QUELLE COMPACTE SPORTIVE ACHETER ENTRE 10000 ET 15000 € ? (2/4)
Dernière mise à jour le 31/01/2017
Sommaire du dossier "Sportives d'occasion de 10000 à 15000 €" :
1/4 : LES GTI
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
3/4 : LES ROUTIERES
4/4 : LES COUPES ET CABRIOLETS
Texte : Aurélien RABBIA - Photos : D.R.
2/4 : LES COMPACTES SPORTIVES
Alfa Romeo 147 GTA
Après le renouveau avec la 156 GTA ce sera à la 147 de devenir GTA en reprenant l'ultime évolution du V6 Arese. Ce très beau 3.2l de 250 ch ce glissera sous le capot de cette compacte à une époque où ça se faisait encore. Il donne à cette 147 de très bonnes performances, du caractère et une sonorité à ce damné. Le comportement et le freinage suivent surtout avec les disques de 330 mm. Elle pèche par sa consommation, son coût d'entretien un peu élevé et par sa motricité qui peut être amélioré par le montage d'un Q2 en seconde monte.
Essai Alfa Romeo 147 GTA
Audi S3 8P
Très rapide, sportive et efficace avec une motricité sans faille, une capacité d'adhérence qui semble sans limite sur route ouverte, et avec son 2.0 TFSI qui fait des merveilles, la S3 2ème du nom frise le sans faute. Son quatre cylindres arrive à faire oublier des moteurs autrement plus nobles sur le papier, et sa finition et image sont toujours au top. Seuls un freinage un peu juste et un poids conséquent viennent nous rappeler les évolutions des sportives compactes modernes. Le 2.0 TFSI est plus fiable que l'ancien 1.8 turbo. Le point à vérifier est le volant moteur qui ne doit pas engendrer de vibrations.
Essai Audi S3 2.0 265 ch
BMW 130i
L'équation de la 130i est
presque parfaite : un 6 cylindres en ligne coupleux à bas
régime et rageur jusqu'à 7000 tr/mn, des roues arrière motrices, un look sportif
mais discret et des trains roulants aussi sophistiqués qu'efficaces.
Pourtant, il manque à la 130i cette petite pointe de magie et d'ivresse qui
caractérise une BMW Motorsport.
Il reste une GT de poche, confortable et capable d'avaler les kilomètres avec aisance et panache sans trop consommer, ce qui en soi n'est déjà pas si mal...
Essai BMW 130i
Ford Focus RS
Cette version extrême de la Focus nous a étonné par la qualité de sa préparation et son homogénéité d'utilisation. Ultra sportive, elle sait aussi se faire voiture de tous les jours, notamment par la disponibilité de son 2.0l turbo de 215 ch. Devant ce bilan quasi parfait, nous en venons à regretter profondément une production limitée à seulement 4500 exemplaires dont seules quelques centaines ont fini en France !
Essai Ford Focus (I) RS
Ford Focus ST 225
Il apparaît que cette nouvelle Ford Focus ST domine les débats en termes d'agrément général grâce à son 5 cylindres 2.5l turbo de 225 ch. A l'aise partout et très performante, elle vient même titiller les ténors de la catégorie dotés de gros V6. Pourtant, c'est justement la recherche du compromis parfait de la ST qui se retourne contre elle. Trop facile, trop policée, il lui manque un brin de caractère pour donner le grand frisson.
Essai Ford Focus (II) ST 225
Honda Civic Type R
Vous voulez du Sport, du vrai avec un moteur explosif qui ne fait pas de la figuration, mais qui permet quelques figures non imposées. Honda s'en charge ! Se passant de suralimentation le 2.0l japonais développe 200 ch à 7400 tr/min avec une zone rouge à 8300 et est accompagné d'une boite de vitesse bien étagée aux verrouillage ferme. Le châssis est lui aussi à l'avenant tout comme le freinage. Lors de l'achat on trouve beaucoup de voitures modifiées au niveau moteur et il faut savoir que pour des raisons de poids elles ne sont pas toutes équipées de la clim.
Essai Honda Civic Type R (EP3)
Essai Honda Civic Type R (EP3) 2004 FL
Honda Civic Type R FN2
Voilà une
auto qui confirme une vérité à laquelle nous croyons dur
comme fer : rien ne sert d'aller vite sans la manière et un brin de folie !
