingue également la base roulante des 195 par leur empattement allongé, de 2420 à 2500 mm. La Ferrari 195 Inter Berlinetta Ghia châssis numéro 0089S présentée ici, était exposée au slaon de Bruxelles 1951. Elle fût livrée par le Comptoir Automobiles Richard à Leon Sven qui courrera avec en 1957 sur le rallye Liège–Rome–Liège. Totalement restaurée en 2003 par Hall & Hall et repeinte en bi-ton en mai 2006 c'est l'un des 3 exemplaires de 195 Inter sortis de la Carrozzeria Ghia. La ligne très réussie et élégante s'achève sur une calandre qui n'est pas sans rappeller les codes stylistiques d'une... Aston Martin DB2 ! Rien de très surprenant à celà puisque la DB2 est contemporaine de la 195 Inter. Présentée en 1950, elle aussi, son dessin a été en bonne partie réalisé chez Touring à Milan. De là à penser qu'il y a pu avoir de fortes inspirations... Le châssis, typiquement Ferrari, se compose de 2 longerons ovaux reliés par des tubes croisés. La suspension avant utilise 2 triangles de longeurs inégales, avec une barre antiroulis et des amortisseurs transversaux. A l'arrière, des ressorts semi-elliptiques supportent un essieu rigide, maintenu par des bras supérieurs et inférieurs. Le freinage est confié à un système assistée par hydraulique avec des tambours en aluminium. Les jantes à rayons Borrani sont montées en standard. Très légères, les 195 Inter pèsent pour la plupart moins de 1000 Kg. Introduite simultanément avec la 212, la 195 ne participera pas à beaucoup de compétitions, dominée en puissance par l'autre Ferrari du moment. Elle s'illustrera néanmoins dans plusieurs courses, avec Giannino Marzotto, un jeune membre de l'aristocracie industrielle italienne, qui remportera la fameuse "Mille Miglia" en 1950. Cette même voiture sera également longtemps en tête de la course aux 24H du Mans jusqu'à une panne d'alternateur. Ajoutant à l'exclusivité de l'artisanat manuel l'excessive rareté de leur production (27 châssis de 195 selon nos sources), les premières Ferrari se maintiennent à des cours de vente élevés, qui vont vers de nouveaux sommet lors de chaque nouvelle vente aux enchères. Ainsi, le superbe exemplaire présenté ici a été vendu 360.000 € en 2008 par la société RM Auctions, lors de la vente "Ferrari leggenda et passione" qui s'est tenu à Maranello.
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CONCLUSION
Autosport magazine écrivait ceci à propos de la 195 Inter dans leur édition du 4 mai 1951, “C'est une voiture réellement superbe et la première classe de l'art moderne des constructeurs italiens. En plus de posséder d'excellentes qualités routières, elle offre le confort et la manière d'une berline familiale.” Bien sûr, presque 60 ans après, les repères ont bien changé ! Mais ce qui est certain, c'est que ces modèles rarissimes ont contribué à forger la réputation aujourd'hui inégalée de Ferrari dans le monde des voitures de sport...
L'Automobile Sportive remercie la société RM Auctions pour sa contribution à la réalisation de ce dossier. www.rmauctions.com |
