Zenos E10 : la sportive ultra-légère est de retour !
20/10/2026
Les amateurs de sportives radicales se souviennent peut-être de Zenos cars, petit constructeur britannique fondé en 2012 par des anciens de Lotus et Caterham mais... disparu après une faillite dès 2016. Bonne nouvelle, la marque revient aujourd'hui sur le devant de la scène avec une nouvelle génération du roadster E10, fidèle à sa philosophie d'origine : peu de poids, beaucoup de sensations !
Le retour d'une sportive pensée pour les puristes
Si Zenos a toujours conservé une notoriété très confidentielle en France, les fidèles lecteurs de L'Automobile Sportive se souviendront peut-être de l'E10 originale. À l'époque de son lancement, nous faisions partie des très rares médias français à avoir pris le volant du roadster Zenos E10 S, découvrant une sportive radicale fidèle à la philosophie des Lotus Elise, Ariel Atom, Caterham ou encore KTW X-Bow contemporaines.
Légère, communicative et entièrement tournée vers le plaisir de conduite, l'E10 nous avait séduits par son approche sans filtre du pilotage. Une recette que Zenos entend manifestement préserver aujourd'hui.
Une philosophie intacte... qui devient rare
Visuellement, la nouvelle E10 évolue très peu par rapport au modèle lancé en 2014. On retrouve la même silhouette minimaliste, le cockpit ouvert ainsi que la structure mêlant aluminium et carbone. Une recette typiquement britannique qui place le plaisir de conduite bien avant le confort ou les équipements.
Dans un monde dominé par les SUV électrifiés de plus de deux tonnes, l'E10 apparaît comme une véritable anomalie. Pas d'écran géant, ni de conduite assistée, juste un siège et un volant pourrait-on dire. L'habitacle évolue néanmoins avec une instrumentation numérique modernisée et de nouveaux sièges en carbone.
Deux versions composent désormais la gamme
Nouveau ticket d'entrée chez Zenos, la version E10 r2 annonce déjà un bon gros quatre cylindres turbo de 2,3 litres ! On peut présumer l'origine Ford de celui-ci (la Ford Mustang EcoBoost) qui affiche ici 304 ch et 425 Nm. Avec seulement 790 kg sur la balance, elle revendique un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une vitesse maximale de 240 km/h.
Plus impressionnante encore, la nouvelle E10 rZ utilise étonnamment un quatre cylindres turbo plus petit : seulement 2,0 litres ici et, bien que Zenos n'en précise pas non plus l'origine, il convient de rappeler que l'E10 S utilisait une version préparée du bloc 2.0 l EcoBoost de la Focus ST 250. Il ne fait donc aucun doute que ce moteur a été reconduit... tout en gagnant 130 ch au passage ! Délivrant 385 ch et 510 Nm, cette boule de muscle fait tomber le 0 à 100 km/h à 3,2 secondes, un chiffre digne de supercars modernes.
Dans les deux cas, la vitesse maximale est limitée à 240 km/h, preuve que les performances recherchées concernent davantage les accélérations et les sensations que les records de vitesse de pointe.
Toutes deux conservent une boîte manuelle à six rapports, un différentiel autobloquant mécanique, des suspensions indépendantes et des combinés filetés. Autant dire que l'électronique n'est toujours pas la priorité de la maison.
Le vrai choc : le prix
Juste un moteur thermique, une boîte manuelle, un poids plume et un châssis pensé pour le pilotage. Si la philosophie reste intacte, les tarifs ont littéralement changé de dimension. Lors de son lancement en 2014, la première Zenos E10 démarrait à 26 995 £. Aujourd'hui, la nouvelle E10 r2 débute à 115 900 £, tandis que l'E10 rZ réclame au minimum 129 900 £ !
La clientèle visée n'est donc plus du tout la même. Certes, les performances progressent fortement et la fabrication utilise davantage de matériaux nobles, mais le positionnement devient encore plus délicat pour un petit constructeur qui ne bénéficie d'aucun prestige particulier et propose un modèle conçu il y a plus de dix ans...
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