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GTI A LA SAUCE MANGA !
Plutôt concentré alors
sur les berlines à l'équipement ultra-complet, véritables
chevaux de Troie pour le marché américain, les constructeurs
japonais prennent pour la plupart le train en marche sur le marché
des GTI. Mitsubishi et sa Colt n'échappent pas à cette
évolution, mais avec des arguments techniques convaincants…
Texte :
Nicolas LISZEWSKI
Photos : D.R.
Mitsubishi est certainement l'un des
constructeurs japonais les moins diffusés sur le marché
hexagonal. Un de ses modèle phare dans sa gamme de véhicules
hors 4x4, est la Colt. Commercialisée dès les années
60, la Mitsubishi Colt est un des plus anciens modèles Mitsubishi
qui a certes été revus millésimes après
millésimes. A partir du milieu des années 70, VW et
sa Golf I GTI ont créé une mode qui durera jusqu'au
début des années 90. Tous les constructeurs proposent
donc une GTI dans leur catalogue, et Mitsubishi va donc modifier
sensiblement sa petite Colt pour tenter une présence sur
ce créneau des GTI. Et comme on pouvait s'y attendre, Mitsubishi
offre en prime quelques arguments techniques très intéressants
et exotiques.
GTI MANGAMANIA
La Mitsubishi Colt est par définition la voiture compacte
à vocation mondiale en matière de diffusion. Son design
doit donc être consensuel pour plaire à tous les marchés.
Pour passer la vitesse supérieure, Mitsubishi a doté
sa Colt 1400 Turbo d'équipements et artifices bien sentis
l'époque et assez désuets aujourd'hui pour notre plaisir.
Ainsi, le capot reçoit une prise d'air, la face avant est
équipée d'un bas de spoiler, l'essuie-glace côté
conducteur est équipé d'un déflecteur aérodynamique,
des bandes vertes autocollantes avec l'inscription turbo bardent
les flancs de la Colt 1400 Turbo et des jantes alu de 13 pouces
de diamètre sont montées en série. A sa commercialisation,
pour ceux qui trouvaient que ce n'était pas assez, on pouvait
opter en sus pour un prix de 6832 francs (en 1982) un kit
complet composé de nouveaux pare-chocs et spoiler avec élargisseur
d'ailes prolongés sur les côtés et des jantes
Pirelli plus larges de 14 pouces, le tout peint dans la teinte de
la carrosserie (blanc, noir ou gris métal). Les pneus 165/70
HR 13 sont alors remplacés par des 185/60 HR 14.
SPORT ET BIEN FINI !
L'habitacle des Mitsubishi Colt 1400 Turbo est bien dans le
ton de cette époque aujourd'hui révolue : plastiques
noirs, tissus rouges et noirs et inscriptions " turbo "
disséminées partout dans l'habitacle. Dans l'ensemble,
comme sur bon nombre de japonaises, le plastique est omniprésent
mais de bonne facture. La planche de bord notamment, quoique simpliste
dans son dessin est robuste et offre une bonne tenue dans le temps.
Le volant à deux branches ajourées semble en revanche
sorti d'une autre décennie et l'équipement intérieur
est plutôt chiche pour une auto de cette catégorie.
Heureusement, un compte-tours a été monté en
série, mais ne comptez pas sur un indicateur de pression
d'huile, ni de sa température. Détail amusant : les
deux leviers pour la transmission.
CHASSIS AMELIORE
Pour faire face à l'augmentation sensible de la puissance
et des contraintes, le châssis a été amélioré
en conséquence. Mitsubishi a donc conçu de nouveaux
trains roulants pour sa Colt 1400 Turbo et a commencé par
le montage de roulements intermédiaires sur les arbres à
cardans, pour réduire les réactions de couple. L'embrayage
est plus grand, les gaines d'à dépression surdimensionné,
le maître cylindre de frein est plus important et les freins
avant à disques sont ventilés. Le déport négatif
du train avant assure des réactions une parfaite stabilité
directionnelle. La suspension arrière à quant à
elle été spécialement conçue pour la
Colt avec son carrossage négatif assurant un contact permanent
des pneus sur la route. De plus sa configuration en " U "
a permis de dégager de l'espace dans le coffre et sur le
positionnement de la banquette arrière. Enfin la direction
est confiée à une crémaillère.
MOTEUR
Mitsubishi pour sa Colt 1400 Turbo est parti de la Colt 1400
atmo de série. C'est donc la même base mécanique
sur laquelle les techniciens japonais ont greffé un turbocompresseur.
Ce dernier, fort léger a été défini
en vue de tirer une puissance optimale du moteur à haut rendement.
