[Collector] Porsche 911 BTR III Targa : la seule, l'unique !
20/04/2026![[Collector] Porsche 911 BTR III Targa : la seule, l'unique !](/images/news/ruf-btr-3-targa-1985.jpg "[Collector] Porsche 911 BTR III Targa : la seule, l'unique !")
Alors que les créations de Pfaffenhausen atteignent des sommets de valorisation, un exemplaire absolument unique vient de faire son apparition sur le marché : une Porsche 911 Carrera Targa de 1985, métamorphosée par RUF en une redoutable BTR III. Un "one-off" qui combine le charme du grand air et la brutalité du turbo. Retour sur cette licorne oubliée...
BTR : L'héritage du Groupe B pour la route
Pour comprendre l'importance de cette machine, il faut remonter aux racines de RUF. En 1983, la BTR (pour Gruppe B Turbo RUF) devenait la première voiture de série à porter un numéro de châssis RUF (WMI), élevant l'officine de Pfaffenhausen au rang de constructeur de plein droit.
Si la majorité des BTR ont été construites sur des bases de coupé ou de cabriolet (souvent avec le look "Widebody" de la Turbo), l’exemplaire aujourd’hui proposé à la vente via la plateforme PCar Market est une anomalie historique : c’est, à la connaissance des experts, la seule et unique BTR III Targa jamais produite selon ces spécifications exactes.
430 chevaux sous l'arceau
À l'origine, cette auto était une simple 911 Carrera 3.2, produite en 195 dans sa version européenne de 231 ch. Mais sa vie change subitement en 1990, quand son propriétaire l'envoie chez RUF pour une transformation radicale vers la spécification BTR III...
Le flat-six atmosphérique est alors réalésé à 3,4 litres et reçoit un turbocompresseur KKK K27 massif, un échangeur thermique spécifique et une gestion Motronic optimisée. Le résultat ? Une puissance qui grimpe à 430 chevaux, soit presque le double de la configuration d'usine. Pour encaisser ce surplus de couple, la voiture est équipée de la légendaire boîte manuelle G50 à 5 rapports optimisée par RUF, réputée pour sa précision chirurgicale par rapport aux boîtes Porsche d'époque, ainsi qu'un pont autobloquant à 40%.
Une restauration "Concours" après 30 ans de fidélité
L'historique de cette 911 demeurée unique est tout aussi impressionnant que sa fiche technique. Arborant une robe Guards Red (Rouge Indien) impeccable, elle possède tous les attributs RUF authentiques : Les superbes jantes Speedline de 17 pouces à 5 branches (emblème visuel de la marque), le bouclier avant RUF avec son entrée d'air pour radiateur d'huile supplémentaire, une instrumentation spécifique VDO avec le célèbre manomètre de pression de turbo et une paire de sièges Recaro en cuir noir avec inserts en velours.
Restée entre les mains du même propriétaire de 1990 à 2024, elle a bénéficié d'une restauration complète achevée récemment avant d'apparaître à la vente sur le site PCAR Market. Située apparemment chez un vendeur de Californie, son compteur affiche aujourd'hui 46 100 km, mais l'auto n'a parcouru qu'une cinquantaine de kilomètres depuis sa remise à neuf totale, moteur et boîte inclus. Autant dire qu'elle est réellement comme neuve.
Le prix de l'exclusivité totale
Le marché des RUF "air-cooled" est en pleine explosion. À titre de comparaison, des coupés BTR III ont récemment changé de mains pour des montants oscillant entre 500 et plus de 800 000 dollars selon leur pedigree. Le format Targa, souvent boudé par les puristes de la rigidité, prend ici une tout autre valeur grâce à sa rareté absolue. Pour l'acheteur, c'est l'opportunité rare d'acquérir non pas "une" RUF, mais "LA" RUF Targa définitive...
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