La Civic Type R en est le parfait exemple. Sa mécanique atmosphérique
va à l'encontre de la tendance actuelle et de la concurrence. Une vraie voiture passion, avec une mécanique
qui vous prend aux tripes jusqu'à 8000 tr/mn et un châssis aussi
vif que communicatif.
Pas de doute, même en étant plus policée que la précédente
génération, la Type R FN2 sait ce que "sportive" signifie. Peut être pas chrono
en main, mais volant en main. Et n'est-ce pas là l'essentiel justement ?
Essai Honda Civic Type R (FN2)
Mazda 3 MPS
La Mazda 3 MPS n'est pas passée loin du coup d'état dans sa catégorie. Elle est la plus puissante avec 260 ch, elle est dotée d'un autobloquant de série et est pétrie de qualités (ESP déconnectable, boite bien étagée, suspensions). Seulement sa discrétion est trop marquée pour définitivement remporter sa catégorie et son caractère est plus typé grand tourisme qu'égérie des circuits. Mais force est de reconnaître que pour ceux qui ne souhaitent pas rouler sur circuit avec leur auto, la Mazda 3 MPS est certainement l'arme absolue offrant un compromis fort séduisant. Et cette mécanique... quel punch !
Essai Mazda 3 MPS
Peugeot 308 GTI
Derrière sa robe de gentille berline compacte à tout faire, la Peugeot 308 GTI cache en réalité un caractère plutôt affirmé une fois les présentations faites. Ses qualités dynamiques font honneur au blason GTI, notamment son train avant, et illustrent magnifiquement le savoir-faire de Peugeot dans le domaine. Cependant le 1.6l turbo de 200 ch à la fois souple et volontaire manque un peu de rage, mais est bien épaulé par une bonne boite 6. Cette 308 GTI est un peu trop sage, dommage !
Essai Peugeot 308 GTI 200 ch
Renault Megane RS F1 Team R26
Lancée pour fêter le titre en F1, la Megane RS série spéciale F1 Team (officieusement R25) en profite pour faire une mise à niveau du châssis. Les ressorts sont plus durs, les pneux passent 235 mm de large, le maître-cylindre de freins a son diamètre augmenté, associé à la suppression du système d'assistance de freinage en urgence et un ESP déconnectable. A cela s'ajoute un look spécifique un peu tapageur. L'année d'après Renault fête à nouveau le titre de champion du monde en F1 et peaufine encore une fois sa Mégane RS avec la F1 Team R26. Cette fois-ci le moteur est légèrement revu pour gagner 5 ch et 10 Nm. Elle se dote du châssis Cup encore plus dur que le Sport de la R25, sublimé par le différentiel à glissement limité. La concurrence a beau attaquer soit avec plus de chevaux, soit avec des prix canon, la Mégane RS R26 fait fi de ces arguments en opposant une homogénéité de tous les instants lui permettant de se plier aux tâches ingrates de la circulation de tous les jours, puis d'aller sur circuit pour tenir tête à des sportives plus capées, sur le papier tout du moins.
Essai Renault Mégane (II) RS F1 Team R26
Renault Megane 3 Coupé TCe 180
Apparu en 2008 la Mégane 3 Coupé a un design réussi qui se différentie de la berline. Comme pour la précédente elle se décline en version GT ou TCE 180 avec le connu 2.0l turbo très souple et réactif grâce à un turbo twin-scroll. Le châssis plus rigoureux suite à de nombreuses évolutions offre un comportement plus dynamique. Pour un freinage efficace, un système largement dimensionné a été prévu. La Mégane TCE 180 sans être une pure sportive permet d'avoir une voiture homogène, performante et efficace.
Essai Renault Mégane (III) TCe 180 coupé
RENAULT Megane 3 RS
250 ch 340 Nm 1387 Kg 0-100 km/h : 6"1 CO2 : NC g/km
Redoutable sur route, la Renault Mégane 3 RS est une excellente voiture à tout faire. Véhicule image pour Renault Sport, cette super GTI compacte illustre une nouvelle fois le talent de nos constructeurs en matière de châssis. Mais ce n’est pas tout car elle est épaulée par un excellent moteur qui lui assure de rester actuellement en tête de la catégorie. On pourrait lui reprocher sa présentation intérieur, sa non perte de poids par rapport à la RS et sa motricité en épingle.
