© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (24/02/2005)
LE BEL CANTO !
Les Alfetta GT et GTV sont les derniers représentants
d'une race aujourd'hui disparue : les coupés Alfa Romeo avec
propulsion. Avec la patine du temps qui passe, les coupés
Alfetta GTV 2.0 et 2000 sont en passe de devenir des coupés
qu'il faudra collectionner avant tout le monde. Une mécanique
brillante et mélodieuse, un dessin signé Giorgetto
Giugiaro et un comportement routier efficace et équilibré
à défaut d'être vif caractérisent ces
beaux coupés italiens. Mais si leur cote n'est pas encore
trop élevée, il faudra se montrer prudent au moment
de l'achat, et entourer par la suite votre belle de toutes vos attentions...
Texte:
Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R.
Succéder au mythique Alfa Romeo Giulia Coupé GTV
2000, que tous appellent affectueusement "Coupé Bertone" n'était pas une tâche facile. Certes, par sa
conception, le coupé Alfetta
GTV 2.0 changeait de registre et passait de la voiture de sport
à la GT. Mais fort heureusement pour les amateurs d'Alfa
Romeo, et malgré les turbulences du constructeur avec l'arrivée
de la traction avant Alfasud, l'Alfetta GT reste une propulsion
à l'architecture presque classique : moteur à l'avant
mais boîte de vitesses à l'arrière afin de favoriser
la répartition des masses. Tous les amateurs de la marque
au biscione devait pouvoir être rassuré sur la direction
prise par leur marque fétiche. Avec son moteur toujours le
verbe haut, des performances à l'avenant, une caisse façonnée
par Giorgetto Giugiaro et un comportement équilibré,
l'Alfetta GTV 2.0 se pose en incontournable coupé sur le
marché de la voiture ancienne.
DESIGN
Les premières études de design pour la remplaçante
de l'Alfa
Romeo Giulia GTV remontent à la fin des années
60. Le centre de Style Alfa Romeo planche sur le cahier des charges
et le premier résultat ressemble à s'y méprendre
à une Fiat Dino V6 coupé. Giorgetto Giugiaro réalise
lui aussi des croquis. Les premiers jets sont de la même veine
que ceux du centre de Style Alfa Romeo, mais ensuite, il propose
une deuxième alternative. Avec une ligne en coin, bien dans
la mouvance de l'époque, Giorgetto Giugiaro propose une GT
avec un capot plongeant avec un porte-à-faux court, et un
arrière type fastback au porte-à-faux allongé.
De larges surfaces vitrées caractérisent son projet.
Très rapidement, il passe aux maquettes à l'échelle
1. Quelques tâtonnements finaliseront la proue de l'Alfetta
GT. Il a été envisagé un temps des phares semi-escamotables,
puis un système similaire à celui de l'Alfa Romeo
Montreal, puis ensuite une proue classique toute droite. Finalement,
le résultat final fera un mélange des propositions
avec la calandre qui prolonge le capot légèrement
en forme de bec, et les deux doubles optiques rondes en retrait.
Sur notre modèle du jour, cette belle Alfa Romeo Alfetta
GTV 2.0 de 1983 fait toujours honneur au coup de crayon du maître
italien. Certes, certains jugent que les pare-chocs noirs mat enveloppants
viennent empâter la ligne originelle. De même, les deux
doubles petits feux arrière ont été remplacés
par des feux d'un seul bloc. Toutefois, la platine des feux arrière
est toujours restée la même. Les chromes ont disparus
au profit de baguettes et d'entourages noirs mat. Cela contraste
à merveille avec le rouge vif Alfa. Ce design est plein de
détails intéressant et est marqué de l'empreinte
stylistique des années 70 : ligne tendue sur les flancs,
et chaque bord encadrant le hayon arrière ressemble à
de fines arêtes. Un pur régal pour les yeux.
