L'AUTOMOBILE SPORTIVE > GUIDE D'ACHAT > TOYOTA > CELICA TS






Assurland.com

stages de pilotage f1 et gt
Découvrez nos Stages de pilotage F1 et GT !

ESSAI (01-01-2001)
TOYOTA
CELICA
TS
27 300 Euros (01/008/02)
12 CV FISCAUX

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES TOYOTA CELICA TS
Type: 4 cylindres en ligne 16s
Cylindrée: 1794 cm3
Puissance: 192 ch à 7800 tr/mn
Couple: 180 Nm à 6800 tr/mn
Transmission: AV BVM6
Poids: 1140 Kg
Pneumatiques: 205/50 VR 16
PERFORMANCES
Vitesse maxi: 225 KM/H
0 à 100Km/h: 7s4
1000m D.A: 28s9
CONSOMMATION
Ville/route/mixte L/100 KM: 10.3/6.2/7.7


Alors que l'aspect extérieur est très consensuel, l'habitacle lui est typé aviation...

BIEN :-)
Comportement
Confort
Performances
PAS BIEN :-(
Manque de pêche à bas régime
Qualité percue de l'habitacle décevante


© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (01/01/2001)

TS, TRES SYMPA
Le Celica le plus puissant, adopte les initiales TS pour "Toyota Sport", avec à la clé un niveau de prestations revu à la hausse...

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.

Cette nouvelle Celica TS inaugure un moteur 1,8 l VVT-i à distribution variable développant 192 ch à 7800tr/mn et un couple maximum de 18,3 m/kg à 6800 tr/mn. Ce qui se traduit par une vitesse de pointe de 225 km/h et 7,4 s pour passer le 0 à 100 km/h. Le couple très haut perché entraîne malheureusement un manque de punch à bas régime. Le moteur demande un usage très sportif en étant toujours dans les tours. Heureusement, la boîte manuelle à six vitesses est agréable, rapide et précise et adopte des rapports de démultiplication rapprochés. Le châssis a subit quelques modifications qui sont bénéfiques à un comportement sportif. Les freins ont eux aussi été retravaillés en conséquence. L'équipement de série est très complet et le prix compétitif, bref, pour ceux qui recherchent les performances, les sensations et donc le plaisir, optez plutôt pour cette version du Celica que pour le trop fade 1.8 VVTI de 140ch.


Devis d'assurance pour une TOYOTA CELICA TS

AVIS

après 6 ans et 80,000 km passés au volant de ma celica 1.8 vvti 143 cv, j'ai acheté il y a 5 mois une vvtli 192 cv. ces 2 voitures partagent les mêmes jeux de jantes: montées de michelin alpin en 205 50 16 en hiver et pirelli p7 en 215 40 17 le "reste de l'année", montagne oblige. tout d'abord, la 143 n'a jamais fait l'objet de la moindre réparation sinon des plaquettes et 1 ampoule(!) son moteur pouvait tourner dès 1600 trs/mn pour des consos d'environ 6.4l/100 en plaine. en revanche, il était rugueux et peu enclin à prendre des tours puisqu'à 6700, la "fête" était finie. cependant, c'était un coupé fait pour la ballade avec une position de conduite et une sonorité à bas régime étudiés pour satisfaire pèpère. il manquait donc 20 cv, un rupteur plus haut perché et un moteur à rotation plus fluide pour éclaircir le tableau. n'ayant pas le budget pour une gt86 neuve qui de surcroît ne doit pas être un cadeau dans nos montées enneigées, je me suis donc rabattu sur la 1.8 ts. cette 1.8 ts a des accélérations et des reprises infiniment meilleures que la 143. le moteur n'a rien de linéaire puisqu'il monte en régime avec de plus en plus d'entrain, au fur et à mesure que les milliers de tours avancent. ce jusqu'au déclenchement du "deuxième étage fusée" vers 6100 tours. là, c'en est perturbant la première fois car on croit perdre un peu le contrôle. sensation vite disparue dès que l'on s'habitue à ce rapport poids/ puissance de 6.5 kg/ cheval. l'effet turbo quant-à lui demeure amusant et suscite toujours le sourire; même après des milliers de km en ayant une conduite de djeuns. niveau conso, la ts est beaucoup plus gloutonne; ce particulièrement à basses températures: jusqu'à 11.4l/100 en roulant soft contre 9.5. les disques de plus grand diamètre font freiner sinon mieux, disons plus longtemps. l'amortissement en revanche était plus en adéquation sur la 143: plus ferme aurait été mieux sur la 192. point noir de la 192: il manque une 7ème vitesse car sur autoroute, vous êtes à 4000 trs/min en 6ème, ce qui se traduit par un bon 9 litres et quelques et des tympans assez sollicités. autre point noir de la ts: avec les mêmes pneu neige et malgré le traction control, la ts arrive à faire pire que la 143 sur la neige. patinages et travers à tous les rond points: chaud sur les côtés! mais bon: globalement, la ts reste bien supérieure du point de vue de l'ambiance, avec une sonorité sympa et des perfs de l'ordre des gti actuelles. autre chose: même si la ts a des perfs légèrement en retrait par rapport à une civic type r, vous en trouverez de 1ère main et toujours conduites avec du coton sur la pédale de droite. si vous achetez une type r, vous savez d'avance que les précédents propriétaires y auront tapé dedans car c'est la seule vocation de l'engin. conclusion: une bonne voiture du week end à peu de frais pour celui qui; non atteint par le syndrome de l'obsolescence programmée; se fout d'avoir la dernière bagnole new look. ...
Lire tous les avis sur la TOYOTA CELICA TS

Vous possédez une CELICA TS ? Ajoutez votre avis !

Suggestions

videos
Forum
>Sujets TOYOTA sur le forum :
Forum
RECHERCHE