QUELLE COMPACTE SPORTIVE ACHETER POUR 3000 EUROS ?
Dernière mise à jour le 31/01/2017
Sommaire du dossier "Sportives d'occasion à 3000 €" :
1/4 : LES PETITES SPORTIVES et GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES ROUTIERES
4/4 : LES COUPES
Texte : Aurélien RABBIA - Photos : D.R.
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
Alfa 33 1.5 / 1.7 QV
Certes sa ligne n'est pas la plus élégante mais cette 33 offre un moteur 4 cylindres de type boxer de caractère et sera celle sur qui reposera la survie d'Alfa dans les années 80. Le 1.5 QV développe 105 ch, en 1986 année du restylage il sera accompagné d'un 1.7 ch de 118 ch qui mettra encore plus à mal le train avant. En 1990 à l'occasion d'un deuxième restylage le 1.7 reçoit des culasses à 16 soupapes portant la puissance à 137 ch les performances sont enfin intéressantes mais la motricité est toujours aussi médiocre. En 1991 elle reçoit donc le système Permanent 4 qui transfère au maximum 50% du couple sur l'essieu arrière. A l'achat il faut notamment surveiller à la corrosion et au suivi de l'entretien moteur fiable mais exigeant.
Lire notre Guide d'achat sur l'Alfa Romeo 33 QV
Alfa 145 2.0TS
La 145 a eu une certaine notoriété du fait de sa ligne typée très personnelle. Malheureusement, elle n’a jamais vraiment profité d’une version sportive à même de marquer les esprits, si bien qu’aujourd’hui l’achat d’une 145 se fait principalement pour ses prix disons... très bas... Une version sort toutefois du lot, la 2.0TS Quadrifoglio, équipé d’un excellent Twin Spark 155cv qui chante haut, fort mais juste. Elle constitue la pièce maîtresse d’une voiture à l’intérieur typé mais d’une qualité affligeante, au comportement sain mais doté d’un avant un peu lourd, bref une Alfa un peu comme on l’imagine, parfois embêtante mais vivant autour de son moteur... Pour passionnés, pour curieux ou pour qui veut rouler différent à petit prix.
Citroën ZX Volcane
En faisant abstraction de son ancienneté, la Citroën ZX Volcane reste un choix judicieux grâce à un confort de bon niveau, une finition correcte, une tenue de route excellente et une fiabilité de bon aloi. Austère et sobre dans sa présentation, elle se fera pardonner avec des tarifs très abordables, autant à l'achat qu'en entretien. Si vous recherchez une compacte sportive d'occasion, robuste, relativement performante et pas chère, la ZX Volcane reste donc un bon choix !
Guide occasion ZX Volcane
Citroën ZX 16V
A 3000 € maximum, vous aurez le plus souvent accès aux versions 150cv au moteur dit ACAV. Dotés d'un châssis excellent, d'une bonne disponibilité pièce et d'une fiabilité d'ensemble valable, la ZX sera rarement le premier choix dans la recherche à la petite sportive mais a encore de beaux restes a offrir dont il serait bien dommage de se priver. Si vous dégotez une version 167, vous aurez en main un petit collector doté de performances de premier ordre !
Lire notre Guide d'achat sur la Citroën ZX 16V
Citroën Xsara VTS 167 phase 1
A l'ombre de la cousine 306 S16, la Xsara offre à peu près... tout. Un moteur nerveux et doué, un châssis au top, un bon confort général, l'équipement qui va bien et des pièces dispos ! Certes pas la voiture la plus passionnante au monde, elle est dans cette tranche de prix une des meilleures affaire toutes gammes confondues.
Guide d'achat Citroën Xsara VTS
Fiat Tipo 2.0 16v
Remplaçante de la Ritmo cette Tipo reçoit aussi une version sportive. Une 16v comme c'est la mode en cette fin des années 80. Le 2.0l 16v apparaît en 1991 fort de 142 ch il doit composé avec un poids relativement élevé de 1200 kg pour des performances moyennes. Il se révèle avoir du caractère et être fiable mais un peu porté sur la boisson. Le châssis se révèle moderne et sain. Rare à la vente cette Tipo 2.0 16v n'est pas pourtant pas chère à l'achat ni en entretien.
