RUF Ehra : la 911 que Porsche ne construira plus

19/08/2026

RUF a dévoilé l'Ehra dans le cadre de la Monterey Car Week, un mois seulement après avoir présenté son inédit flat‑eight. Cette nouvelle création en série limitée puise dans l'héritage des Porsche 911 classiques, tout en s'appuyant sur une base entièrement développée en interne. Son nom renvoie au circuit d'Ehra‑Lessien, où la mythique CTR Yellowbird avait atteint 340 km/h en 1987, devenant brièvement la voiture de série la plus rapide du monde...

Plus large que la CTR Anniversary

Visuellement, l’Ehra reprend l’esprit de la CTR Anniversary, mais en plus musclé. Le train avant gagne 58 mm de largeur, l’arrière 54 mm, ce qui lui donne une présence nettement plus agressive. Les prises d’air élargies dans les ailes arrière renforcent cette impression.

Malgré ces nouvelles proportions, l’Ehra reste bien plus compacte qu’une 911 moderne, ce qui contribue à son agilité et à son charme. Les jantes forgées à écrou central rappellent le dessin historique de chez RUF et les freins surdimensionnés avec étriers jaunes complètent une esthétique mêlant modernité et références au passé.

Un intérieur rétro‑technique parfaitement maîtrisé

La carte de la nostalgie s'applique également à l'habitacle qui mélange modernité discrète et esthétique rétro. Les baquets carbone sont habillés de cuir brun naturel avec un motif Pasha, clin d’oeil aux 911 des années 70. Le tableau de bord reçoit du carbone satiné, des compteurs classiques et un volant trois branches.

Une petite dalle numérique est intégrée sans rompre l’ambiance analogique, loin des écrans envahissants des sportives actuelles.

Monocoque carbone et flat‑six biturbo de 650 ch

Sous sa carrosserie élargie, l’Ehra repose sur le monocoque carbone maison, une structure légère et ultra‑rigide qui permet à RUF de s’affranchir totalement des plateformes Porsche.

Le moteur est un flat‑six 3.6 biturbo développant 650 ch et 900 Nm, plus puissant qu’une 911 Turbo S une fois son hybridation retirée.

La puissance transite via une boîte manuelle à sept rapports, et une transmission intégrale entièrement variable assure une motricité optimale.

RUF ajoute un différentiel arrière autobloquant et une suspension à double triangulation sur les quatre roues, avec amortisseurs horizontaux à poussoirs, une architecture typique des voitures de course.

Une 911 analogique radicale

Avec l’Ehra, RUF propose une vision de la 911 devenue impossible chez Porsche : compacte, légère, manuelle, sans hybridation, et pensée pour le pilote avant tout. Une machine rare, radicale, et profondément fidèle à l’esprit de la CTR 1 Yellowbird (lire notre essai de ce mythe ici).

La RUF Ehra ne vise toutefois pas les records comme sa glorieuse aînée, mais la pureté de conduite, fidèle à l’esprit des modèles analogiques que Porsche ne propose plus. A en croire les nouveautés présentées à Monterey la semaine dernière, il semblerait qu'une part croissante de clients soit prête à dépenser beaucoup d'argent pour ce type de voitures...

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