SERIE
NOIRE POUR LE SLR ?
Nous avons à peine digéré
les nouveaux SL avec en pointe les SL63 et SL65 AMG qui ont établi de nouveaux
standards de performances et de sportivité à Stuttgart, que Mercedes-Benz
et sa filiale sportive AMG, lâchent comme une bombe un SL superlatif : le
SL65 Black Series. Son physique hypertrophié n'est pas qu'un simple fantasme
de marketing, mais surtout destiné à permettre au châssis
de passer les 670 ch et les 1 000 Nm de couple au sol ! C'est tout simplement
la Mercedes de route la plus puissante de l'histoire. Dire que cela fait 40 ans
que ça dure…
Texte : Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Pour les amateurs de Mercedes AMG radicales, le constructeur allemand a créé en 2006 le AMG
Performance Studio. Cette branche exclusive et sportive, qui existe aussi
chez d'autres constructeurs est toujours en effervescence et son objectif avoué
est de partager leur passion de la performance et des voitures passion avec un
public averti. Pour les 40 ans d'AMG, le SL 65 AMG a été
intégralement revu pour devenir un véritable monstre sacré.
Les ateliers AMG Performance Studio n'en sont pas à leur coup d'essai avec
ce SL65 AMG BS. En effet, les plus érudits
se souviennent du CLK55 AMG DTM, du SLK 55 AMG BS,
du CLK63 AMG DTM, puis Black
Series, et désormais, en collaboration avec l'écurie McLaren
de Formule 1, c'est le SL65 AMG qui se charge d'allumer l'asphalte… Et pour
sa dernière égérie, AMG n'a rien laissé au hasard
avec un programme de 30 000 km d'essais sur différents circuits, dont 15
000 km sur le tracé sélectif du Nürburgring. Les vitesses maximales
ont été atteintes et validées à Nardo en Italie. Pas
de doute, la série noire continue pour notre plus grand plaisir.
DESIGN
Prenez un SL65 AMG, emmenez-le en stage de musculation avec Arnold, Silvester
et Jean-Claude, et il ressort métamorphosé ! Le SL65 AMG déjà
pas minet d'ordinaire, affole vos rétines. Aurions-nous des troubles de
la vision ? Que nenni, il s'agit tout simplement d'un exercice de style dicté
autant par le marketing mais surtout par des contraintes d'efficacités.
Le V12 biturbo doit être gavé en air frais en grande quantité.
Pas de problème, la carrosserie est percée de toute part. Capot
et passages de roueavant sont largement aéré pour l'évacuation
du V12 et des freins. Le toit vous semble différent ? Normal, il est désormais
fixe et redessiné pour améliorer l'aérodynamique. Toujours
dans l'aéro, un extracteur d'air vient contribuer à générer
de l'appui, tandis qu'un aileron amovible sort jusqu'à 12 cm à partir
de 120 km/h. Mais évidemment, le plus impressionnant demeure les ailes
larges qui transfigurent totalement la ligne du SL. D'ailleurs on peut parler
de nouvelle voitures tant les modifications sont profondes ! Les roues de 19 et
20 pouces à doubles branches et dont l'intérieur est noir mat viennent
remplir comme il se doit les passages et semblent presque frôler le capot
comme sur les CLK-GTR d'antan ! Les rétroviseurs
intègrent les nouveaux répétiteurs de clignotants en forme
de flèche. Avec les feux avant du face-lift des SL, ses ailes larges et
son nouveau bouclier, la proue ressemble presque à celui du CLS.
Le SL65 Black Series est tellement bas qu'il est trapu… agressif.
A BORD DU SL 65 AMG BLACK SERIES
L'habitacle
n'est pas en reste avec une finition personnalisée en rapport avec le pedigree
affiché de l'auto. Les exemplaires réservés au marché
européen sont équipés de sièges sport baquets en carbone
recouverts d'un mariage de cuir fin Nappa et d'Alcantara. Tout l'habitacle est
traité de noir. Le carbone est à profusion dans l'habitacle tout
comme les lettrages " AMG ". Le volant est 15 mm plus petit en diamètre
pour offrir un grip plus sportif. Le temps des reproches adressés aux diamètres
des volants des Mercedes-Benz semblent bien lointains… Derrière le
cerceau, des palettes argentées servent pour piloter la boîte sans
quitter les mains du volant. L'instrumentation est personnalisée avec un
fond noir et un tachymètre gradué jusqu'à 360 km/h tandis
que quatre leds s'allument pour avertir le pilote de changer de rapport. Vous
avez dit ambiance course ?!
