L'AUTOMOBILE SPORTIVE, le portail des voitures de sport
election sportive 2014
GUIDE






Assurland.com

Nos Stages de pilotage :
Stage Porsche
Stage Ferrari
Stage Lamborghini
Stage Subaru
Stage Aston Martin
Stage 4 voitures
Stage Rallye
Cours pilotage
Stage Drift
Essais routiers
Journées circuit
Stage incentive
L'AUTOMOBILE SPORTIVE > GUIDE D'ACHAT > ESSAI > RENAULT > MEGANE (3) Coupé TCE 180
::
ESSAI (10-11-2008)

RENAULT
MEGANE
(3) Coupé TCE 180
(2008 - )

23 750 Euros (01/11/2008)
11 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES RENAULT MEGANE (3) Coupé TCE 180
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes 2x1 arbre à cames en tête + admission variable.
Position: transversal AV
Alimentation: Injection indirecte d'essence + turbocompresseur Twinscroll.
Cylindrée (cm3): 1 998
Alésage x course (mm): 82,7 x 93
Puissance maxi (ch à tr/mn): 180 à 5 500
Puissance spécifique (ch/L): 90,09
Couple maxi (Nm à tr/mn): 300 à 2 250
Couple spécifique (Nm/L): 150,15
TRANSMISSION
AV + ESP + ASR
Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle
POIDS
Données constructeur (kg): 1 320
Rapport poids/puissance (kg/ch): 7,33
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques ventilés AV (Ø 296 mm) et 2 disques pleins AR (Ø 260 mm) + ABS + ESC + CSV
Pneus Av-Ar: 205/45 R17 - 205/45 R17
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h): 230
400 m DA: ND
1 000 m DA: 28"5
0 à 100 km/h: 7"8
0 à 200 km/h: ND
CONSOMMATION
Moyenne (L/100 Km): 7,6 (mixte)


>> Pour télécharger gratuitement en fond d'écran les photos de RENAULT MEGANE (3) Coupé TCE 180 cliquez ici !


Un habitacle très qualitatif et inspiré de la Laguna 3.


Le combiné d'instruments est de belle facture et fait enfin moderne !


Le style de la Mégane 3 coupé a été très étudié pour donner un grand dynamisme.


La face avant se veut très agressive avec cet élément gris qui prolonge le dessin des optiques sur les boucliers.


Un profil qui semble ramassé mais qui réussi à cacher que la Mégane 3 coupé est... plus longue que la Mégane 2 !


>> Download Free Wallpapers of RENAULT MEGANE (3) Coupé TCE 180 , clic here !

BIEN :-)
Design réussi !
Réelle différence de style avec la berline
Performances
Châssis amélioré
Direction enfin plus efficace !!
Freinage
Habitacle qualitatif
Equipements et technologie
Prix

PAS BIEN :-(
Coffre toujours aussi "tarabiscoté"
Moteur "rustique" ?
Plage d'utilisation moteur réduite
Pas de boîte robotisée en option
Vivement la RS !...


©L'AUTOMOBILE SPORTIVE / 10-11-2008

MISSION IMPOSSIBLE ?
Renault, ce n'est un secret pour personne, n'est pas au mieux de sa forme, surtout dans un marché automobile en berne. Les autres constructeurs généralistes ne sont pas épargnés non plus par ce marasme. En dehors de la Clio et du Scénic, les autres gammes frappées du losanges souffrent de ventes en baisse. Le renouvellement de la gamme Mégane qui attaque désormais la troisième génération est donc capital pour Renault. Avec une berline et cette fois-ci un vrai coupé, Renault a-t-il mis tous les atouts de son côté pour redonner du moral à ses troupes et dynamiser les chiffres de ventes ? La Mégane 3 coupé est un premier élément de réponse...

Texte: Gabriel LESSARD - Photos: D.R.

Présenté à Genève au printemps 2008, le show car Mégane Coupé Concept présageait une évolution importante du style de Renault et la naissance d’une famille de caractère. Berline élégante et Coupé racé, les nouvelles Mégane 3 ont chacune une vraie personnalité et affichent clairement leur volonté de séduction. La Mégane 3 coupé présentée officiellement au Mondial 2008 de Paris a connu un beau succès de la part du public. Une aura qui vient à point nommé pour redonner des couleurs à Renault dont les derniers lancements n'ont pas été couronnés de succès (Laguna 3, Twingo, Koleos). en attendant le lancement d'une prochaine variante RS développée par Renault Sport, il nous semblait déjà utile dans un premier temps de faire connaissance avec cette nouvelle venue, qui n'a d'autres impératifs que de devenir un best-seller, non seulement dans l'hexagone, mais aussi sur tous les marchés d'Europe...

