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ESSAI (01-08-2002)

RENAULT
CLIO
(2) 1.6L 16v Dynamique
(2001 - 2006)

14 150 Euros (01/08/2002)
7 CV FISCAUX

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES RENAULT CLIO 2 phase 2 1.6 16V Dynamique
Type: 4 cylindres en ligne 16s
Cylindrée: 1598 cm3
Puissance: 110 ch à 5750 tr/mn
Couple: 148 Nm à 3750 tr/mn
Transmission: AV BVM5
Poids: 1024 Kg
Pneumatiques: 185/55 R 15
PERFORMANCES
Vitesse maxi: 193 KM/H
0 à 100 KM/H: 9"6
1000m D.A: 31"1
80 à 120 KM/H (4è/5è): 8"3/11"8
CONSOMMATION
Ville/route/mixte: 9.4/6/7.2 L/100KM
clio 2

av

interieur

compteurs

siege

moteur

BIEN :-)
Comportement rigoureux
4 freins à disques (avec ESP)
Jantes 15"
Rapport prix/prestations
Agrément général
PAS BIEN :-)
Assistance électrique de direction
Freins AR à disques uniquement avec ESP
Moteur trop timide


clio 1.6 16v

© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (01/08/2002)

UNE PETITE DYNAMIQUE...
Si la Renault Clio a tout d'une grande, elle sait aussi conserver un dynamisme propre à son gabarit restreint. Un atout qui fait des miracles dans ses versions les plus musclées. La Clio 2 évolue à l'occasion du restylage de 2001. Grâce à quelques modifications esthétiques, Renault renforce son agressivité sans remettre en cause l'homogénéité et la polyvalence de la version intermédiaire que constitue la 1.6 16v entre la sportive RS et le reste de la gamme. Mais sous le nouvel habit, les modifications techniques restent limitées. D'un point de vue marketing en revanche, la 1.6 16V "Sport" devient simplement "Dynamique". Excès de modestie ou réelle perte de tempérament ?

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: Baudouin BORNIAMBUC.

DESIGN
Sortie en mars 1998, la Renault Clio 2 opte à son lancement pour des formes rondouillardes et douces, dans la continuité de ses devancières Clio 1 et Super 5. Une "bonne bouille" rassurante qui nous est devenue très familière aujourd'hui mais pas assez pour lutter avec la 206 en juin 1998 dont le style apparaît plus moderne. Pour remplacer 10 ans de culture 205, la rupture stylistique est en effet nettement plus marquée du côté de Sochaux avec un style dynamique et agressif. Rapidement, la 206 s'est taillée la part du lion dans les ventes et Renault a du revoir sa copie en profondeur, 3 ans seulement après le lancement de la Clio 2. Autre point de mécontentement, l'habitacle à l'ergonomie imparfaite et aux matériaux peu valorisants. D'où un restylage franc et massif de toute la face avant et de la planche de bord introduit en juin 2001. Une opération coûteuse mais destinée à corriger le tir pour reconcquérir rapidement la tête des ventes. Exit les yeux globuleux, la face avant de la Clio phase 2 se fait clairement plus agressive. Elle revêt des optiques à surface complexe en amande comprenant des phares au Xenon (en option). Toute la calandre adopte le nouveau style maison avec des grilles de calandre en nid d'abeille et le losange en son centre. Pour des raisons évidentes de coût de production, la petite Clio 1.6 16V Dynamique abandonne malheureusement le léger capot en alu des premières Clio 2 16V. Plus neutre l'arrière se pare quant à lui d'un bouclier au bandeau noir moins enveloppant, surplombé de nouveaux feux bicolores avec en leur centre un clignotant blanc transparent. Avec ses mensurations réduites (3m81 en longueur), la Clio 2 1.6 16v reste une citadine accomplie et son gabarit se montre parfait pour une utilisation urbaine et polyvalente.