Lire notre dossier sur la Fiat Tipo 16V
Fiat Bravo HGT
Pauvre Bravo ! Aujourd'hui totalement boudée en occasion et s'offrant régulièrement sous la barrière des 3000€ elle devient un petit bonheur pour l'amateur éclairé qui accédera au monde velouté et sonore du 5 cylindres italien ! Notre ami Matéo confirmera que ce moteur original est coupleux et dispense des performances de bon aloi ! Le propriétaire confirmera avoir entre ses mains non pas une berline couteau entre les dents mais d'une compacte douée, rapide et doté d'un certain tempérament. Oubliez vos préjugez, osez !
Lire notre Essai de la Fiat Bravo HGT
Fiat Stilo Abarth
La sage version 3 portes de la Stilo fait revivre le blason Abarth en 2002. Elle reprend l'original 5 cylindres en ligne de la Bravo porté à 2.4l pour 170 ch. Mais le poids de 1265 kg grève les performances ainsi que la boite Selespeed pas très sportive.A défaut de sportivité, cette Abarth de la nouvelle génération offre une mécanique raffinée, un équipement complet et rarement rencontré dans la catégorie.
Guide ocassion Fiat Stilo Abarth
Ford Escort XR3i / XR3i 16
Digne représentante d'une époque aujourd'hui dédiée au confort et à l'aseptisation des autos, l'Escort XR3 et son 1600 carbu de 96 ch distille son lot de sensations avec un peu de bruit et un comportement vivant. Dommage que peu de modèles soient en état concours et que son châssis soit toujours aussi peu rigoureux (et cela ne s'arrange pas sans entretien en vieillissant !). Mais en revanche les recettes de Ford dans les années 80 font toujours recette : présentation pimpante, esprit et ambiance performances et une fiabilité très correcte. Les XR3i 16S : moteur idem que l'XR2i 16, caisse d'Escort Mk5 dont le comportement, sans être efficace, est beaucoup plus sain.
Lire notre Guide d'achat sur la Ford XR3
Nissan Almera GTi 2.0 16V
143 ch pour une inconnue ! Cette Almera GTi n'a pas fait parler d'elle mais reste dans les esprits de certains pour sa fiabilité et son 2 litres qui permet de tenir la barre des 30s au 1000m. Sobre, l'Almera dispense un bon plaisir de conduite même si sa suspension n'est pas parfaite. Habitable, assez économique et discrète, cette Nissan Almera 2.0 mérite totalement sa chance au moment du choix !
Opel Astra 2.0 16V GSi
Sa réputation s'est faite sur son bloc 150cv, le meilleur de son époque. Sa réputation s'est moins faite sur son châssis qui manque un peu de précision mais l'Astra conserve des armes a faire valoir avec une belle présentation et des exemplaires encore trouvables en bel état. Une belle mécanique, une belle présentation, cette compacte était un peu en avance, dommage pour le bilan dynamique !
Peugeot 306 XSI
Totalement méconnue les 306 XSI sont de bonnes options sur ces prix là : vous profitez du talent dynamique de la 306 qui reste aujourd'hui encore une référence, de son confort, de sa disponibilité de pièce et de sa ligne qui reste séduisante. Avec 123 ou 135cv, elles dispensent le minimum requit en performances pures mais permettent de belles reprises et de profiter du beau couple de l'oublié mais réussi moteur 2.0 123cv. Souvent très kilométrées, elles ne craignent pas les gros chiffres au compteur. Alors prenez votre temps, cette XSI n'est pas la plus passionnante de toute mais s'avère une synthèse douée de la compacte (très) efficace.