VIE A BORD
La proposition
définitive de l'intérieur a été figée
en 1971. Si dans les premières versions, seul le compte-tours
était face aux yeux du conducteur et tout le reste au-dessus
de la console centrale, sur les versions Alfetta GTV 2.0, le tableau
de bord était redevenu conventionnel. Le volant à
trois branches Alfa avec le klaxon au centre vous rappelle que vous
n'êtes pas au volant de n'importe quelle auto. La position
de conduite est correcte et vous pouvez être assis assez bas
et relativement bien enveloppé dans les sièges baquets
recouverts de velours de série. Les places arrière
sont difficilement accessibles mais même des adultes peuvent
s'y installer. Globalement, l'Alfetta GTV 2.0 est une GT deux portes
mais qui est prévue pour le voyage avec ses quatre places
et son coffre de contenance correcte. Seul le verrin central du
hayon est peut pratique. La finition générale est
à l'image des standards italiens de l'époque : pas
la Comedia dell Arte, mais presque…
MOTEUR
Quel moteur ce deux litres double arbres !! Avec 130 ch à
5400 tr/mn, il sait faire chanter les performances et résonner
dans vos tympans. Des borborygmes viennent ponctuer le ronflement
du moteur. Avec sa distribution par chaîne, ce bloc tout alu
issu des Giulia coupé Bertone 2000 GT Veloce était alors la preuve du savoir-faire italien en matière
de moteur. Pour l'alimentation sur l'Alfa Romeo GTV 2.0, les motoristes
ont fait confiance à deux carburateurs horizontaux Weber
40 DCOE. Comme tout moteur à carburateur, le deux litres
Alfa est un moteur qui possède également un couple
respectable de 18,3 mkg mais haut perché à 4000 tr/mn.
Pour faire le chef d'orchestre de cette symphonie mécanique,
une boîte mécanique à 5 rapports se charge de
faire changer de gamme le chant du double arbre. Mais la commande
de boîte est lente et désagréable. Surtout sur
le premier et le deuxième rapports qui montrent vite des
signes de fatigue au fil des kilomètres. Le plus simple est
de devenir un adepte du double débrayage. Côté
chronomètre, l'Alfetta GTV 2.0 savait faire parler la poudre
à l'époque avec près de 200 km/h en pointe,
10 secondes environ pour le 0 à 100 km/h et 31 secondes au
kilomètre départ arrêté.
CHASSIS
Pour le châssis, Alfa Romeo a fait appel à une technique
classique et évoluée. Classique car le moteur reste
toujours devant, et surtout le pont arrière est un pont rigide
de Dion. Comme sur les Alfetta de Formule 1 des années 1937
à 1951. Mais l'innovation d'Alfa Romeo sur l'Alfetta GTV
2.0 est d'avoir mis la boîte derrière avec les freins
accolés en sortie de boîte. L'intérêt
de cette architecture est de diminuer d'une part le poids des masses
non suspendues (pour les freins) et également d'avoir une
répartition des masses optimales entre l'essieu avant et
arrière qui est d'environ 50/50 sur l'Alfa Romeo Alfetta
GTV 2.0. Le résultat sur la route se ressent avec un équilibre
de comportement remarquable, surtout pour une propulsion des années
70 (de conception s'entend). Mais avec plus d'un tonne sur la bascule,
l'Alfetta GTV 2.0 n'est pas une voiture sportive au sens strict
du terme mais plutôt une GT. Bien plus à l'aise à
très haute vitesse sur les autoroutes et les grandes courbes
que sur les petites routes des Cévennes, l'Alfetta GTV 2.0
est une vraie machine à voyager avec passion et plaisir.
Dès que les courbes se resserrent, le train avant lourd et
peu précis se révèlera vite comme handicapant.
De même, le pont arrière rigide génère
quelques petits sautillements sur chaussées déformées.
Sans compter que dans les grandes courbes à très hautes
vitesses, l'arbre de transmission, à la différence
du système Transaxle chez Porsche (924, 944,
928 et
968), à
tendance à donner des à-coups sous l'effet de la force
centrifuge. Mais il faut rouler très très vite pour
constater ce phénomène. Les freins sont efficaces
mais leur endurance peut être mise à mal en cas d'usage
très sportif. Vous l'aurez compris, si vous souhaitez faire
la pige à votre voisin qui roule en GTI, l'Alfetta GTV 2.0
n'est pas faite pour vous. En revanche, si vous cherchez une machine
à rouler passion, vite et loin, ne cherchez plus, c'est elle
qu'il vous faut !…
EVOLUTION
C'est à l'été 1976 que l'Alfa Romeo Alfetta
GTV 2000 a été commercialisée. L'Alfetta berline
ayant été présentée en 1972, et son
coupé dérivé en 1974 avec le moteur 1,8 litres
de 122 ch et baptisé : Alfetta GT. Deux ans plus tard, Alfa
Romeo modifie son coupé phare et le dénomme Alfetta
GTV 2000 L. Son quatre cylindres gagne quelques chevaux (130 ch
désormais) et sa puissance fiscale passe de 11 à 10
CV. Pour 1979, c'est chez le préparateur attitré d'Alfa
Romeo, Autodelta, qu'une version boostée de l'Alfetta GTV
2000 est commercialisé, mais pas en France. En mai, série
limitée Trèfle sur le marché français
: jantes aluminium, glaces électriques. En juillet 1980,
c'est le début des séries spéciales avec la
" 140 ch ". Son moteur est préparé, la puissance
fiscale remonte à 11 CV, et elles est équipée
de jantes alu et de sièges baquets. C'est également
l'année de la grande modification des GTV : nouvelle mouture
série 2. La nouvelle appellation " GTV 2.0 " est
inscrite sur la poupe, les pare-chocs sont noirs et enveloppants,
les cadres de vitres et gouttières virent au noir mat, une
nouvelle planche de bord est montée avec les cadrans regroupés
derrière le volant et un nouveau tissu recouvre les sièges.
