SUZUKI SWIFT (III) Sport 1.4 140 ch (2018 - )

Epoque révolue

Nostalgiques des petites pompes à feu abordables, la Suzuki Swift Sport tente depuis 3 générations de vous séduire. Poids et puissance contenus sont la promesse de sensations authentiques pour un tarif amical. Sur la nouvelle Swift III Sport ça commence pourtant mal car le constructeur a opté pour la politique du « tout équipé ». Espérons que cela ne se fasse pas au détriment du reste…

Texte : Maxime JOLY
Photos : D.R.

Les Citroën Saxo VTS et autres Peugeot 106 Rallye avaient une ambition simple : le sport pour pas cher ! Une philosophie minimaliste qui, après avoir connu son apogée dans les années 80, avait fini par se diluer dans l'embourgeoisement et la sécurité croissante des citadines. Conséquence directe d'une demande exprimée par les clients, la prise de poids a accompagné la course à la puissance, au détriment du prix et, souvent aussi, des sensations.

Suzuki avait toutefois choisi de défendre une place sur ce marché délaissé et ce fût brillamment mis en pratique avec la première génération de Swift Sport (SSS) qui succédait à la Swift GTI arrêtée en 1995. Faisant figure de dernier des Mohicans face à des normes impitoyables, la seconde génération (Swift II Sport) laissait malheureusement craindre une succession difficile. La "Swift III Sport" était donc très attendue, non sans une pointe d'anxiété à la découverte de sa fiche technique...

PRESENTATION

La recette de la Swift Sport a toujours été d’associer la puissance d’une sportive du segment A aux dimensions du segment supérieur. En effet, avec sa longueur de 3m84, la nouvelle Suzuki Swift III est nettement plus proche d’une Peugeot 208 que d’une Renault Twingo III. Comme l’écrasante des majorités des constructeurs automobiles, Suzuki a fait le choix de la rationalisation face à une demande globale en baisse pour les compactes 3 portes. La Swift III Sport risque donc de froisser quelques clients fidèles mais les designers ont tenté de faire oublier l'ajout des portes arrière avec des poignées cachées dans les montants C, à l'instar d'une Clio 4 RS.

Pour renforcer son caractère, la Swift Sport 2018 présente un regard plus affirmé. La calandre béante ajoute même une certaine agressivité qui ne faisait pas partie de son ADN. Pour lui conférer une allure plus dynamique, la caisse a été raccourcie de 10 mm (3m84) sur un empattement allongé de 20 mm, abaissée de 15mm et élargie de 40 mm sur ses voies pour muscler les passages de roues. A noter que le "jaune champion" de notre modèle d'essai est une couleur héritée de la Swift de rallye. Au total, sept coloris sont proposés, parmi lesquels les nouvelles teintes Burning Red Pearl Metallic et Speedy Blue Metallic introduites sur l’ensemble de la nouvelle gamme Swift.

HABITACLE

L’empattement allongé de la Swift 2018 permet d'offrir plus de place aux occupants de la banquette arrière, confirmant son orientation familiale. Un point qui pourra aussi séduire une clientèle plus féminine et des couples avec un enfant. Ça ne sera en revanche pas sur sa présentation intérieure, pas très sexy dirons-nous malgré les sièges sport, que la Swift III pourra s'imposer face à une MINI qui reste la reine incontestée du "sport chic".

La nippone compense par un équipement pléthorique (y compris en ce qui concerne les assistances à la conduite), trop peut-être pour ceux qui auraient souhaité un ticket d'entrée plus abordable.

MOTEUR

Comme il faut réduire (même artificiellement) les émissions de CO2, le bon vieux 1.6 16s atmosphérique de Suzuki a pris une retraite forcée. C’est peut-être mieux ainsi compte tenu du malus écologique qui aurait attendu chaque acquéreur. Bref, c'est le récent 4 cylindres 1.4 L turbo à injection directe "Boosterjet" de 140 ch des S-Cross et Vitara S qui a été mis à contribution sous le capot de la Swift III Sport, sans hausse de puissance.

Avec un régime de régulation plafonné à à peine 6000 tr/min, c’en est fini des envolées dans les tours. Ici, tout est dans le couple et Suzuki l’a bien compris en axant la communication sur les 230 Nm disponibles dès 2500 tr/mn. Le rapport poids/couple est, de fait, largement en faveur de cette nouvelle génération par rapport à sa devancière qui devait se contenter de 160 Nm. Entre le couple et le caractère, chacun voit midi à sa porte, mais il est certain que sur une voiture légère, on peut se permettre de privilégier les hauts régimes. Du moins, on le pouvait. Le caractère sportif de la mécanique suralimentée est aux abonnés absents et si, plaisir il devait y avoir, ce ne sera pas grâce aux montées en régime ni à la bande son.

