Mazda 3 MPS : deuxième round !
09/03/2009
La Mazda 3 MPS fait son come-back ! La bombe japonaise revient à Genève avec de nouveaux arguments, essentiellement esthétiques. En effet, basée sur l'ancienne plate-forme, la nouvelle Mazda 3 MPS en conserve la mécanique et les trains roulants, seulement revus dans le détail. Le nouveau design est moins aseptisé et moins passe-partout (ou moins discret selon vos goûts), notamment avec l'ajout d'une large prise d'air dans le capot bombé à la façon d'une Subaru Impreza. La ligne est plus musclée avec son becquet arrière et ses ailes galbées. Dans l'habitacle de cette 5 portes (contrairement à la Megane RS, pas de 3 portes prévue), on découvre une ambiance sobre et sérieuse, dont l'instrumentation a été remodelée. Ainsi, le tableau de bord affiche un nouveau compte-tours avec logo MPS rouge et un manomètre de pression de suralimentation entre les compteurs du combiné.
Si le capot de la Mazda 3 MPS porte une prise d'air, c'est pour alimenter l'échangeur d'air de suralimentation du bien connu 2.3 MZR de 260 ch à injection directe. La boîte est manuelle à six rapports, très compacte, à trois arbres et étudiée pour répondre à des sollicitations énergiques. Cette combinaison permet à la Japonaise d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,1 s et de maintenir son rang dans le haut du classement des compactes sportives. Le bloc reçoit également un système de refroidissement de l'intérieur des cylindres et se montre plus sobre que son prédécesseur avec 9,2 l aux 100 km (-0,5L).
On se réjouit que la MPS dispose toujours de son différentiel à glissement limité à détection de couple, qui faisait déjà d'elle l'une des meilleures tractions avant de grande puissance. Le travail des trains roulants a porté sur la rigidité avec des traverses d'auvent et du tunnel renforcées. Pour mieux contrôler le roulis les barres stabilisatrices ont un diamètre supérieur et les amortisseurs ont été raffermis. Mazda a également chaussé sa 3 MPS de pneus Dunlop en 225/40 R 18, plus adhérents et aux flancs plus rigides. Les autres petites retouches portent sur la direction assistée électrohydraulique EHPAS et les freins, renforcés avec des disques ventilés de grand diamètre (320 mm) à l'avant. L'ABS est couplé à un nouveau dispositif d'assistance au freinage et au contrôle de stabilité DSC de série.
Reste à savoir si, faute d'évolution, la 3 MPS saura conserver sa place dans une catégorie très disputée et qui accueillera très bientôt la nouvelle Megane RS (250ch) et surtout, la Ford Focus RS (300 ch)...
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