DESIGN
Nouvelle Mégane est le fruit d’une recherche de design “coup de cœur” qui exprime à la fois du dynamisme, de la sportivité, mais aussi une sensation forte de robustesse et de qualité”, nous explique Fabio Filippini, Directeur de Gamme Mégane au Design de Renault. La Mégane 3 coupé se présente comme une auto passionnelle dans sa forme. Sa face avant est très dynamique. Elle adopte une calandre dotée d’écopes latérales à la finition chrome satiné ainsi qu’une entrée d’air centrale valorisée par une traverse noire mate. Les projecteurs, dans la continuité des deux écopes, confèrent au véhicule une identité forte et affirmée. Les nervures du capot s’échappent vers les montants de baie et se poursuivent par un pare-brise incliné et un pavillon plongeant pour dynamiser le profil. Le graphisme des surfaces vitrées, notamment de la custode en pointe, accompagne la ligne de carre qui court vers l’arrière et suggère le mouvement. L’arrière sculpté, soutenu par des épaules surdimensionnées et une assiette abaissée de 12 mm par rapport à la berline, assoit le véhicule. Cette forte personnalité se traduit également dans la forme des optiques arrière. Suspendus au dessus des épaules, ils intègrent des feux de position carrés sur fond noir. Autre élément distinctif qui accentue la sportivité du Coupé et rappelle le concept-car Fluence : les deux lignes verticales délimitent la surface du logo sur le hayon et donnent de la nervosité à la forme arrondie de l’arrière du Coupé. Il adopte également un diffuseur d’air en bas du bouclier arrière ainsi qu’un becquet de hayon aux fonctions aérodynamiques qui renforcent son caractère sportif. Dans l’habitacle, on découvre un poste de conduite fluide et dégagé. La dimension « aérienne » de la planche de bord (très inspirée de celle de la berline Laguna) est donnée par des lignes horizontales pures et tendues, que souligne la courbure de la baguette décorative. Les commandes nécessaires à la conduite et à la vie à bord tombent sous la main. Elles se concentrent autour du volant et au niveau de la console centrale afin de libérer un maximum d’espace et d’accroître l’habitabilité. Qualité des matériaux et des assemblages ont aussi fait l’objet d’un travail soigné à l’intérieur dès le premier niveau d’équipement : la planche de bord bénéficie d’un revêtement au toucher souple, résistant aux rayonnements du soleil. Les essuie-glaces sont masqués derrière la ligne de capot pour des raisons esthétiques mais aussi pour une meilleure prestation acoustique et aérodynamique. Une attention particulière a également été portée aux éléments de décor pour obtenir des ambiances variées et différenciées en fonction des niveaux de finition. Les clients pourront ainsi choisir une ambiance claire, élégante, décontractée ou une ambiance plus foncée, aux aspirations sportives. Comme c'est désormais la mode, la course à l'armement en équipements techniques et technologiques est très présente sur la Mégane 3 coupé qui se dote de bons nombres d'équipements habituellement vu sur les segments supérieurs.

MOTEUR
Le moteur TCe (TCE = Turbo Control Efficiency) 180 (132 kW) proposé sur les nouvelles Mégane Berline et Coupé (selon les pays) est une nouvelle évolution du bloc de 1 998 cm3 turbo-essence qui offre un agrément de conduite inégalé. Archi-connu ce , il équipe de nombreux modèles à commencer par la Mégane RS R26R basée sur la précédente génération, mais aussi sur la Laguna GT. Il répond déjà à la norme Euro 5. Doté d’un couple de 300 Nm à 2 250 tr/min, il affiche une réactivité exceptionnelle et une grande souplesse à bas régime, grâce au turbo twin-scroll associé à un décaleur d’arbre à cames à l’admission qui optimise le remplissage en air du moteur et la mise en vitesse de la turbine. Le turbo réagit immédiatement à la moindre sollicitation sur l’accélérateur, et ce, dès 1 200 tr/min. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (PK4). Si Renault se félicite des performances revendiquées avec une vitesse de pointe de 230 km/h et un 0 à 100 km/h en 7"8, on est déjà moins élogieux sur la courbe de couple. En effet, passé le pic à 2 250 tr/mn, la plage des performances optimales est très (trop ?) courte obligeant presque à conduire sur le couple pour tirer la quintessence de cette mécanique. Un comble pour une essence qui se prétend performante non ? D'une manière générale, ce moteur semble désormais bien "vieux" techniquement parlant comparé à ce qui se fait à la concurrence. Pas de calage variable pour l'échappement, pas d'injection directe.... Tous les efforts (comprenez les investissements) semblent avoir portés sur le style, l'habitacle et le châssis.