Mais assez de « c’était mieux avant ». D’abord parce que les performances de la nouvelle Swift Sport turbo (par le biais des reprises notamment) sont plus que suffisantes pour tenir un bon rythme. Cela a été tellement vrai que j’ai été dans l’obligation de laisser une "contribution fiscale" à l’état espagnol... Puis, quitte à risquer des courriers d’insulte, l'ensemble moteur-boîte de la Swift Sport 136 ch n’était pas irréprochable. Sa commercialisation ayant déjà eu lieu dans un contexte de chasse au CO2, l’étagement de la boîte étouffait sensiblement le moteur. C’était un peu l’arbre qui cachait la forêt.

Dans ce souci d’étagement, on appréciera l’effort de Suzuki de fournir encore une boîte manuelle, à six rapports, même si ce n’est pas encore irréprochable. Le passage 2-3 pose problème mais j’y reviendrai plus loin tandis que le guidage de la boîte n’est pas exempt de tout reproche.

SUR LA ROUTE

Nous avons donc eu la chance de dégourdir les bielles de la nouvelle Swift Sport III sur les sublimes routes d’Andalousie. Un terrain de jeux idéal pour une voiture de ce gabarit. Rien de tel pour jauger un châssis. Le passage à bord est sans surprise. L'effet "tabouret" d'une position de conduite encore un peu trop haute est toujours présent, rien de neuf sous le soleil. Comme dans l'Abarth 595, on finit pourtant par oublier ce désagrément pour se focaliser sur l'essentiel. Seconde étape, désactiver les avertisseurs de franchissement de ligne qui perturbent la direction... Dans le genre "option à ne pas prendre", en voilà une !

Annoncée pour 975 kg sur la version française toute équipée, la Swift Sport 2018 perd officiellement 80 kg grâce à sa nouvelle plate-forme HEARTECT, à la fois plus légère et plus rigide. La coque de la Swift IV représente 40% de ce total contre 15% pour les sièges, 10% pour le moteur et les pièces externes, 5% pour les portières et les pièces internes. Il reste 15% placés dans « autres » en sachant que le réservoir a été réduit à 37 litres, seulement.

Cependant, il faut bien admettre que la réduction de la masse n’est pas flagrante derrière le volant. Pire, cela ne profite pas au comportement routier de la Swift Sport. L’amortissement, trop axé sur le confort, pénalise le train avant, devenu laxiste. Sous cet aspect sage, il va falloir se méfier des grandes courbes et tenir fermement le volant. L’empattement rallongé tempère les ardeurs du train arrière qui reste parfaitement soudé à la route et ne demande pas d’attention particulière. Le train avant semble chercher son chemin, la faute aussi sans doute à la hausse significative de couple qu’il a à digérer. D’un train avant salué pour son mordant, on revient à du plus classique avec une direction comme on en trouve sur toutes les productions actuelles.

Enfin, la boîte de la Swift Sport turbo semble conçue pour tout faire en troisième. L’étagement empêche de repasser en seconde lorsque nécessaire puisqu’il est quasiment aussi impératif de remonter d’un rapport. Puis, l’attaque de la pédale de freins demande un temps d’adaptation du fait d’une course un peu longue.

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Avec son tarif de base de 20 700 €, la nouvelle Suzuki Swift III Sport creuse un écart tarifaire conséquent avec ses devancières qui misaient sur un prix d'appel imbattable. C’est pourquoi la Ford Fiesta ST-Line 140 trouve désormais sa place dans la liste des concurrentes directes de la Japonaise, mais aussi la SEAT Ibiza FR de 150 ch, l'Opel Adam S ou encore la MINI Cooper. Moins directement, on pourra lui opposer l'Abarth 595 ou la nouvelle VW UP! GTI. Face à ces nouvelles rivales, l'avantage de la conduite enjouée des précédentes Swift demeure mais il s'amenuise du fait de la perte de caractère moteur mais aussi de trains roulants moins incisifs. Dans 90% du temps, la Swift Sport fait pourtant correctement le travail mais comme l’ensemble des productions actuelles, en fait.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
SUZUKI SWIFT (III) Sport 1.4 140 ch

MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes + VVT
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe + turbo avec échangeur air/air
Cylindrée (cm3) : 1373
Alésage x course (mm) : 73 x 82
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 140 à 5500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 230 de 2500 à 3500
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés () - disques pleins () + ABS
Pneus Av-Ar : 195/45 R17 81W
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 975
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 7

PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 210
400 m DA :
1000 m DA :
0 - 100 km/h : 8"1
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 5.6
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 8.5
CO2 NEDC/WLTP (g/km) : 125/135
PRIX NEUF (04/2018) : 20.700 €
PUISSANCE FISCALE : 7 CV

PHOTOS

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