Guide d'achat : QUELLE COMPACTE SPORTIVE DES ANNÉES 2000 ACHETER D'OCCASION ?
Mis à jour le 03/10/2026
L'Âge d'or des GTI et des compactes survoltées ! Dans les années 2000, la catégorie des compactes sportives a connu une diversité mécanique sans précédent. Du 5 cylindres turbo au V6 atmosphérique, en passant par les 4 cylindres rageurs, la technique était à son apogée avant l'arrivée des premiers malus écologiques. Aujourd'hui devenues des "New Youngtimers" ou des collectors en devenir, ces berlines compactes offrent un plaisir de conduite brut et authentique de plus en plus recherché. Voici notre sélection des meilleures compactes sportives des années 2000 à acheter d'occasion !
Texte & Photos : D.R.
LES MEILLEURES COMPACTES SPORTIVES DES ANNÉES 2000
Au tournant des années 2000, le marché des véhicules sportifs a connu une profonde mutation. Face au déclin progressif des petits coupés populaires et à l'envolée des prix des voitures de sport pure souche, la compacte sportive s'est imposée comme le nouvel épicentre du marché. Grâce à des architectures de plus en plus rigides, l'arrivée du turbo généralisé, de la transmission intégrale ou encore de différentiels à glissement limité de pointe, les constructeurs ont réussi à combiner polyvalence du quotidien et performances de premier ordre. Moins radicales que les super-sportives mais plus performantes que les petites sportives, ces berlines survitaminées sont devenues le choix roi des passionnés recherchant le meilleur rapport prix/plaisir.
Pour ce grand bilan des années 2000, nous avons pris le parti de retenir uniquement la quintessence du marché : des modèles faisant référence, des versions devenues cultes ou incontournables, triées sur le volet pour leur caractère moteur, l'efficacité de leur châssis ou leur rareté. De l'Alfa 147 GTA à la Mégane RS en passant par les figures de proue du groupe VAG ou de Ford, place au sommet de la hiérarchie des GTI et compactes de la décennie.
ALFA ROMEO 147 GTA 
V6 3.2L 250 ch 300 Nm 1360 Kg 0-100 km/h : 6"3
COTE OCCASION : 18.000 €
Sous son look ravageur et ses ailes élargies, la 147 GTA abrite le mythique V6 Busso 3.2L de 250 ch. Une mécanique envoûtante à la sonorité lyrique unique dans la catégorie. Si le train avant manque parfois de motricité sans différentiel Q2 (souvent rajouté en seconde monte), la diva italienne reste une pièce de collection désirable au charme irrésistible.
Essai Alfa Romeo 147 GTA 3.2 V6
AUDI S3 (8P) 
4 cyl. 2.0 Turbo 265 ch 350 Nm 1455 Kg 0-100 km/h : 5"7
COTE OCCASION : 13.000 €
Apparue en 2006, la seconde génération d'Audi S3 (8P) passe la vitesse supérieure avec son 2.0 TFSI de 265 ch et sa transmission intégrale Quattro. Performances et efficacité redoutable par tous les temps et finition exemplaire : elle pose les bases de la compacte chic et ultra-performante. Un choix rationnel et très performant au quotidien.
Essai Audi S3 2.0 TFSI 265 ch
BMW 130i (E87)
6 cyl. 3.0L 265 ch 315 Nm 1375 Kg 0-100 km/h : 6"1
COTE OCCASION : 12.500 €
Seule propulsion de la sélection, la BMW 130i embarque le fabuleux 6 cylindres en ligne N52 3.0L atmosphérique de 265 ch. Réponse instantanée, montées dans les tours rageuses jusqu'à 7000 tr/min et châssis propulsion prévenant : la Série 1 E87 offre un toucher de route et un plaisir de conduite devenus introuvables aujourd'hui.
