SENSATIONS PURES !
La Clio V6, sorte de Clio génétiquement
modifiée se montrait trop caractérielle. Mise au point trop hâtivement elle avait
aussi souffert d'une réalisation approximative chez l'anglais TWR qui n'aura finalement
permis qu'à une poignée de passionnés d'acquérir celle qui devait devenir rapidement
un authentique collector. Une voiture de sport rare, c'est bien. Mais une voiture
de sport qui peut réellement être conduite, c'est mieux ! Renault n'a pas renoncé
et présente une nouvelle Clio V6 revue, corrigée et réalisée en interne...
Texte : Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
Rares
sont les occasions de retourner à Dieppe, dans le berceau d'Alpine. Depuis l'arrivée
de Renault Sport et son Spider, seule la Clio
RS a permis de maintenir une activité industrielle sur ce site qui porte toujours
les traces et le souvenir d'un passé glorieux. Pourtant c'est pour y découvrir
un autre fruit de la passion que nous nous rendons en Normandie, à quelques pas
de la mer. Encore une fois, bravo et merci Renault de défendre contre vents et
marées l'automobile "passion" en fabriquant de tels engins "plaisir", aussi atypiques
et désirables que cette Clio V6 ! Un peu ému, très excité, je découvre avec la joie naïve d'un gosse, la nouvelle
Clio V6 de Renault Sport. Rien que de relire ces monogrammes sur le hayon, Clio...
V6... je m'étonne toujours de la réalité d'un concept aussi extravagant que celui-là
!
PRESENTATION
Quelle gueule !!! Décidément,
je ne me lasse pas de contempler les lignes bestiales, massives et démesurées
de cette bestiole ! Tout en elle respire le sport et la passion automobile. Côté
look, la Clio V6 adopte le dernier face-lift de la Clio "standard" qui se limite
extérieurement aux feux avant et arrière, ainsi que la grille de calandre. Si
ce design est assez peu gracieux sur la citadine de base, avouons qu'il apporte
un regain de bestialité bienvenu à la turbulente version V6. Pour l'anecdote,
les ailes avant élargies (si, si !) accueillent de nouveaux clignotants
issus de... l'Avantime (pour finir le stock...) et entourent de près de
nouvelles jantes en alliage léger OZ de 18". Moins visible, l’empattement augmenté
a permis de rejeter les roues aux quatre coins de la caisse. La double sortie
d’échappement en inox s'incruste toujours parfaitement dans cette présentation
particulièrement sportive. Le bouclier avant redessiné laisse entrer plus d'air
vers le moteur et génère également plus d'appui sur l'avant. L'aérodynamique plus
soignée de l'auto (comprenant un nouveau becquet de hayon, rallongé et surélevé)
permet d'obtenir un meilleur Cx de 0,37.
A BORD DE LA CLIO V6 RS
Après avoir cherché pendant quelques
secondes la poignée qui se cache derrière le renfoncement de la porte, ouvrons
le "cockpit". Là aussi, la V6 reprend les éléments de la Clio II phase 2. A savoir,
un tableau de bord dont les matériaux et le design affichent clairement leur influence
très Germanique. Brrrrrrrrr, c'est froid ! Seule une petite baguette sur le tableau
de bord et le support de levier de vitesse couleur caisse apportent une touche
de couleur dans cet univers tristement dominé par les teintes sombres. Le toucher
des textiles et des commandes ou la nouvelle finition du couvre-moteur confirment
les progrès importants réalisés en qualité perçue, mais on est encore loin d'une
Porsche Boxster ou d'un BMW Z4... Les sièges baquets en cuir/alcantara brodés
Renault Sport, le volant cuir à 3 branches, le pommeau de levier de vitesse et
les pédales en alu et les nouveaux seuils de portes griffés Renault Sport donnent
du caractère à l’habitacle qui se démarque pourtant trop peu de celui d'une simple
version 2L RS. En matière de sécurité, la Clio V6 dispose évidemment des renforts
de structure de la dernière Clio et d’une panoplie complète de nouveaux équipements
de sécurité : ABS, phares au xénon, double airbags frontaux adaptatifs associés
à des ceintures équipées de limiteurs d’effort et de prétensionneurs, airbags
latéraux tête-thorax. Grâce au multiplexage, elle reçoit également une large panoplie
d’équipements de confort comme un capteur de pluie couplé à un capteur de luminosité
et la climatisation régulée à affichage digital. Tout cela confirme comme nous
le craignons, une vocation plus GT que bête de circuit... Commercialisée depuis
peu, la nouvelle Clio V6 est disponible en 3 coloris de base dont le "Bleu Iliade"
du modèle présenté. A cela, Renault Sport offre désormais la possibilité aux plus
exigeants de "personnaliser" leur machine. Tuning Touch ? Pas loin : 3 teintes
optionnelles dont la couleur varie selon l’orientation à la lumière sont par exemple
disponible au catalogue des options...