Essai Renault Megane 3 RS 250
Seat Leon 2 Cupra
Belle, très bien équipée, efficace et performante, la SEAT Leon Cupra R est une incontestable réussite sur le plan dynamique et sportif. L'intervention de Seat Sport a donc été de bonne augure avec la reprise du moteur de l'Audi S3 mais sans la transmission à 4 roues motrices qui permet de gagner quelques kilos. Cependant le châssis reste efficace grâce à un nouveau set amortisseurs/ressorts et le freinage est lui aussi à la hauteur, tout comme la fiabilité géénrale.
Essai Seat Leon Cupra 240 ch
SEAT Leon 2 Cupra R
265 ch 350 Nm 1375 Kg 0-100 km/h : 6"3
La Seat Leon Cupra R MkII reprend les forces qui ont marqué la première génération : look tapageur, puissance généreuse, performances et prix canon. Sur cette 2ème génération, Seat a tout amélioré, sauf le look... On pourrait aussi lui reprocher une électronique un peu envahissante, un poids élevé et une boite de vitesse manquant de précision. Le bilan reste largement positif et mérite que l'on s'intéresse lors d'un achat à cette diablesse ibère.
Essai Seat Leon 2 Cupra R
SUBARU Impreza WRX Mk3
230 ch 320 Nm 1395 Kg 0-100 km/h : 5"8
La Subaru Impreza a su évoluer mais le résultat reste mitigé : plus rigoureuse, mieux équipée et finie, en un mot plus « matûre », la reine du WRC a plus connu l'inflation tarifaire que celle des performances. L'embourgeoisement du label WRX associé à une inédite carrosserie de compacte 5 portes n'a pas séduit les clients, y compris avec la vraie sportive de la gamme, la STI. Il n'en reste pas moins une familiale originale, bien construite, performante et sûre grâce à sa transmission intégrale.
Guide occasion Subaru Impreza WRX Anniversary
VW Golf 4 R32
La Volkswagen Golf R32 reste une sportive contemporaine ultra efficace, son V6 est une vraie brute mécanique et ses performances laissent pantois. Un peu dans l'esprit d'une "GT compacte". On pourrait n'en faire que des éloges avec sa très bonne motricité (merci le Haldex), ses performances et son freinage. Cependant la sportivité est mis à mal par un comportement trop placide, la faute au podis élevé et à l'ESP non déconnectable. Malgré un bilan fiabilité encourageant, attention à l'achat car quelques R32 ont eu des problèmes de chaine de distribution et de volant moteur.
Essai VW Golf (4) R32
VW Golf 5 GTI
Parfaitement fidèle à son esprit de "petite GT", la Volkswagen Golf GTI 5ème génération renoue avec un vrai plaisir de conduite. Le 2.0l TFSI de 200 ch plein à tous les régimes manque certes de caractère mais apporte la polyvalence et l'homogénéité de cette sportive compacte, qui n'oublie pas ses aspects pratiques. Par contre elle a une facheuse tendance à user rapidement ses pneux arrières.
Essai VW Golf (5) GTI
Essai VW Golf (5) GTI DSG
VW Golf 5 R32
Copie revue et corrigée par le biais de la 5ème génération de Golf, la R32 de Volkswagen a de sérieux atouts en mains pour séduire une clientèle à la recherche d'une voiture performante au moteur souple et mélodieux, passe-partout (ou presque) et utilisable au quotidien. Bref, le beurre et l'argent du beurre ? Non, car ceux qui recherchent une sportive, une vraie, feront mieux d'aller voir la concurrence. En cause un poids trop élevé (200 kg de plus de la GTI), un châssis et une transmission pas du tout joueurs.
Essai VW Golf (5) R32
Volvo C30 T5
La T5 se propose de coiffer la gamme Volvo C30 avec un esprit sportif. Voilà qui conviendra à merveille pour ceux qui veulent rouler différent, avec une auto aux performances réelles et qui apprécient un châssis sain, son 5 cylindres mélodieux et une présentation de qualité. Pour les afficionados des trajectoires chirurgicales et du sport pur et dur, il faudra cherchez plutôt du côté des ténors de la catégorie la compacte Volvo est pénalisée par son poids et une boite trop longue. La C30 T5 est finalement une GT compacte.
Essai Volvo C30 T5
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