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GUIDE OCCASION (15-04-2002)
FORD
SIERRA
COSWORTH 4x4
240 000 FF (01/07/1990)
9 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES FORD SIERRA COSWORTH / 4x4
Type : 4 cyl. en ligne 16s
Cylindrée : 1993 cm3
Alésage x course (mm) : 90,8 x 76,9
Alimentation : injection indirecte + + turbo Garett T03B avec échangeur air/air
Puissance (ch DIN à tr/mn) : 204 / 220 à 6000 tr/mn
Couple (Nm à tr/mn) : 281 à 4500 / 294 à 3500 tr/mn
Transmission : AR / 4x4
Boîte de vitesses : manuelle (5)
Pneus : 205/50 VR 15
Freins (mm) : disques ventilés (283) - disques pleins (273) + ABS
Poids : 1250 / 1325 Kg
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 240
1000m D.A : 26"6
0 à 100 KM/H : 7" / 6"5
80 à 120 KM/H (4è/5è) : 5"9/8"1
CONSOMMATION
Ville/route/mixte: 11.8/7.2/8.9 L/100Km


Sous le capot, la Sierra Cosworth 4x4 reçoit un 4 cylindres dont la puissance grimpe de à 220ch pour compenser la surcharge de la transmission intégrale.


Avec la Sierra Cosworth 4x4, Ford a réussi le pari de proposer au public une sportive très performante, relativement fiable et économique, mais aussi une berline homogène, confortable et discrète.

BIEN :-)
Moteur
Performances
Polyvalence
PAS BIEN :-(
Instabilité au freinage
ABS piègeux
Instrumentation trop réduite


© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (15/04/2002)

GROUPE A DE ROUTE

Fleuron de la gamme Sierra, la Cosworth proposait déjà une mécanique époustouflante. Lui succédant avec une transmission intégrale, la Sierra Cosworth 4x4 est devenue une redoutable sportive dont l'objectif était bien évidemment un engagement en compétition parmi le groupe A.

Texte : Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.

PRESENTATION

Née en 1983, en carosserie bicorps, la Sierra se décline rapidement en "coupé" ou plutôt en trois portes. Le haut de gamme basé sur cette définition s'équipe d'un moteur 2L turbocompressé développant 204 ch après quelques sérieuses retouches chez Cosworth. Destinée à la compétition, la RS Cosworth est une voiture peu diffusée (tirage à 500 exemplaires pour la RS 500) mais elle contribue fortement à forger l'image sportive du cosntructeur en Europe.

En 1988, suite au restylage, la Sierra MkII est désormais disponible en version berline classique à coffre (appelée Sapphire sur certains marchés). La nouvelle version sportive de la gamme utilise alors cette variante. Mais de sportive échappée des rallyes, la "Sierra RS Cosworth" perd son monumental aileron pour devenir plus sobrement la "Sierra Cosworth" afin de plaire à un plus large public. Pourtant elle ne subit pas de modification technique notable.

Ce n'est qu'en 1990 que Ford propose l'ultime définition de sa Sierra sportive. Malgré sa ligne de berline 4 portes un peu pataude et fade, la Ford Sierra Cosworth 4x4 va réussir à marquer l'esprit des passionnés de voitures performantes. Forte en caractère et très efficace, elle impose le respect et la passion dès qu'on se met à son volant. D'ailleurs, l'habitacle particulièrement bien équipé et la position de conduite excellente (merci les baquets Recaro) pourraient presque faire passer cette Sierra pour une GT. Précisons que la la sellerie cuir était livrée de série sur le marché Français.

MOTEUR

Le moteur déjà vigoureux de la Sierra Cosworth développe 16 ch de plus sur la Sierra Cosworth 4x4, soit 220 ch au total, pour 1300 Kg. Le rapport poids/puissance de 6 Kg/ch la classe parmi l'élite des berlines sportives du moment. Le bloc 2L a aussi été profondément remanié au niveau de sa conception et sa fabrication tout en gardant la même cylindrée. Les versions catalysées (culasse verte) et non catalysées (culasse rouge) ont pour particularité d'offrir quasiment les même valeurs et les mêmes performances. Cette mécanique très respectable permet à la Sierra de taper des chronos de premier ordre : 6"5 pour le 0 à 100 Km/H, 26"6 pour le 1000m DA et des reprises stupéfiantes de vigueur. La Sierra Cosworth 4x4 dispose également d'une nouvelle boîte (MT75) très agréable et très bien étagée.

SUR LA ROUTE

La transmission intégrale à différentiel central et viscocoupleur répartit le couple à 34% sur l'avant et à 66% sur l'arrière. Le pont arrière reçoit également un viscocoupleur. La répartition des masses est proche de 50/50 entre l'avant et l'arrière. La Sierra Cosworth dans sa version 4x4 est une auto fabuleuse à conduire. Aussi performante et sportive qu'agréable et facile au quotidien. Avec une répartition intéressante du couple, la Sierra est sportive à souhait, gardant à la limite un caractère de propulsion. Aussi à l'aise sur les grandes autoroutes que sur les petites routes sinueuses, elle est assurément l'une des Ford les plus excitantes à conduire qui aient existées.

LA FORD SIERRA COSWORTH 4X4 EN COMPETITION

En rallye, après l'unique victoire internationale de la Sierra RS Cosworth menée par Didier Auriol sur le Tour de Corse 1988, les responsables de Ford n'ont d'autre option que de développer une quatre-roues motrices pour rester compétitifs dans le Groupe A du WRC. Le retour officiel de l'équipe Ford se fait au rallye des Mille Lacs 1990. Mais paradoxalement, lors de cette première saison c'est sur asphalte que la nouvelle Sierra 4x4 se montre la plus à l'aise, notamment grâce à François Delecour. Le pilotes français devra toutefois attendre l'arrivée de l'Escort RS Cosworth pour pouvoir enfin dominer la Lancia Delta HF Integrale de Didier Auriol sur trois épreuves de la saison 1993.

Sur circuit, la Sierra Cosworth MkII aura peu l'occasion de s'illustrer. Elle devait faire face à une concurrence féroce avec les redoutables Audi V8 quattro, Mercedes 190E 2.3-16 et BMW M3 e30, notamment dans le Championnat allemand des voitures de Tourisme (DTM).

PRODUCTION FORD SIERRA COSWORTH
SIERRA COSWORTH "4x2" (1988 -1990) : 13 140 exemplaires
SIERRA COSWORTH 4x4 (1990-1992) : 9250 exemplaires

:: CONCLUSION
Cette Ford Sierra Cosworth 4x4 est bien l'une des Ford les plus sportives et efficaces construites au cours des générations. Aujourd'hui sa cote sur le marché de l'occasion est très raisonnable et ce modèle se révèle fiable à l'usage. Un très bon choix pour la route et plus si affinités...

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Avis des propriétaires

saphire! c'est son nom anglais. 1992 gris anthracite...un vrai gem! ils(ford) devrait la remettre en production!...

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