MOTEUR
Renault Sport Technologies a repris à son compte l'évolution du bloc V6 ES 2.9L
à 24 soupapes pour en accroître le caractère sportif, en se concentrant principalement
sur la partie haute du moteur, et mettre un terme aux nombreuses critiques émises
à son encontre. Depuis l’entrée du nouveau filtre à air d'un volume de 11,5 l
(contre 6,1 l) jusqu'à la chambre de combustion, les ingénieurs ont fait le grand ménage ! Le système d'admission s'équipe d'un boîtier papillon
motorisé de largeur plus grande et d'arbres à cames d’admission avec des lois
plus pointues et une levée plus importante des soupapes. Enfin, les soupapes,
sièges et conduits d’admission usinés ont été développés pour la nouvelle aérodynamique
interne. L’alimentation d’essence est adaptée avec une nouvelle rampe d’injection
dédoublée et des injecteurs au débit supérieur de près de 50%. Le calculateur
développé chez Porsche Engineering est aussi plus puissant et la calibration se
caractérise par une gestion fine des phases transitoires et un contrôle optimal
de la réponse à l’accélérateur. Au banc, le nouveau V6 Renault Sport développe
à présent 255 ch (187 kW) à 7150 tr/min, ce qui peut toujours sembler mince au
regard des modifications apportées mais lui permet de figurer parmi les meilleurs
V6 atmo du moment. Avec un régime de coupure à 7200 tr/min, le V6 Renault Sport
affectionne tout particulièrement les hauts régimes et il est d'ailleurs dommage
que la coupure intervienne si près du régime de puissance maxi. Sportif mais pas
trop "pointu", le V6 de la Clio se montre également disponible aux régimes usuels
avec une grande régularité de la courbe de couple et une valeur maxi inchangée
de 300 Nm obtenue à 4650 tr/min soit 900 trs plus haut. Notons aussi que l’adoption
de nouveaux catalyseurs permet d’atteindre le niveau IF Euro4. Par ailleurs, l’acoustique
de la Clio V6 a été particulièrement travaillée grâce au nouveau plénum et à l'échappement
inox. La sonorité typée sportive contribue au plaisir d’utilisation : claire et
"vombrissante" jusqu'à 4500 tr/min, elle évolue jusqu'à 6000 tr/min en harmoniques
pures traduisant la noblesse de la mécanique, avant l'envolée rageuse jusqu'au
régime de coupure. Un résonateur traite les bruits d’admission à hauts régimes
et l’adoption d’un pare-brise amortissant permet d’éliminer les bourdonnements.
Sur la nouvelle Clio V6, la boîte 6 vitesses PK6 reçoit un développement spécifique.
Le pont court (16/67) permet de réduire la démultiplication finale de 10% au bénéfice
des reprises et des accélérations. L’étagement des rapports est rapproché avec
des pignons de première et deuxième spécifiques et un pignon de troisième plus
court. Compacte et légère, plus rapide, plus précise et plus agréable,
la boîte trois arbres spécifique de cette nouvelle Clio V6 se place au niveau
des meilleures. Face au chrono, la Clio V6 compense donc un léger embonpoint (+90
Kg soit 1400 au total) par son ensemble moteur/boîte nettement plus performant
qu'auparavant. Résultats de cette "prépa", la V6 RS revendique un 0 à 100 Km/h
en 6,3s et un 1000 m D.A en 26,3s. Le tout se conclue avec une vitesse maxi de
237 Km/h atteinte en 6ème (ouais !) à 6350 tr/mn. Pour en finir avec les chiffres,
sachez que la bête contient sa consommation moyenne entre 12 et 16L/100 Km selon
usage...
