Hyundai étudie une boîte manuelle et automatique, comme Koenigsegg !

 Hyundai semble décidée à poursuivre son offensive en faveur du plaisir de conduite, et la marque coréenne pourrait bien être sur le point de signer l'une des innovations les plus inattendues de ces dernières années. D'après un brevet récemment déposé auprès de l'USPTO (l'Office américain des brevets et des marques), Hyundai travaille sur une boîte manuelle à grille (“gated”) capable de fonctionner aussi comme une automatique, un concept qui rappelle fortement la solution inaugurée par Koenigsegg sur la CC850.

Une boîte manuelle… mais sans liaison mécanique

Le brevet décrit un système où le levier n’est plus relié mécaniquement à la transmission, mais fonctionne en shift‑by‑wire. En mode automatique, le conducteur place simplement le sélecteur sur Drive et laisse la voiture gérer les rapports.

Mais en basculant dans la grille manuelle, un mécanisme “gated” associé à une pédale d’embrayage permet de retrouver les sensations d’une vraie boîte mécanique, avec des passages de 1 à 6 et marche arrière comme sur une sportive traditionnelle.

Hyundai prévoit même un mode séquentiel, où l’on pousse ou tire le levier pour changer de rapport en roulant.

Une technologie pensée pour l’avenir : thermique ou électrique

Le brevet ne limite pas l’usage de cette transmission à un type de motorisation. Elle pourrait donc équiper aussi bien des modèles thermiques sportifs de la gamme N que de futurs EV Hyundai, dans la lignée des Ioniq 5 Net Ioniq 6 N, déjà saluées pour leur engagement conducteur.

Cette polyvalence ouvre la voie à une nouvelle génération de voitures électriques “à sensations”, un domaine où Hyundai a déjà montré son avance.

Un concept inspiré… mais vraiment démocratisable ?

Hyundai n’est pas la première à imaginer une transmission à double personnalité. Koenigsegg a ouvert la voie avec la CC850, et Porsche explore également une solution similaire. La différence, c’est que Hyundai pourrait être le premier constructeur généraliste à proposer ce type de technologie sur un modèle de grande série.

Reste la question du coût : développer une boîte aussi sophistiquée représente un investissement important, et il faudra que suffisamment de clients soient prêts à la choisir pour la rentabiliser.

Ce que cela signifie pour les passionnés

Si ce système arrive en production, Hyundai pourrait offrir la commodité d’une automatique au quotidien, le plaisir pur d’une manuelle pour les sorties sportives et une expérience unique sur un véhicule électrique, où les boîtes manuelles n’existent plus.

En clair, une manière intelligente de réconcilier modernité et passion, et de maintenir en vie l’esprit de la boîte manuelle dans un monde qui l’abandonne progressivement.

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