Euro 7 : le V8 des BMW M5 et XM va perdre 40 chevaux
29/01/2026
L'industrie automobile traverse une période de transition complexe où les constructeurs doivent jongler entre performances pures et contraintes réglementaires de plus en plus strictes. BMW M n'y échappe pas : pour se conformer aux futures normes d'émissions Euro 7, la firme bavaroise a dû revoir en profondeur la gestion de son emblématique moteur V8.
Après le colossal SUV XM, l'actuelle BMW M5 a démontré que l'électrification n'était pas seulement un outil de performance supplémentaire, mais aussi un bouclier indispensable pour sauver les moteurs thermiques nobles, du moins en Europe. La M5 (G90) et son dérivé M5 Touring (G99) (lire notre essai) peuvent par ce biais conserver un bon gros V8 4.4 biturbo sous le capot, tout en affichant des émissions de CO2 extrêmement basses sur le papier. Mais contraint par de nouvelles normes, ce coeur thermique battra désormais un peu moins fort pour laisser plus de place aux électrons...
Un V8 moins puissant pour polluer moins
Le problème de BMW concerne le bloc S68, le V8 biturbo de 4,4 litres qui équipe la nouvelle M5 et le XM Label. Pour réduire les émissions polluantes et faire face à la prochaine norme Euro 7 qui remplacera Euro 6e, les ingénieurs de Munich ont converti le V8 au cycle Miller, une technique de combustion qui privilégie l’efficacité énergétique au détriment de la puissance brute du moteur thermique obtenue avec le cycle Otto traditionnel. Le processus Miller améliore maintient pour cela les soupapes d'admission ouvertes plus longtemps pour raccourcir légèrement la phase de compression. Résultat, la puissance intrinsèque du V8 chute de quelques 40 chevaux, passant de 577 ch à 537 ch ! Une régression de la puissance est une chose à ce jour jamais vue sur la M5 mais heureusement, BMW a trouvé la parade...
La fée électricité à la rescousse
Si cette perte de puissance pourrait inquiéter les puristes, BMW a bien évidemment fait en sorte que cela ne soit pas le cas. La M5 ainsi que le XM étant des hybrides rechargeables (PHEV) , elles peuvent également compter sur un second moteur, électrique celui-ci, intégré à la chaîne de transmission.
Pour compenser la baisse de régime du moteur thermique, BMW a donc procédé à des ajustements logiciels au niveau de cette unité de propulsion électrique. En sollicitant davantage la partie électrique, la marque parvient à maintenir une puissance combinée totale identique de 727 ch et un couple de 1 000 Nm.
Sur le papier, les performances chiffrées (0 à 100 km/h, vitesse de pointe) restent donc inchangées pour le conducteur. C'est une victoire technique qui permet à BMW de prolonger la vie du V8 dans un contexte législatif européen de plus en plus hostile aux grosses cylindrées.
Les autres mises à jour
Ce changement technique s'accompagne de quelques évolutions esthétiques mineures. À partir de février 2025, tous les modèles BMW adopteront le nouveau logo de capot inauguré par l'iX3, et les modèles siglés "M" recevront des mises à jour subtiles de leur branding.
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