SUR LA ROUTE
La nouvelle Clio
V6 offre des prestations dynamiques à la hauteur des attentes suggérées par son
design. Avec son architecture 2 places et moteur V6 en position transversale centrale
arrière, la Clio V6 première du nom était une voiture de sport exclusive destinée
à offrir un plaisir maximal : malheureusement son comportement très caractériel
et difficile à prévoir en faisait plus une bête noire qu'un vrai plaisir. Avec
des trains roulants profondément revus et l'adoption du nouveau Michelin Pilot
Sport, le châssis de la Clio V6 offre désormais un comportement plus précis, progressif
et contrôlable, tout en demeurant particulièrement ludique. Grâce principalement
à la nouvelle cinématique du train arrière et à l'augmentation de la raideur des
suspensions, le nouveau châssis conjugue stabilité en appui, sensibilité limitée
au levé et posé de pied et contrôle rigoureux des mouvements de caisse avec une
répartition d'anti-roulis optimale. La tenue de cap profite d'un empattement supérieur
de 23 mm, des évolutions aérodynamiques et d'un clavetage renforcé de la direction
autour du point 0. Les principales modifications concernent le train arrière.
Un nouveau berceau a été développé. Les points d'ancrage du bras transversal et
de la biellette de pince sont repositionnés et leurs fixations renforcées tout
comme celle supérieure de l'amortisseur. Ces évolutions garantissent le maintien
du plan de roue en sollicitation verticale, sous appui latéral et lors des mises
sous couple en phase d'accélération et de freinage. Cette nouvelle géométrie engendre
le rallongement de 10 mm du bras longitudinal et le recul de la roue arrière de
15 mm, ce qui profite également à la stabilité. Les ressorts ont une raideur augmentée
qui est d'ailleurs mal accordée au tarage trop faible des amortisseurs Koni.
Si l'ensemble procure un anti-roulis naturel permettant de conserver les roues
arrière totalement indépendantes au bénéfice de la motricité, la suspension se montre
sautillante et pompante sur les mauvais revêtements. A l'avant, la barre anti-roulis
passe à 28 mm de diamètre et elle est montée sur biellettes pour augmenter son
rendement afin d'équilibrer la valeur élevée de l'anti-roulis naturel du train
arrière. La chasse passe à 6° pour augmenter le rappel de direction et la voie
avant est élargie de 33 mm au bénéfice de la stabilité. Enfin, la raideur accrue
des ressorts améliore les remontées d'informations et la précision du placement
du train avant. Pour exploiter le potentiel de ce nouveau châssis, la Clio V6
est l'un des tous premiers véhicules à disposer des nouveaux Michelin Pilot Sport.
Développés en partenariat avec Michelin, ces pneumatiques de 18'' en 205/40 à
l'avant et 245/40 à l'arrière offrent une précision maximale en conduite sportive.
Renault n'a pas souhaité équiper la Clio V6 d'un ESP, (tant mieux pour le circuit)
ni d'autobloquant, ce qui est beaucoup plus regrettable vu la vocation et l'architecture
technique de la voiture. Déjà apprécié sur le modèle précèdent, le système de
freinage signé AP Racing avec ABS bénéficie du potentiel d’adhérence supérieur
de ces nouvelles enveloppes.
::
CONCLUSION
Revue en profondeur, la Clio V6 est une automobile performante
et très attachante qui possède un charme fou et s'introduit d'emblée dans le monde
des futurs "collectors". Grâce à son châssis plus civilisé et son V6 rageur, elle
procure enfin à son pilote de vraies sensations sans pour autant se montrer "dangereuse".
Mais ne vous y trompez pas, la Clio V6 est une voiture de pilote et demande une
extrême maîtrise pour être conduite "à la limite". C'est aussi cela qui fait son
caractère et son charme... |