CHASSIS
La Mégane 3 est dotée d'un train avant de type pseudo McPherson, avec un diamètre de barre anti-roulis qui évolue de 20 à 22,5 mm. Il est relié à un nouveau berceau à cornes, architecture qui limite les déplacements latéraux du berceau par rapport au châssis et garantit ainsi une parfaite rigueur de guidage. Le train arrière est un essieu souple à épure programmée. L'essieu, désormais à profil fermé, plus compact et plus léger qu'un multi-bras, permet une augmentation de la raideur en torsion tout en allégeant le véhicule. La nouvelle Mégane Coupé dispose en série d'un châssis encore plus dynamique que celui des berlines. La raideur des ressorts de suspension est augmentée (17 mm/100 DaN à l'avant et 22 mm/100 Danà l'arrière). La hauteur du centre de roulis avant est abaissée de 30 mm. Les amortisseurs avant et arrière sont plus tarés. Enfin, le centre de gravité du véhicule est plus bas de 12 mm. Ces différentes évolutions confèrent à la nouvelle Mégane Coupé un comportement encore plus dynamique. Le châssis sport sera également disponible de série sur la nouvelle Mégane Berline équipée des motorisations TCe 180. Pour un freinage efficace, un système largement dimensionné a été prévu. Avec des disques de frein ventilés de 296 mm à l'avant et de 260 mm à l'arrière, elles freinent en 37 m lors de freinages répétés effectués à 100 km/h, soit une des meilleures distances d’arrêt du segment. La direction assistée électrique de la Mégane 3 a évolué en profondeur par rapport à Mégane II. La technologie utilisée et la stratégie de paramétrage du calculateur de direction garantissent précision et plaisir de conduite. Réactivité et précision de direction ont été améliorées grâce au berceau moteur à cornes et aux paliers bi-matières qui augmentent considérablement la raideur transversale des trains avant et arrière. La diminution du rapport de démultiplication permet également un placement plus précis de la voiture sur la trajectoire souhaitée. L’adoption d’un calculateur de direction plus performant et d’un capteur de couple à induction plus rapide, conjuguée à un asservissement du moteur d’assistance plus dynamique entraîne une meilleure synchronisation entre la consigne du conducteur et la réponse du système et supprime les effets d’inertie et de viscosité au volant. Enfin, un pilotage plus fin du couple d’assistance procure une montée en effort plus informative lors de l’inscription en virage et un effort plus confortable en virage établi.

:: CONCLUSION
Avant de pouvoir prendre longuement en main et se forger une opinion détaillée sur les qualités avancées par Renault pour sa nouvelle Mégane 3 coupé, on peut déjà dans un premier temps se féliciter du choix osé sur un design tranchant et une carrosserie de coupé pour la version trois portes. Le châssis est également plus affûté, un domaine dans lequel la précédente Mégane était déjà bien lotie. Mais il est certain, qu'avec son look de coupé, on attend avec impatience la future mouture "RS" que Renault Sport Technologies est en train de peaufiner et mettre au point. Vivement demain !...



Comparez les tarifs d'assurance pour une RENAULT MEGANE (3) Coupé TCE 180
AVIS
AVIS > AVIS RENAULT > AVIS MEGANE (3) Coupé TCE 180
Vous possédez une RENAULT MEGANE (3) Coupé TCE 180 ? Ajoutez votre avis !
Forum
Vous voulez parler des RENAULT MEGANE (3) Coupé TCE 180 ou de leurs concurrentes ? Besoin d'avis, de conseils d'achat, consultez le Forum : cliquez ici !

>Sujets récents sur RENAULT :
Annonces
Newsletter
Actualites
Actualites
Newsletter
Newsletter
> INSCRIVEZ-VOUS !
Comparatif
WM

> TECHNIQUE : Les 6 cylindres BMW
Liens
RECHERCHE