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MOTEUR
Partant du gros 6 litres
à 12 cylindres, les motoristes n'ont pas hésité à
le remettre sur l'établi pour améliorer encore ses performances
déjà copieuses sur le SL65 AMG " standard ". Ainsi de
612 ch, le Black Series développe désormais 670 ch à 5 400
tr/mn. Une augmentation de 58 ch qui enterre définitivement le SLR qui
n'est pas doté du même moteur, rappelons-le, mais de " l'ancien
" V8 5,5 litres compressé, partagé avec l'ancien SL55
AMG ou E55 AMG, et dont la puissance est portée
à 626 ch. Le gros du travail a porté sur deux nouveaux turbocompresseurs
dont la section est augmentée de 12%. Mais en plus du travail sur le souffle,
l'aération et ventilation est également sérieusement revue,
que cela soit par les nombreuses entrées d'air optimisées (bouclier)
ou extractions d'air (capot). Toute l'admission modifiée a contribué
activement à offrir une meilleure réponse à l'accélérateur
selon AMG. La nouvelle ligne d'échappement spécifique améliore
à la fois la sonorité (déjà qu'un SL65 AMG prend aux
tripes, on n'ose imaginer dans le cas du Black Series !) et réduit les
phénomènes de contre-pression. Le seul écueil que les ingénieurs
n'ont pu surmonter pour l'instant, c'est l'augmentation du couple. Il " stagne
" toujours à 1 000 Nm de 2 200 à 4 200 tr/mn. La raison est
toujours l'absence de boîte de vitesses capable d'encaisser plus en toute
sérénité. Un problème déjà rencontré
sur les précédentes générations de SL et CL
65 AMG ! Pourtant, au banc, le V12 biturbo ainsi gréé dépasse
les 1 200 Nm de couple ! La boîte de vitesses demeure donc toujours la Speedshift
Plus AMG à 5 rapports seulement, seule boîte capable d'encaisser
les coups de butoirs du couple asséné par le V12. Il n'y a que les
versions V6 et V8 qui ont le droit d'adopter la boîte auto à 7 rapports.
" Boîte auto " ? Une voiture de papy le SL65 AMG Black Series
? Pas réellement, car la vitesse est bridée à 320 km/h, et
le 0 à 100 km/h est effacé en 3"8 seulement ! Et dire que moins
de 8" plus tard, vous êtes déjà à 200 km/h…
CHASSIS
La
recette est connue, mais est toujours efficace. Pour pouvoir passer plus de performance
au sol et assurer le meilleur compromis efficacité et vitesse de passage
en courbe, il faut augmenter les voies, abaisser au maximum le centre de gravité
et réduire le poids… comme sur les voitures de course. Pour le poids,
les plus de deux tonnes du SL65 ont été ramenés à
1 870 kg, soit une perte de poids de 250 kilos ! Pour parvenir, de nombreux éléments
de carrosserie ont été remplacés par des éléments en fibre de
carbone (bouclier avant, couvercle de malle, pavillon…). En plus de cette
perte de poids, la rigidité a étépassablement revue en fermeté
pour permettre aux trains roulants de travailler le mieux possible. Les voies
ont été copieusement élargies de 9,7 cm à l'avant
et 8,5 cm à l'arrière. Les suspensions ont été totalement
revues par les ingénieurs AMG avec des amortisseurs réglables. Le
conducteur peut ainsi régler selon ses propres préférences
les réglages des suspensions en fonction des circuits pratiqués.
Les roues en alliage léger de 19 et 20 pouces sont chaussées par
des pneumatiques Dunlop Sport Maxx GT. Dimensionnées en 265/35 R19 AV et
325/30 R20 AR, Dunlop, partenaire officiel de Mercedes-AMG en DTM, a fourni des
gommes particulièrement adaptées et performantes pour garantir des
passages en courbe étonnant (dixit Mercedes-Benz). Chez AMG, le sport devient
de plus en plus une spécialité et une priorité. Si les aides
électroniques sont toujours de mise pour faire honneur à la culture
maison chez Mercedes-Benz, de plus en plus d'éléments " sport
" sont de série. Le SL63 AMG avait déjà montré
la voie, le SL65 AMG BS n'échappe donc pas à un différentiel
autobloquant de série taré à 40% de série. L'ESP,
comme sur les AMG les plus récentes et tonitruantes (C63
AMG et SL63 AMG) est à 3 modes : On, Sport et Off. Ce dernier mode
permet ainsi à celui qui possède déjà un sérieux
bagage de pilotage d'aller taquiner les lois de la physique sans béquille.
Pour améliorer l'agilité et le feeling au volant, la démultiplication
de la direction a été réduite de 8% pour être plus
directe. Bien que le poids soit en baisse de près de 12%, le freinage est
lui revu à la hausse : quatre disques composites ventilés en céramique
très généreusement dimensionnés pincés par
des étriers à 6 pistons à l'avant et 4 à l'arrière.
En complément, la panoplie habituelle BAS et ABS pour aider dans les conditions
de circulation usuelles…
::
CONCLUSION
Depuis l'arrivée du SL63 AMG on était déjà
aux anges, mais AMG a manifestement jugé que certains clients en voulaient
plus. Et le moins que l'on puisse dire c'est qu'ils ont exaucés leurs vœux
les plus fous ! En réalité, à la lecture de la fiche technique
et surtout à la vue du physique de l'engin, la filiation avec le SL65 AMG
" standard " semble bien éloignée. Exit l'auto mariant
les impossibles compromis, sport/confort/luxe/coupé/cabriolet. Désormais,
c'est plus le SLR qui semble le plus touché par ce SL65 AMG Black Series.
Un physique d'athlète, un V12 démoniaque, des performances à
couper le souffle, mais surtout une philosophie axée exclusivement vers
le sport et la pratique du circuit est la marque de fabrique de cette AMG pas
comme les autres. Avec l'augmentation du niveau des AMG de route, c'est la série
noire qui continue pour le SLR. Un comble ?… |
