MAZDA MX-5 (ND) 1.5L Skyactiv-G (2015 - )
Dépression atmosphérique
A l'instar de la précédente génération, la quatrième MX-5 conserve une double offre moteur. Après avoir essayé la plus puissante, nous avons voulu nous rendre compte de ce que valait l'entrée de gamme. Et pour juger au mieux une Miata, direction les petites routes !
Texte :
Maxime JOLY
Photos : Thomas POSLUSZNY
Nous n'avons décidément pas beaucoup de chance avec la MX-5. La première fois, nous l'avions cherché en planifiant l'essai en plein hiver. Cette fois-ci, nous avions mis les atouts du calendrier de notre côté pour profiter des joies du roadster. C'était sans compter sur un été qui tarde franchement à arriver…
PRESENTATION
Autant le dire tout de suite, je craque sur le dessin de la Mazda MX-5 ND et c'est encore plus vrai lorsqu'elle se vêtit de rouge et avec ses jantes en 16 pouces. Compacte, élégante, sans fioritures ni vulgarité, elle est à contre-courant de la tendance actuelle. Si la carrosserie Roadster Coupé de la NC ne devrait pas être reconduite, j'attends avec impatience l'officialisation de la déclinaison targa aperçue sur le concept RF. Pourtant, dans les faits, le mécanisme n'est pas d'une absolue nécessité. La capote s'installe et se défait en un éclair et d'une main. On ne peut pas faire plus simple et toute assistance électrique est parfaitement fortuite.
Ses tarifs débutent à 25.300 € dans la finition Elégance et à 27.400 € en Dynamique. Cette dernière rajoute quelques éléments de confort dont la navigation ou encore la radio numérique. Pour 131 chevaux, ce n'est pas vraiment bon marché mais c'est tout de même 700 € de moins que la Fiat 124 Spider, sa cousine italienne et, en réalité, seule concurrente sur le marché. Cette phrase résume le positionnement de la japonaise : pas donnée mais – presque seule – petit roadster propulsion.
HABITACLE
L'intérieur est souvent décrié mais je ne partage pas cette opinion. Il y a, certes, beaucoup de plastiques durs mais l'agencement est correct, moderne et plutôt bien pensé. Il arrive plus souvent en revanche de pester contre le manque de rangements disponibles dans l'habitacle que contre une finition trop légère. Heureusement, le coffre assez généreux atténue légèrement ce défaut…
CARACTERISTIQUES
MAZDA MX-5 (ND) 1.5L Skyactiv-G
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes + VVT
Position : longitudinal AV
Alimentation : Injection directe
Cylindrée (cm3) : 1498
Alésage x course (mm) : 74,5 x 85,8
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 131 à 7000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 150 à 4800
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (258) - disques pleins (255) + ESP
Pneus Av-Ar : 195/50 R 16 84V
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 975
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 7,4
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 204
400 m DA :
1000 m DA :
0 - 100 km/h : 8"3
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 6
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 7,8
CO2 (g/km) : 139
PRIX NEUF (06/2016) : 25.300 €
PUISSANCE FISCALE : 7 CV
MOTEUR
Skyactiv épisode 2. Le nouveau 2 litres 160 chevaux ne m'avait pas renversé par son caractère mais m'avait toutefois agréablement surpris grâce à la légèreté de la voiture. Plus bas dans les échelons, le 1.8L MZR des MX-5 NC a été remplacé par un inédit 1496 cm3. Mazda n'échappe donc pas au downsizing ambiant, tout en le faisant à sa matière. En effet, point de turbo ici et toujours 4 cylindres alignés sur la grille quand la tendance est à 3 sur ce niveau de cylindrée.
Au-delà des 131 chevaux annoncés, c'est donc les 150 Nm qui étonnent le plus. Voilà une valeur de couple que l'on n'a plus l'habitude de lire sur une brochure technique. Par rapport à l'ancien 1800 cm3, ce nouveau bloc typé longue course lui rend 17 Nm. La réduction du poids a tout de même du bon car les performances sont officiellement meilleures avec un 0 à 100 km/h effectué en 8,3 secondes.
Mais alors, que vaut à l'usage ce petit moulin qui nous ramène au temps des premières MX-5 NA et NB 1.6 ? Franchement, ce n'est pas fameux. Dommage car le démarrage commence bien. Il sonne bien et fait preuve d'une belle souplesse. Malheureusement, il ne donne absolument rien dans les régimes intermédiaires, étouffé par des rapports désespérément longs à partir de la quatrième. Cet étagement de boîte conjugué au couple haut perché et relativement faible ne fait donc pas de miracle. L'ascension du compte-tours semble aussi pénible que celle de l'Everest. Si bien que l'on est souvent tenté d'épargner ses souffrances en passant le rapport supérieur.
