Nouveau W12 Bentley : merci Volkswagen

 Au sein du groupe Volkswagen, les motoristes sont habitués à pratiquer le grand écart. Entre le démesuré W16 réservé à la future Bugatti Chiron et le petit 3 cylindres 1L des Polo, le vieux W12 fera de la résistance chez Bentley...

Chaque année à Vienne se tient un Symposium des moteurs, grand messe ultra technique pour ingénieur motoriste, destinée à faire le point sur les avancées des moteurs thermiques notamment. La bonne nouvelle, c'est que ces derniers ont encore de beaux jours devant eux.

Si plusieurs constructeurs de très haut de gamme renoncent au 12 cylindres, ce n'est pas le cas du groupe Volkswagen, par le biais de ses nombreuses marques. Après le V12 tout neuf offert à Lamborghini, c'est maintenant Bentley qui reçoit son cadeau avec un W12 revu de fond en comble. Il fera sa première apparition dans l'inédit SUV de la marque, le Bentayga, avant d'arriver sous le capot de la prochaine Continental GT.

Techniquement, le W12 mise sur un tout nouveau type d'injection (TPI au lieu de FSI ou TMPI) et de nouveaux turbocompresseurs à double entrée. Au niveau du bloc, le revêtement des parois des cylindres et le refroidissement sont revus. On trouve aussi des supports moteurs actifs, principe déjà vu chez Porsche sur la GT3, et le désormais bien connu système ACT de désactivation des cylindres pour les faibles charges sur route, associé au Stop and Start pour l'usage urbain.

Au final, le bilan C02/consommation du W12 devrait donc sérieusement diminuer, mais n'espérez toujours pas échapper au malus maximum...

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