C'était alors le turbocompresseur le plus compact au monde,
mais il présentait en outre la particularité d'être
monté entre le carburateur et l'admission. Le résultat
d'une telle option technique se chiffre par les hommes de Mitsubishi
par une augmentation de la puissance maximale de 50% alliée
à une action douce, progressive et puissante. Ainsi doté,
ce moteur développe donc 105 ch à 5 500 tr/mn et 15,8
mkg de couple à 3 500 tr/mn.
SUPER SHIFT
Le plus amusant sur cette Mitsubishi Colt 1400 Turbo est sa
transmission particulière, baptisée " Super Shift
". Le constructeur ose alors même annoncer dans ses catalogues
que le système Super Shift " transforme la conduite
ordinaire en un véritable plaisir ". Il s'agit en réalité
d'une transmission équipée d'une boîte de vitesse
qui offre non moins de 2 x 4 vitesses en marche avant : la boîte
à 4 vitesses est couplée à un dispositif de
démultiplication qui permet la position PUISSANCE ou la position
ECONOMIE en fonction des conditions de circulation. Grâce
à un levier supplémentaire, ajouté à
la boîte de vitesses, le " Super Shift " permet
de passer en un clin d'œil du mode Puissance au mode Economie
et inversement.
SUR LA ROUTE
Prendre en main un tel bolide est un véritable amusement
tant dans l'esprit que dans la pratique. Avec ses deux leviers de
vitesses, on se croirait dans un 4x4 ! Moteur tournant la sonorité
n'est pas impressionnante, mais une fois en évolution sur
la route, l'option retenue par les ingénieurs japonais est
payante. Le temps mort, alors monnaie courante sur les autos turbocompressées,
est absent et le moteur fait preuve d'une belle souplesse. L'auto
est donc vive et son comportement routier est sain et sécuritaire.
Par la faible dimension des pneumatiques, on constate de nombreuses
pertes de motricité du train avant. Enfin les freins sont
endurants et la direction suffisamment précise et communicative
pour bien placer l'auto.
ACHETER UNE MITSUBISHI COLT TURBO
Rigolote sur le papier, la Mitsubishi Colt 1400 Turbo est également
amusante à l'usage. Pourtant, la diffusion quasi anecdotique
de ces modèles dans l'hexagone en fait une vraie curiosité.
Qui en effet se souvient aujourd'hui des Mitsubishi Colt 1400 Turbo
? Cette absence totale de souvenir du modèle lui confère
ainsi aujourd'hui une cote très basse fluctuant en fonction
de l'offre et de la demande. Comptez donc entre 800 à 1500
euros pour un exemplaire en bon état. Mais il va falloir
effectuer le parcours du combattant pour réussir à
en dénicher une. Si les produits japonais sont globalement
très fiables, les Colt 1400 turbo avouent quelques faiblesses
au niveau du turbocompresseur, d'autant plus si les précédents
propriétaires n'ont pas utilisé une huile 100% synthèse
de très bonne qualité. Si en plus ils mettaient un
coup d'accélérateur au moment de l'extinction du moteur,
alors fuyez… Devant tant d'écueils et le peu de reconnaissance
du modèle dans le milieu de la voiture de sport, acheter
une Mitsubishi Colt 1400 Turbo est un véritable acte d'amour,
une passion sans limite pour ce modèle inconnu chez nous
ou simplement une auto familiale à la valeur sentimentale.
A n'acheter qu'en connaissance de cause…
:: CONCLUSION
Si tout est amusant sur le papier, la Mitsubishi Colt 1400 Turbo
convainc sur route. Mais sa diffusion anecdotique, sa notoriété
inexistante et surtout son coût d'entretien élevé
ne stimulent pas vraiment son achat. Surtout que le plus dur sera
d'en trouver une… Si vous en possédez une, envoyez-nous
par email des photos et un commentaire, cela serait pour nous une
joie de lire et voir les commentaires et une survivante dans notre
pays !
CE QU'ILS
EN ONT PENSE :
"Contrairement à
ce à quoi nous ont habitués les Japonais, l'équipement
est juste suffisant pour une voiture sportive. L'adaptation du turbo
est réussie, il n'y a pas de temps mort dans les remises
en vitesse, la voiture est vive et son comportement sûr dans
la plupart des cas. Attention toutefois sur le mouillé :
l'avant dérive et l'on enregistre des pertes de motricité.
Sur sol sec, l'avant fait encore durement travailler les pneus et,
à cet égard, le kit incluant la monte de pneus taille
basse est positif. L'adhérence étant nettement améliorée.
La direction permet de bien placer la voiture et les freins sont
endurants. Bref, une voiture amusante vendue à un prix compétitif
(54 450 F)."
AUTOMOBILE MAGAZINE - Décembre 1982.
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