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MINI COOPER SD (F55) (2014 - )

essai mini cooper sd f55
© L'AUTOMOBILE SPORTIVE 06-05-2016

LÈSE-MAJESTÉ ?

Désormais au cœur d'une gamme complète au sein de la marque MINI, la Cooper a gagné une version cinq portes. C'est cependant sa mécanique qui nous intéresse ici davantage pour savoir si un diesel badgé Cooper S est digne du statut sportif qu'il suggère. SD comme Sportive Diesel ?

Texte : Maxime JOLY - Photos : D.R.

Vivre avec son temps est une nécessité, même lorsqu'on entend défendre certaines valeurs que beaucoup attribuent désormais au passé. Cela implique pour nous d'essayer des motorisations jadis absentes du Guide des voitures de sport de L'Automobile Sportive. On pense bien sûr aux voitures électriques et hybrides qui commencent à pointer le bout de leur capot chez les sportives, mais aussi à ce bon vieux Diesel qui, malgré la controverse, reste largement dominant sur le marché français. Après avoir été plutôt convaincu par la Focus ST TDCi pour son châssis sportif et même agréablement surpris par le TDI des Leon FR et Golf GTD, c'est au tour de la MINI SD de passer notre grand oral…

PRESENTATION

mini cooper sd 5 portesmini cooper sd 5 portes

Après les versions 3 portes (F56) et Clubman (F54), la MINI de 3ème génération s'offre une inédite variante 5 portes (F55) depuis septembre 2014. Mini riposte ainsi aux assauts d'une concurrence de plus en plus active sur le segment des citadines premium et notamment de l'Audi A1. Avec un empattement élargi de 72 mm par rapport à la 3 portes, ce ne sont donc pas simplement deux portes supplémentaires qui ont été greffées à la MINI. La longueur de la carrosserie a augmenté de 161 mm - pour atteindre les 4 mètres sur la version Cooper SD aux boucliers plus proéminents - et la hauteur est relevée de 13 mm.

Il s'agit donc bien d'une nouvelle MINI. Pour autant, les codes de la marque sont préservés et le langage des formes demeure immédiatement reconnaissable. Par rapport aux versions Cooper inférieures, les Cooper S et SD se distinguent par une calandre au contour chromé avec grille façon "nid-d'abeilles", une double sortie d'échappement centrale, des ouïes latérales badgées "S" et une trappe à carburant chromées, des jantes en alliage léger 16" Loop Spoke et la traditionnelle prise d'air supplémentaire sur le capot moteur. Pour plus d'exclusivité, MINI propose les packs Chili (950 €), Red Hot Chili (2800 €) et Exquisite (4900 €). A l'arrivée, la note peut devenir franchement salée à l'image de notre modèle d'essai généreusement optionné qui dépasse les 41.000 € en partant d'un prix de base à 27.755 € !

HABITACLE

interieur mini f55 5 portes cooper sdinterieur mini f55 5 portes cooper sd volant cuir

Avec un surplus d'espace aux pieds et aux jambes de 37 mm, un espace pour la tête relevé de 15 millimètres et une augmentation de la largeur de l'habitacle de 61 millimètres à hauteur de coude par rapport à la MINI 3 portes, ce n'est pas exagérer que de parler de vocation familiale pour la MINI 5 portes. De plus, le coffre cubant 278 litres, en hausse de 67 litres, la rapproche enfin des autres petites sportives du segment (285L pour une Peugeot 208 GTI, 300L pour une Renault Clio 4 RS).

Au niveau du style comme de la finition, la MINI conserve une bonne longueur d'avance sur ses rivales. Difficile de rivaliser avec l'originalité et les raffinements de l'anglaise. De série, la Cooper SD embarque l'anneau lumineux LED avec écran central, les cadres des panneaux de portes en noir laqué et inserts argentés, les sièges avant sport (sellerie tissu) avec réglage de la longueur d'assise, la clim auto bizone et le volant multifonctions en plus de l'équipement de la Cooper. A cela BMW ajoute un équipement vraiment digne d'un très haut de gamme... à condition de cocher quelques options. De l'écran couleurs 8,8 pouces avec fonction navigation et divertissement au démarrage sans clé en passant par l'affichage tête haute, la HiFi Harman Kardon, le cuir, le régulateur de vitesse adaptatif et les phares Full LED, la MINI est encore la seule à proposer autant d'équipements réservés aux catégories supérieure. Mais il faut mettre la main à la poche et cela chiffre vite au-delà du raisonnable...

