Le PDG de Ford très inquiet pour l'industrie automobile européenne
15/12/2025
Dans une tribune publiée dans le Financial Times, Jim Farley exhorte l'UE à revoir son approche réglementaire pour l'aligner sur la demande réelle des consommateurs. Jim Farley, PDG de Ford, lance un avertissement sévère aux législateurs européens, affirmant que les objectifs d'électrification irréalistes de l'UE et du Royaume-Uni risquent de transformer la région en un musée de la fabrication du 20e siècle et de céder le marché automobile aux marques chinoises.
Le PDG de Ford critique très explicitement la méthode des décideurs politiques européens, qu'il résume par le principe « imposez-le et ils l'achèteront », affirmant qu'elle a échoué. Jim Farley souligne que la part de marché des véhicules électriques (VE) dans l'UE stagne autour de 16 %, loin de l'objectif de Bruxelles de 25 % pour 2025. Il accuse ainsi ouvertement les responsables européens d'élaborer des réglementations irréalistes pour ensuite les réviser tardivement, perturbant ainsi le cycle complexe de conception, d'ingénierie et de chaînes d'approvisionnement, ce qui coûte des milliards d'investissements aux constructeurs.
Jim Farley insiste sur la nécessité d'un « redémarrage urgent » de la politique automobile européenne. Les objectifs d'émissions de carbone doivent être alignés sur l'adoption réelle par le marché, et les constructeurs ont besoin d'un horizon réaliste et fiable de 10 ans. Il est crucial de donner aux consommateurs la possibilité de rouler plus longtemps avec des véhicules hybrides pour combler le fossé, plutôt que de les forcer à passer directement aux VE. Les gouvernements doivent fournir des incitations à l'achat sérieuses et un soutien accru aux infrastructures de recharge, en allant au-delà des quartiers urbains aisés.
L'inquiétude majeure de Jim Farley concerne la concurrence chinoise. Grâce à une surcapacité massive et une solide implantation dans la technologie des batteries, la Chine est en mesure d'inonder le marché européen. La part de marché des marques de VE chinoises dans la région a doublé au cours de l'année écoulée. La production de véhicules dans l'UE est déjà inférieure de 3 millions d'unités aux niveaux d'avant la COVID-19. Farley note : « Des usines s'éteignent. Rien qu'en 2024, 90 000 emplois dans l'industrie automobile se sont évaporés. Ce sont les emplois qui soutiennent la stabilité sociale européenne. » La combinaison de VE chinois subventionnés et de mandats carbone rigides pourrait bouleverser l'industrie locale plus rapidement que prévu.
Le PDG conclut son plaidoyer en insistant : « Pour être clair, l'industrie ne demande pas de sauvetage. Nous ne demandons pas de protectionnisme pour masquer l'inefficacité. [...] Mais si l'Europe veut éviter de devenir un musée de la fabrication du 20e siècle, nous avons besoin d'un redémarrage urgent et d'un plan à long terme. » A bon entendeur...
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