Chez Mazda on pense que les grosses batteries sont inutiles sur les VE
09/02/2023
Le directeur général de Mazda USA a exprimé son scepticisme à l'égard des véhicules électriques dits de grande autonomie, suggérant qu'ils ne sont probablement pas la solution la plus viable pour l'avenir...
Alors que de nombreux constructeurs automobiles cherchent à embarquer toujours plus de cellules pour toujours plus d'autonomie sur les véhicules électriques, chez Mazda, Jeffrey Guyton affirme que la plupart des consommateurs n'ont en fait pas besoin d'un véhicule offrant plus de 400 km d'autonomie, et encore moins 7 ou 800 km. Son point de vue à contre-courant sans mauvais jeu de mot va même plus loin puisqu'il a déclaré que selon lui, ce n'était sans doute une solution vraiment durable.
Rejoignant ainsi les récents propos tenus chez Toyota, le patron américain de Mazda ne pense pas que les véhicules électriques à longue portée aient un sens. Comme le montre la nouvelle version du MX-30 baptisée E-Skyactiv R-EV et doté d'un prolongateur d'autonomie thermique via son petit moteur rotatif, une autre voie semble donc privilégiée par le constructeur japonais plutôt que de vouloir embarquer 300 ou 500 kg de batterie dans un véhicule afin d'obtenir une autonomie confortable.
Lors de la présentation du tout nouveau Mazda CX-90 2024, le responsable a suggéré que les propriétaires de véhicules électriques modifieront leurs priorités et leurs besoins en fonction de l'expérience, une fois qu'ils auront accès à la facilité de recharger un véhicule électrique, à la maison notamment, et que non l'autonomie nécessaire pour leur conduite quotidienne est déjà largement couverte.
Par ailleurs, son point de vue s'appuie sur l'expansion et l'amélioration de l'infrastructure de recharge publique, amenée à devenir plus importante et efficace pour l'avenir des véhicules électriques. Ainsi, lorsqu'il sera possible de récupérer 400 km d'autonomie en moins de 10 mn, il n'y aura plus besoin de transporter une énorme batterie pour parcourir de longues distances.
Guyton a ajouté pour son argumentation qu'en raison des ressources limitées nécessaires à la construction des batteries des véhicules électriques, il est logique et nécessaire d'utiliser des batteries aussi petites et légères que possible. Le plus important étant qu'elles puissent se recharger beaucoup plus rapidement que sur les véhicules électriques actuels.
Avec son prolongateur d'autonomie, le SUV MX-30 se contente ainsi d'une batterie de 17,8 kWh qui lui offre une autonomie de 85 km. Le moteur à essence rotatif unique de 803 cm3 agit si besoin comme prolongateur d'autonomie pour étendre l'autonomie totale à 600 km grâce à un réservoir de 50 litres. Ainsi, le MX-30 se montre plus léger que ses concurrents tout en offrant une meilleure autonomie pour des déplacement exceptionnels. Par ailleurs, il ne faut que 25 minutes dans le meilleur des cas pour recharger la minuscule batterie du MX-30 E-Skyactiv R-EV et couvrir les besoins quotidiens pour une grande majorité d'automobilistes.
Voilà en tout cas une prise de position qui a au moins de quoi faire réfléchir, même si la question du "range anxiety" (ou peur de la batterie vide) est un argument des réfractaires à l'électrique que les constructeurs tentent majoritairement d'occulter grâce à des batteries toujours plus grosses... le vrai talon d'Achille étant en réalité les capacités de recharge actuelles et le faible maillage du réseau.
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