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ESSAI (01-01-2001)
FIAT
COUPÉ
20V TURBO PLUS
PRIX NEUF (2001) : 193 000 FF
15 CV FISCAUX

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES COUPE FIAT 20V Turbo / 20V Turbo Plus
Type: 5 cylindres en ligne, 20 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : injection électronique Bosch Motronic + turbocompresseur Garrett T28 (1.2 bar) avec intercooler
Cylindrée: 1998 cm3
Alésage x Course (mm) : 82.0 x 76.0
Puissance (ch DIN à tr/mn) : 220 à 5750
Couple (Nm à tr/mn) : 310 à 2500
Transmission (rapports) : AV BVM (5/6)
Poids (Kg) : 1340 / 1351
Freins Av-Ar : disques ventilés (305 mm) - Disques (240 mm)
Pneus Av-Ar : 205/50 ZR16
PERFORMANCES
Rapport poids/puissance (Kg/ch) : 6,1
Vitesse maxi (Km/H) : 250 / 247
400m D.A: 14"6 / 15"3
1000m D.A: 26"3 / 26"6
0 - 100 Km/h: 6"5
80 - 120 KM/H (5è/6è): 7"2/8"2
CONSOMMATION
Moyenne (L/100 Km): 9,8

BIEN :-)
Ligne très personnelle
Position de conduite
Moteur puissant, effet turbo !
Sonorité diabolique

Rapport prix/performances
PAS BIEN :-(
Consommation
Confort de suspension
Motricité limite...

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© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (01/01/2001)

COUPE DE CARACTERE
Sa ligne, sans doute trop originale, a freiné sa carrière commerciale. Pourtant ce coupé Fiat "turbo plus" équipé d'un 5 cylindres 20 soupapes turbocompressé a bien du tempérament !...

Texte: Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.

PRESENTATION
Le design du Coupé Fiat, d'une étonnante pureté de style, présente une personnalité très marquée. Sous un abord de séducteur se cache une puissance de caractère savamment entretenue. Une rondeur par-ci, une arrête tranchante par-là, la main de Chris Bangle, alors à la tête du Centro Stile de Fiat, a sculpté une œuvre d'art dont les traits résistent admirablement à l'épreuve du temps. Avec ses passages de roues marqués au sabre, sa trappe à essence à l'ancienne, ses phares sous bulle de polycarbonate et ses petits doubles feux ronds à l'arrière qui rappellent immanquablement les bolides Ferrari, le charme italien opère. Le dessin de la planche de bord est tout aussi remarquable et quant à lui réalisé chez Pininfarina (qui appose sa signature sur les flancs du coupé puisqu'il en assure également l'assemblage). Une bande métallique rappelant le coloris extérieur de l'auto ceinture l'ensemble, pour s'étendre jusqu'au contre-porte. Du néo-rétro pur sucre. Cette présentation intérieure au niveau de finition très correct est tout simplement irrésistible ! Sportif et classieux (surtout avec le cuir), le coupé Fiat ne manque pas de style. Fait rare pour un coupé de cette catégorie : l'habitacle se montre même généreux envers les passagers arrière. La garde au toit demeure suffisante afin de leur éviter le torticolis chronique, et l'aisance au niveau des coudes est plus que satisfaisante pour deux personnes. Le coffre accepte plusieurs bagages avec 295 dm3 de volume maxi. Côté équipement, rien de fondamental ne manque à l'appel. Un coupé élégant, sportif, et surtout très pratique au quotidien, que demander de plus ? Et bien, un moteur de feu !

MOTEUR
Conçu à l'origine sur une plate-forme de Fiat Tipo, la base technique du Coupé évolua profondément en 1996. Le coupé Fiat est l'une des dernières GT de sa génération équipée d'un moteur turbocompressé. Apparu tout d'abord avec le 4 cylindres 2.0L puis le 5 cylindres 2.0L de la Fiat Bravo HGT, le coupé Fiat possède dans ses versions "turbo" des mécaniques au caractère bien trempé. Moins brutal que le coupé T16, le T20 est plus civilisé et plus performant. La puissance est effectivement bien réelle et le couple important, disponible dès les bas régimes, autorise des reprises qui laissent sur place bien des 6 cylindres... Cependant, toute médaille ayant son revers, le coupé Fiat 20V Turbo a aussi une tendance à boire plus que de raison et le pilote voit descendre le plein à vu d'oeil (sans exagérer !), ce qui sera sans doute la meilleure façon de calmer ses ardeurs et de ne pas trop souvent se faire pincer par la marée chaussée... Le 6ème rapport, spécifique à la version "20V Turbo Plus", est intéressant pour les virées sur autoroute mais les performances de cette version stagnent en raison de la prise de poids.

SUR LA ROUTE
Le comportement du coupé Fiat T20 est plaisant sur les petites routes, plutôt sûr et efficace. On est cependant loin des références comme le coupé 406 V6. Naturellement souvireur, le coupé Fiat enchaine correctement les virages mais malmène ses pneus avant, alors que le train arrière suit la route de façon plutôt neutre. La suspension est ferme et la voiture cogne sur les bosses, entrainant des percussions dans tout l'habitacle. A trop grande vitesse sur mauvaise route, on sent la caisse plier et craquer de toutes parts. En revanche, le coupé Fiat 20V Turbo ne trompe jamais son conducteur. Le freinage, confié à des disques et étriers Brembo, est rassurant et performant. La tenue de cap à grande vitesse n'est pas parfaite et pourrait être améliorée avec un aileron arrière. La motricité se montre vraiment limite sur sol gras ou en réaccélération trop franche. Fiat pourrait pourtant remédier à ces désagréments grâce à des roues d'un diamètre plus grand, des pneus plus larges ou même un autobloquant.

:: CONCLUSION
Le coupé Fiat dans cette version "20V Turbo" est un achat que l'on ne peut que conseiller aux amateurs de belles mécaniques ! Attention quand même aux limitations de vitesse qui sont trop facilement dépassées à bord de cette sacrée machine...


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AVIS

j'en ai possédée une pendant environ 2 ans mais je n'ai pas beaucoup roulé avec, une t16 rouge de 94 avec 168000km a l'achat, dès le jour de son essaie j'ai su que j'allais l'acheter. j'avais possédé par le passé 2 td italien alfa 164 et dedra mais également une r21 2.0l turbo ... mais là rien à voir cette voiture me faisiat peur, c'est sur que lat16 avoineai sévère, que du bonheur j'en ai la larme à l'oeil en y repenssant puis un jour j'ai cassé la distrib vers 179000 km alors qu'elle avait été changé lors de mon achat à 156000km c'est à n'y rien comprendre j'ai vraiment envie de me reprendre un coupé mais j'hésite entre le t16 et le t20 qu'en pensez vous ?...
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