Lire notre Guide d'achat sur la Peugeot 306 XSI
Peugeot 307 Féline 180
Peugeot aura mis 4 ans a remplacé la 306 S16 si l'on considère que c'est le cas. Car la 307 Féline 180 est plus une berline bourgeoise et dynamique qu'une vraie sportive. La raison à un poids élevé (1340 kg) et à un excellent moteur étouffé par une boite un peu trop longue. Cependant dans la tradition Peugeot le châssis est équilibré mais plus pataud que d'habitude. Cette 307 doit se prendre comme une berline confortable, bien équipée et relativement performante.
Essai PEUGEOT 307 Féline 180 ch
Renault R19 16S
Elle a été l'une des meilleure mais son moteur aura toujours été son handicap. Aujourd'hui a prix d'ami s'offre a vous une compacte au comportement routier qui ne craint pas grand monde de son époque, au bon équipement et au vieillissement correct. Dommage pour les sensations car avec 140cv creux, le frisson n'arrivera pas dans la ligne droite surtout si elle a été catalysée.
Lire notre Guide d'achat sur la R19 16s
Rover 216 GTi
Héritage de l’ère où Honda possédait Rover, la 200 en version 216 GTi forte de 130cv s’équipe du très connu bloc Honda qui a fait les beaux jours des CRX. A mécanique nipponne increvable, châssis nippon… pas folichon. Dérivée de la Concerto la GTi n’a pas le comportement pointu des meilleures du genre mais suffira à beaucoup. Si le moteur est fiable, faites tout de même attention à des éléments comme la boite de vitesses qui souffre de faiblesses. Une auto à ne pas surpayer et à bien chercher pour éviter les modèles souvent bâclés niveau entretien. A acheter pour découvrir un moteur envoûtant derrière un look qui supporte assez bien ses désormais nombreuses années.
VW Golf II GTI
En voila une affaire qu'elle est bonne ! La Golf II n'est plus toute jeune, n'est plus trop au fait du comportement dynamique, vit dans l'ombre de son illustre ancêtre et ne profite plus de l'image BCBG de la III. Oui mais il reste une auto très très solide, ne craignant pas les kilomètres, souple en version 8S, plus nerveuse en 16S, dont les pièces se trouvent sans soucis. Une auto à redécouvrir qui rend aujourd'hui plutôt heureux ses propriétaires en faisant l'étalage d'une homogénéité impressionnante !
Lire notre Guide d'achat sur la VW Golf II GTI
VW Golf III GTI
Difficile de traiter de ces cas là et c'est bien dommage car elles ont été les pionnières dans l'élaboration de la compacte sportive des années 90/2000, à savoir un moteur relativement peu puissant mais coupleux et un comportement dynamique plein de bonnes manières... La Golf III GTI est peut être la voiture qui aura le plus souffert en occasion du mouvement tuning/jacky (rayer la mention inutile...). Chercher une GTI 8S en bel état ne sera pas chose facile... une vraie jungle mais qui peut valoir le coup pour un aventurier avisé. Si la GTI 16s est un peu plus chère, elle permet l'accès à une voiture forte de 150cv, très bien dotée et fiable. Alors pourquoi pas, il s'agit d'un exemple d'homogénéité et le moteur supporte les kilomètres avec serennité. Une sportive décriée par les puristes depuis sa sortie mais elle reste une valeur sûre en tant que compacte à orientation GT.
Guide d'achat VW Golf III GTI
VW Golf IV GTI
Loin de la GTI première du nom, cette VW Golf IV s’affiche plus comme une compacte bien motorisée qu’une authentique sportive. Ceci pris en compte, cette voiture très bien finie profite du 1.8T 150, puis 180 ch, pour emmener son petit monde à bonne allure, avalant maladroitement les inégalités de la route (elle n’a pas les suspensions mieux pensées de sa cousine Leon) et imposant une certaine sensation de lourdeur. Oui mais pour qui veut rouler en sécurité sans forcément tenter la spéciale de rallye, avoir néanmoins du coffre et une présentation un peu typée, le choix de la Golf peut parfaitement se justifier, d’autant plus que la revente est assez aisée. Mais malheureusement il faut avouer que la version TDI 150 en donne presque plus…
Essai VW Golf 4 GTI 1.8T
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