Moteur thermique et boîte manuelle : pour Mate Rimac c'est le futur !

28/08/2026

Mate Rimac a passé dix ans à prouver qu'une sportive électrique pouvait pulvériser les supercars thermiques en performances. Sa Nevera a humilié tout ce qui roulait en ligne droite. Et pourtant, en 2026, le jeune patron de Bugatti vient de faire une déclaration fracassante : le futur des hypercars sera thermique, artisanal… et peut‑être même manuel.

Un virage idéologique surprenant mais pragmatique, qui dit beaucoup sur l'évolution du marché du très haut de gamme et les attentes de clients pour qui le prix n'est jamais le problème.

Le patron qui a tué les supercars thermiques… défend le thermique

Dans une interview à CNBC, Rimac explique que le marché se scinde en deux. Les voitures “normales” deviendront toutes électriques. Mais les sportives et hypercars, elles, resteront thermiques, comme les montres mécaniques face aux montres digitales.

Selon lui, la performance brute n’a plus aucun intérêt : “Quand tu peux acheter une voiture chinoise à 50 000 dollars plus rapide qu’une supercar d’il y a dix ans. La performance devient secondaire.”

Ce qui compte désormais : le caractère, la théâtralité, la mécanique, l’objet. Et c’est exactement ce que Bugatti prépare. Bugatti a refusé de faire de la remplaçante de la Chiron une électrique. À la place : un V16 atmosphérique de 8,3 litres, sans turbo mais associé à trois moteurs électriques pour un total de 1 775 ch.

Mais Rimac va plus loin : il confirme que Bugatti travaille sur une vraie boîte manuelle pour un futur modèle. Pas une simulation comme Ferrari. Pas une boîte robotisée déguisée. Une vraie boîte mécanique, avec un embrayage, des rapports, et un V16 derrière.

“Imagine un V16 avec une boîte manuelle. Une vraie.” C’est sa phrase. Et elle change tout.

Le retour de la boîte manuelle chez les ultra‑exotiques

Comme on le sait, Bugatti n'est pas le premier. McLaren, Gordon Murray, Ken Okuyama, Spyker, Pagani, Koenigsegg… Tous sont déjà revenus aux trois‑pédales dans le très haut de gamme.

Pourquoi ? Parce que l’accélération est devenue une commodité. Enfin pourrait-on dire, la course à la puissance semble terminée car les VE ont plié le game. Et qu'au-delà d'un certain seuil, le corps humain ne peut plus trouver ça agréable...

En revanche, ce qui reste rare, ce qui reste cher, ce qui reste désirable… c’est l’implication du conducteur.
Les collectionneurs le savent : une boîte manuelle, c’est un objet émotionnel. Et ils paient très cher pour ça.

Le paradoxe Rimac

Ironie totale de l'histoire, c'est le même homme qui a créé la Nevera et prouvé que le VE pouvait écraser les supercars thermiques qui prône désormais un retour aux bonnes vieilles technos. Sans doute parce que la Nevera n’a pas prouvé qu’un VE pouvait faire rêver comme un V16... et peine à trouver preneur.

Bugatti, elle, vend 250 exemplaires de sa nouvelle Tourbillon à 4,5 millions de dollars en quelques jours, sans publicité, sans essai même. Tous déjà réservés. Et les clients ajoutent 600 000 à 700 000 dollars de personnalisation.

Rimac l'a compris, un peu à ses dépends, le futur des hypercars ne sera sans doute pas électrique. Ce que les acheteurs d'ultra haut de gamme veulent aujourd'hui, ce n’est plus seulement un chrono. C’est un objet unique, mécanique, vivant. Et peu importe les émissions de CO2 car ces voitures ne sont de toute façon pas destinées à faire dix fois le tour de la Terre...

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