En fait, ce moteur est à l'image du 4U-GSE de la Toyota GT86. Il faut le conduire soit en souplesse, soit vraiment dans les tours où, en dépit d'une grande linéarité, il accroche sa pleine puissance à un régime d'authentique sportive. Conçu par des défenseurs du moteur atmo, le 1.5L Skyactiv-G n'en fait pourtant pas la meilleure publicité.
Hasard du calendrier, l'essai de la Fiat 124 Spider, le clone italien de la Mazda et son moteur suralimenté, tombe le lendemain. La comparaison entre les deux sœurs jumelles sera donc inévitable…
La consommation mixte sur notre essai de la japonaise s'établit à 7,8 l/100 km. Proportionnellement à la faible puissance, c'est un peu élevé mais puisque l'on consomme davantage que dans la vraie vie il y aura certainement moyen de faire mieux en conduite de tous les jours.
SUR LA ROUTE
Si vous avez lu notre comparatif de la MX5 ND 2.0L face au coupé GT86 et l'essai de cette même MX-5 2.0, vous aurez compris que nous avons un petit coup de cœur pour le roadster Mazda. Ayant lu à plusieurs reprises que le 1.5l n'offrait pas moins de plaisir que le "gros" Skyactiv-G, c'est confiant que j'entamais cette double journée d'essai. Une fois la déception du moteur passée, qu'en est-il du reste ? Plus légère de 40 kg, cette version est promise pour un poids de 975 kg à vide. Pour un roadster qui nécessite la présence de renforts, c'est très bien et c'est même moins que ce qu'Alfa Romeo annonce pour la 4C Spider.
Posée au ras du sol, la Miata perpétue la tradition du « Jinba Ittai » qui illustre le lien entre l'homme et la machine. Pour ce faire, le conducteur peut compter sur une boîte au débattement court et au guidage parfait, comme c'est de coutume. Les Recaro offrent un maintien correct et les freins accomplissent leur mission une fois que l'on ose écraser la pédale du milieu. Les sensations sont au rendez-vous à faible vitesse où on imagine rouler à 30 km/h de plus que ce que nous annonce le compteur. Cela nous aidera peut-être à faire passer le pilule de la réduction de la vitesse annoncée sur plusieurs tronçons parisiens…
Dépourvu de l'autobloquant, la MX-5 1.5 offre malgré tout un excellent comportement routier. Parfaitement équilibrée, son train avant est percutant et son arrière peut facilement se faire la belle si l'on dose mal l'accélération. Attention sur le mouillé. Plus typée confort avec ses amortisseurs spécifiques, elle prend le roulis qui va avec. Etant de toute façon vouée à rouler plus tranquillement à cause de son moteur, ce n'est pas dramatique…
CONCLUSION
| :-) Design Poids Position de conduite Châssis fun et efficace Confort Guidage de boîte parfait... |
| :-( ... mais étagement long Performances Prise de roulis Manque de rangements Tarif une fois bien équipée... |
Difficile de ne pas masquer une pointe de déception à l'essai de cette nouvelle Mazda MX-5 1,5L après avoir goûté au 2 litres qui n'est, pourtant, déjà pas un foudre de guerre. La petite MX-5 prodigue pourtant du plaisir de conduire mais cette motorisation modeste est à réserver aux personnes recherchant en priorité les joies du cruising en roadster, au prix le plus faible possible…
PHOTOS
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Je suis l'heureux possesseur d'une Mazda MX5 Nd 1.5L 131CV de couleur gris météor, finition dynamique. J'ai fait monté le kit ressorts courts proposé au catalogue Mazda (ressorts Eibach prostreet -3cm) + kit aéro noir brillant et jantes BBS. Le véhicule est juste magnifique ! Collé au sol avec très peu de roulis, les têtes d'épingles sont prises de manière très soutenue et rapide sans que le véhicule faiblisse de l'arrière. Oui, le moteur est un peu creux en-dessous des 3000 tours, cependant l'accélération de 40km/h à 140km/h en troisième vitesse est vraiment efficace et beaucoup n'arrivent pas à tenir le train de mimix. Les vitesses doivent être passées à haut régime et les sensations seront biens présentes pour une consommation maîtrisée. Globalement c'est véritablement un véhicule qui procure des vraies sensations de conduites et énormément de plaisir. Il ne passe pas inaperçu et beaucoup de bien est dit de lui. La MX5 était quand-même le meilleur roadster au monde en 2016 (salon de New-York), beaucoup ne peuvent pas en dire autant !
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