Essai BMW 130i E87 265 ch
FORD Focus RS Mk2
5 cyl. 2.5L Turbo 305 ch 440 Nm 1467 Kg 0-100 km/h : 5"9
COTE OCCASION : 28.000 €
Un look demonstratif digne du WRC, une teinte Vert Austral mythique et surtout un bloc 5 cylindres 2.5L turbo d'origine Volvo développant 305 ch sur les seules roues avant ! Grâce à son train avant RevoKnuckle et son autobloquant Quaife, la Focus RS Mk2 transmet sa fougue avec brio et délivre des sensations fortes accompagnées d'un son caverneux inoubliable. La rarissime série limitée RS500 la fait entrer dan la légende.
Essai Ford Focus RS Mk2 305 ch
HONDA CIVIC TYPE R (EP3)
4 cyl. 2.0 VTEC 200 ch 196 Nm 1204 Kg 0-100 km/h : 6"8
COTE OCCASION : 12.500 €
Sous son profil de petit monospace 3 portes, la Civic Type R EP3 est une pure pistarde de rue. Son bloc 2.0 atmosphérique K20A2 grimpe avec hargne jusqu'à plus de 8 000 tr/min sous le chant enivrant du VTEC. Combiné à une commande de boîte de vitesses surélevée ultra-précise et un châssis incisif, ce jouet radical offre des sensations brutes d'une efficacité redoutable.
Essai Honda Civic Type R (EP3)
MAZDA 3 MPS (BK)
4 cyl. 2.3 Turbo 260 ch 380 Nm 1410 Kg 0-100 km/h : 6"1
COTE OCCASION : 9.500 €
Souvent méconnue du grand public, la Mazda 3 MPS est pourtant une redoutable "sleeper". Avec son 2.3 DISI Turbo de 260 ch et son différentiel à glissement limité, la japonaise déménage fort. Un rapport prix/performances tout simplement imbattable sur le marché de l'occasion pour qui cherche une sportive discrète mais décapante.
Essai Mazda 3 MPS 260 ch
RENAULT Megane II R.S. R26 / R26.R
4 cyl. 2.0 Turbo 230 ch 300 Nm 1355 Kg 0-100 km/h : 6"5
COTE OCCASION : 10.000 €
Avec le train avant à pivot indépendant (TAPI) et l'apparition du châssis Cup doté d'un autobloquant sur la version F1 Team R26 (230 ch), Renault Sport a révolutionné la catégorie. La Mégane II RS offre une rigueur châssis de référence et une efficacité en courbe diabolique sur piste comme sur route. La R26.R enfonce le clou avec un allègement radical, devenue culte !
Essai Renault Megane 2 RS F1 Team R26
Essai Renault Megane 2 RS R26.R
SEAT Leon Cupra R (1M)
4 cyl. 1.8 20VT 225 ch 280 Nm 1370 Kg 0-100 km/h : 6"9
COTE OCCASION : 9.000 €
Dessinée par Giorgetto Giugiaro, la première Leon Cupra R profite du fameux 1.8 20VT du groupe VAG poussé à 210 puis 225 ch, comme sur les Audi S3 et TT 225. Avec ses freins Brembo rouge vif, ses jantes de 18 pouces et son tempérament hargneux, elle reste l'un des meilleurs rapports prix/sensations de la décennie 2000.
Essai Seat Leon Cupra R 225 ch
VOLKSWAGEN Golf V GTI / R32
2.0 TFSI / V6 3.2L 200 ch 280 / 320 Nm 1330 / 1510 Kg 0-100 km/h : 6"2 (R32)
COTE OCCASION : 11.000 € (GTI) / 17.000 € (R32)
Après une Golf IV GTI décevante, la Golf V GTI relance le mythe en 2004 avec son 2.0 TFSI de 200 ch et l'apparition de la boîte DSG. Pour les mélomanes, la version R32 surenchérit avec un V6 3.2L de 250 ch, une transmission 4Motion et une double sortie d'échappement centrale qui sublime les vocalises du fameux VR6. Deux philosophies différentes mais incontournables !
Essai VW Golf 5 GTI 200 ch
Essai VW Golf 5 R32 250 ch
ALFA-ROMEO GIULIA 1750 GT Veloce
LES SPORTIVES DES ANNEES 2000 A ACHETER MAINTENANT