CARACTERISTIQUES


MINI COOPER SD (F55)
moteur mini cooper sd diesel 170 ch
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : turbocompresseur à géométrie variable, injection directe à rampe commune)
Cylindrée (cm3) : 1995
Alésage x course (mm) : 84 x 90
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 170 à 4000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 360 de 1500 à 2700
TRANSMISSION
AV (autobloquant DTC)
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1250
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 7,3
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés (NC) - disques (NC) + ABS
Pneus Av-Ar : 195/55 R16 87W
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 225
1 000 m DA : NC
0 à 100 km/h : 7"4
80 à 120 km/h en 5ème : 6"7
CONSOMMATION
Moyenne ECE (L/100 Km) : 4,1
Moyenne de l'essai (L/100 Km) : 6,2
CO2 (g/Km) : 109
PRIX NEUF (04/2016) : 27.755 €
PUISSANCE FISCALE : 9 CV


MOTEUR

Déjà à contre-courant du downsizing actuel sur la version essence, MINI fait de même sur le diesel en proposant un 2 litres sur la Cooper SD. Ce gros mazout n'est autre que le 4 cylindres qui équipe déjà une bonne partie de la gamme BMW. Développant ici 170 chevaux et un couple confortable de 340 Nm dès 1.500 tr/min, il permet, sur le papier, de présenter un rapport poids/puissance avantageux.

A la mise en route de la Cooper SD, première déception : le bruit. Malheureusement, avant même d'évoquer la sonorité, on constate que ce moteur est bruyant. Une caractéristique difficilement acceptable dans un véhicule de ce standing et de ce prix.

Par rapport à la Cooper S 5 portes de 192 chevaux, le surcoût du diesel est de 1.600 €. Et la version essence n'étant pas sujette à malus, l'écart s'en tient là. Pour ce prix, vous aurez, il est vrai, une consommation imbattable avec la SD. Durant notre essai, l'anglaise s'est contentée d'un joli 6,2 L/100 km. Bien, mais insuffisant à notre avis pour faire pencher la balance en faveur du bloc à gazole, à moins de rouler énormément.

Quel que soit votre choix entre essence ou diesel, vous disposerez toujours d'une boîte de vitesse très agréable. La boîte mécanique est parfaitement guidée tandis que l'automatique à six rapports est à la fois rapide et réactive. Un régal ! Un sérieux bémol quand même en ce qui concerne l'étagement, dramatiquement long. Cela impacte directement les performances, malgré un 0 à 100 km/h en 7,4 secondes digne d'une petite GTI.

SUR LA ROUTE

Plébiscitée pour son châssis, la MINI Cooper perd-elle de sa superbe en héritant d'un bloc diesel, a priori plus lourd, sur le train avant ? En réalité, à peine ! C'est donc une excellente nouvelle. Une petite tendance au sous-virage est palpable, mais à vitesse vraiment élevée. Sur petites routes, elle fait mieux que s'en sortir avec les honneurs et on prend, honnêtement, beaucoup de plaisir derrière le cerceau. Agile et vive malgré le rajout des deux portes, c'est surtout son caractère extrêmement joueur qui réjouit le plus, chose d'ordinaire atténuée par un empattement rallongé. Lors de ma première manœuvre brutale en virage serré, je me suis retrouvé à devoir contrebraquer alors que je ne m'y attendais franchement pas. Mais le plus important est que cela se fait très facilement et sans grosse prise de risque. L'autre satisfaction est la direction à assistance électromécanique avec fonction Servotronic, précise et parfaitement calibrée.

essai mini cooper sd 5 portes f55

Basée sur la plateforme UKL partagée avec les dernières tractions de BMW, le constructeur bavarois démontre qu'il n'est pas seulement capable de mettre au point des propulsions amusantes mais qu'il sait aussi y faire avec les tractions. Par rapport à la Cooper S, la SD dispose cependant de lois de suspension spécifiques. Le confort est excellent mais il faut, en contrepartie, accepter une prise de roulis plus marquée. Je n'ai par contre pas retrouvé la position de conduite basse, typée kart de la Clubman II. Entre ces deux carrosseries de MINI, il y a peut-être de quoi hésiter pour qui cherche une vraie familiale, à moins d'être vraiment bridé par la loi du portefeuille. En effet, la Cooper SD 5 portes est presque 4.000 € moins chère que la Clubman Cooper SD…

CONCLUSION

:-)
Comportement joueur
Direction
Confortable
2 bonnes boîtes !
Consommation
Présentation intérieure
:-(
Moteur bruyant…
…et sans caractère
Rapports de boîte trop longs
Amortissement trop souple
Tarifs

Grâce à son châssis excellent et joueur, la MINI Cooper SD parvient à atténuer la déception causée par sa mécanique sans saveur. Reste que, toutefois, cette version Diesel est à réserver aux très gros rouleurs. Pour les autres et pour peu que l'on soit exigeant sur l'agrément moteur, la version essence se marie incontestablement mieux à la philosophie de la Cooper S…

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