En fin d'année, nouvelle série limitée "
Grand Prix " : carrosserie rouge à bandes noires, sellerie
velours gris, moquette rouge mais mécanique inchangée.
A la fin 1982, la 3ème série d'Alfetta GTV 2.0 est
commercialisée. Les modifications ne concernent que des détails
de présentation : bandeau gris foncé ou noir en bas
de caisse, montant entre les vitres peints en noir, monogramme "
GTV 2.0 " sur le hayon. Pour fêter les victoires en production
des Alfetta GTV, Alfa Romeo commercialise en fin d'année
1983 une série limitée " GTV 2.0 Production ".
Cette série numérotée était réservée
au marché français et était équipée
de jantes alu Ronal à petits trous, de bandes contrastées
sur les flancs, d'une jupe avant spéciale, d'élargisseurs
de bas de caisse, d'un volant cuir, mais la mécanique reste
en revanche inchangée. En 1985, l'Afa Romeo Alfetta GTV 2.0
tire sa révérence après 75 022 exemplaires
produits et commercialisés. Un beau succès pour un
coupé qui est certainement aujourd'hui encore un futur grand
classique d'Alfa Romeo…
ACHETER UNE
ALFA-ROMEO ALFETTA GTV2000 / GTV 2.0
Avec sa diffusion importante, l'Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 ou même
la version GTV 2000 en série 1, est largement présente
dans les petites annonces des sites internet et des magazines spécialisés.
L'avantage d'une telle diffusion est une cote particulièrement
basse : comptez minimum 2500 euros pour un exemplaire potable. Un
très bel exemplaire exempt de corrosion et en très
bon état de fonctionnement peut prétendre à
plus de 3000 euros. L'inconvénient d'une cote basse, est
que les coûts de remise en état dépassent largement
la valeur vénale de l'auto. Nombreux sont donc les exemplaires
fatigués, peu entretenus et surtout affectés par les
affres de la rouille. Pour cette génération d'Alfa
Romeo, on ne le répétera jamais assez : Toute trace
de corrosion doit être rapidement détectée et
traitée. C'est bien le fléau principal de l'Alfetta
GTV 2.0 pour laquelle on croirait que la carrosserie en usine n'a
jamais reçu le moindre traitement de protection. Non seulement
vous devez inspecter l'auto convoitée pour détecter
la corrosion, mais par la suite, il est impératif que votre
Alfetta GTV 2.0 repose dans un garage à l'abri des intempéries
et que vous scrutiez régulièrement la carrosserie
et les soubassements. Outre la corrosion, l'Alfa Romeo Alfetta GTV
2.0 connaît quelques faiblesses : moteur délicat à
régler pour les néophytes, électricité
fantaisiste (souvent liée à la corrosion qui engendre
des problèmes de masse), commande de boîte rétive
et synchro de seconde souvent HS, finition aléatoire et peu
résistante à l'usure du temps… En outre, si l'Alfa
Romeo Alfetta 2.0 GTV est abordable à l'achat, elle se rappelle
à votre bon souvenir pour l'entretien. Une GT reste une GT
et votre budget ne doit rien négliger. La sophistication
de l'Alfetta GTV 2.0 amène ses contraintes budgétaire
: les freins étant accolés en sortie de boîte,
le remplacement des disques par exemple devient tout de suite plus
complexe et coûteux. Les étriers de freins ont tendance
à se gripper si les Alfetta restent immobilisées trop
longtemps. Pour les moteurs, leur fiabilité est excellente
(les 200 000 km sont envisageables) si on ne les sollicite qu'après
la montée en température, si les carburateurs sont
réglés régulièrement et enfin si une
vidange est effectuée tous les 10 000 km. Les échappements
vieillissent mal et une ligne inox peut être la solution à
tous vos problème. Et quel son ! Enfin, il conviendra de
remplacer les silent-blocs et les flectors de transmission dès
constatation de leur usure. Alors vous le voyez, une Alfetta GTV
2.0 mérite un entretien exigeant qui vous permettra de diriger
l'écurie des chevaux de feu sans ombrages...