HABITACLE
Toute la planche de bord a été changée à l'occasion du restylage. Il faut dire que la précédente ne brillait pas par la qualité de ses matériaux ni de son esthétique. Il manquait également cruellement de rangements et de vides-poches à l'intérieur de la petite voiture à vivre. A l'intérieur de la Clio 2 phase 2, l'ambiance s'est "germanisée", avec une partie supérieure de la planche de bord en plastique moussé, la partie inférieure restant en plastique dur. La sellerie a perdu son habillage velours pour un simple tissu aux coloris plus sobres et globalement, le nouveau design teinté de coloris sombres se montre plus sérieux et plus agréable à l'oeil mais aussi plus austère. Les assemblages restent assez moyens également. La petite n'en oublie toutefois pas la note sportive avec une instrumentation de compteurs sertie d'inserts en vrai faux alu et un volant gainé de cuirau dessin revu. Comme les autres modèles de la gamme, la 1.6 16V Dynamique reçoit dans la foulée les derniers raffinements électroniques autorisés par le multiplexage. Une petite sportive qui se plie volontiers à la tâche quotidienne de "déplaçoir" en offrant un équipement de grande : les essuie-glace automatiques avec capteur de pluie, la climatisation (automatique en option), l'ABS, la radio CD 6 HP et l'ordinateur de bord. A partir de 2002, l'ESP arrive sur la Clio 2 et avec cette option la 1.6 16V adopte des freins à disques à l'arrière. Et tout ça en moins de 4m avec un volume de coffre modulable et très pratique.

MOTEUR
Le moteur de la Clio 1.6 16v Dynamique est toujours le 1.6 16V (K4M) développant modestement 110 chevaux au régime de 5750 tr/mn. N'invitant pas spécialement à des séjours prolongés aux abords de la zone rouge, cette mécanique offre cependant des performances intéressantes. S'il n'a pas un caractère sportif, ce petit 4 cylindres est en effet très souple et plutôt coupleux à bas régime, ce qui s'avère rapidement efficace en reprises, équivalentes à celles de l'ancienne Clio 16S avec son 1.8L. On tire le meilleur parti des 110 ch disponibles avec une boîte bien étagée qui autorise des reprises de bon niveau sans obliger à d'incessants rétrogradages. On regrette cependant que Renault n'ait pas profité du restylage pour aller chercher une poignée de chevaux supplémentaires. On regrette également la sonorité toujours très quelconque de cette mécanique qui a néanmoins le bon goût de rester discrète (sauf sur autoroute) et sobre. La consommation est bien maîtrisée, vous pourrez rester proche des 7 L en moyenne avec le pied léger. Sur autoroute cela sera plus difficile car la 5ème tirant court, le moteur mouline et vous oblige à passer plus fréquemment à la pompe.

SUR LA ROUTE
Parfaitement guidée par un chassis homogène et neutre, la Clio 16V Sport était déjà redoutable d'efficacité et d'équilibre. Conservant les réglages châssis de son ainée, la 1.6 16v phase II, en version "Dynamique", s'équipe maintenant de jantes de 15" de diamètre (largeur de pneu inchangée mais flanc plus bas) ce qui contribue a améliorer sa stabilité en appui. En revanche, la direction qui a été convertie à l'assistance électrique pêche par une perte de feeling regrettable. Meilleure freineuse avec l'option ESP grâce à l'adoption de disques à l'arrière en remplacement des vieux tambours, la Clio 1.6 16V Dynamique se plie dans ce cas plus volontiers à une sollicitation sportive. Autrement, le freinage montre encore assez rapidement sa faible endurance. Toujours remarquable au niveau de son compromis d'amortissement efficacité/confort, elle pourra autoriser de longs trajets sans fracture des lombaires. Agréable à conduire, efficace mais un peu trop avare en sensations, la Clio 1.6 16v Dynamique est donc devenue une vraie fausse GTI qui subtilise à la rugosité de ses ainées, la douceur et la modernité.

:: CONCLUSION
La Renault Clio 1.6 16V est une parfaite petite sportive qui ne dit plus son nom. Elle a certes perdu un peu en agrément de conduite mais offre pourtant des performances toujours satisfaisantes, un confort, une efficacité et une facilité bien agréables au quotidien. Si vous recherchez une petite taigne hargneuse passez donc votre chemin, autrement ne vous privez pas !


Devis d'assurance pour une RENAULT CLIO (2) 1.6L 16v Dynamique

AVIS

je viens d'acheter une clio 1.6 16 v de janvier 2001 avec 100 000 kms, alors que je ne visais pas du tout ce modèle ( peur de la fiabilité renault versus allemagne ou japon ). mais l'essai routier m'a convaincu, les reprises et le comportement routier est très satisfaisant, sachant que je conduis ' au couple ' comme avec une golf iii 90 cv pour ceux qui ont connu :-) en revanche j'ai un gros bémol pour l'autoroute : 4000 t hurlants à 130 km / h, je suis très deçu ! j'ai l'impression d'etre dans une panda des années 80 ! quelle idée de faire une 5 e comme ça ? pour faire des rallyes ok mais au quotidien une 5 e courte pour moi c'est la plaie... pour la consommation on serait sur une base de 8 l en utilisation mixte ce qui serait correct donc bien pour les petites routes et les voies rapides mais pas de traversée du pays pour moi !...
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