CHRONOLOGIE
1972 : Commercialisation de la berline Alfa Romeo Alfetta.
1974 : A l'été, commercialisation de l'Alfa
Romeo Alfetta GT : moteur 1,8 litres de 122 ch.
1976 : A l'été, commercialisation de l'Alfa
Romeo Alfetta GTV 2000 : moteur 2 litres de 122 ch.
1978 : Nouvelle version Alfa Romeo GTV 2000 L dont le moteur
est porté à 130 ch. Sa puissance fiscale passe à
10 au lieu de 11 CV.
1979 : Commercialisation de l'Alfa Romeo Alfetta GTV Turbodelta
: pas d'importation officielle en France.
1980 : En mai, série limitée Trèfle
sur le marché français : jantes aluminium, glaces
électriques.En juillet, série spéciale "
140 ch " avec moteur préparé, 11 CV, jantes alu
et sièges baquets.Nouvelle mouture série 2 : nouvelle
appellation " GTV 2.0 ", pare-chocs noirs, cadres de vitres
et gouttières noirs mat, nouvelle planche de bord, nouveau
tissu pour les sièges.Fin d'année, série limitée
" Grand Prix " : carrosserie rouge à bandes noires,
sellerie velours gris, moquette rouge mais mécanique inchangée.
1982 : Fin d'année, 3ème série d'Alfetta
GTV 2.0 : bandeau gris foncé ou noir en bas de caisse, montant
entre les vitres peints en noir, monogramme " GTV 2.0 "
sur le hayon.
1983 : Fin d'année, série limitée "
GTV 2.0 Production " : série numérotée
réservée au marché français, jantes
alu Ronal à petits trous, bandes contrastées sur les
flancs, jupe avant spéciale, élargisseurs de bas de
caisse, volant cuir, mais mécanique inchangée.
1985 : Arrêt de la commercialisation des coupés
Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0.
PRODUCTION
Alfetta GTV 2000 et 2.0 (1976-86) : 75 022 exemplaires
Total Alfetta : 136 174 exemplaires.
:: CONCLUSION
Véritable GT passion, abordable aujourd'hui et passionnante,
l'Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 peut être un bon moyen d'accéder
au milieu des voitures de sport et de caractère ancienne
sans être trop dépaysé. Mais avant de craquer
pour les chevaux de feu, il faudra tomber sur le bon numéro,
tant les ravages de la corrosion et le coût de remise en état
des modèles fatigués pourra vite vous rebuter. Et
puis, comment se passer du son Alfa qui flatte vos tympans. Mais
attention, car le virus Alfa Romeo est contagieux...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Si les accélérations depuis l'arrêt sont
un peu décevantes pour des GT de 5 000 livres Sterling -
la GTV nécessite 9,5 secondes pour atteindre le 0 à
60 mph - les performances à hautes vitesses, là où
l'aérodynamique joue un rôle prépondérant,
sont impressionnantes. La GTV atteint les 100 mph depuis l'arrêt
en 30,2 secondes. A cette allure, le moteur n'est pas trop présent
dans l'habitacle et les bruits d'air sont raisonnables. L'auto est
stable et sans surprise. Indubitablement, le cruising à haute
vitesse est la force des GTV. Nous avons été surpris
par notre consommation d'essence de 25,4 mpg, considérant
les performances de l'auto et le rythme soutenue que nous avons
imposé."
MODERN MOTORS - septembre 1977 - Alfa Romeo Alfetta GTV 2000.
"L'Alfa Romeo GTV est une auto à
contraste. Malgré un indéniable charisme et des performances
réelles, quelques défauts sont à mettre en
avant : la position de conduite, la commande de boîte et les
bump steers qui sont un recul en arrière majeur dans l'histoire
du développement des GTV. La GTV est une auto qui malgré
ses défauts amène toujours l'enthousiasme. Mais lorsque
vous faites une comparaison avec la concurrence moderne, le désolant
constat est que le coupé GTV n'est plus concurrentiel si
l'on tient compte des offres de coupés homogènes et
performants."
MOTORS - juillet 1984 - Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0. |
