Nouveau 6 cylindres en ligne Mercedes-Benz
02/11/2016
Nous vous l'annoncions il y a quelques mois mais c'est désormais confirmé : Mercedes-Benz revient au 6 cylindres en ligne. C'est la Classe S qui aura le privilège d'inaugurer cette nouvelle génération de moteurs.
Disparu du catalogue depuis 20 ans, le fameux 6 en ligne M104 de Mercede avait laissé sa place à un V6 18 soupapes dérivé du V8 de l'époque qui n'aura pas laissé que des bons souvenirs. Avec ses arbres d'équilibrages fragiles, le M112 fut d'ailleurs vite remplacé.
Le 6 en ligne lui, n'a pas besoin de ça pour tourner sans vibrations parasites. Aujourd'hui, la Daimler revient donc à ses premières amours avec un tout nouveau bloc en ligne de 6 pistons, une vraie surprise dans un environnement où la tendance de fond ces dernières années consistait à mettre du 4 cylindres en ligne un peu partout.
Converti au rightsizing, les ingénieurs de Mercedes sont donc repartis d'une feuille blanche pour concevoir le tout nouveau M256 (et son homologue diesel M656), d'une cylindrée de 3 litres. Comme chez BMW sa conception et sa construction est largement partagée avec celle d'un nouveau 4 cylindres de 2.0L, sur le principe des moteurs modulaires. Typé longue course (92,4 mm contre 83 mm d'alésage), ce bloc tout aluminium fournira ainsi pas moins de 313 ch et 650 Nm en version diesel, tout en consommant 7% de moins que l'actuel V6.
Le bloc essence sera lui aussi plus puissant encore avec 408 ch et 500 Nm de couple. Plus sobre aussi que le V6 de 15%, parce qu'il utilise une technologie de micro-hybridation avec alterno-démarreur fonctionnant en 48V. La pompe à eau, le compresseur de climatisation et le turbocompresseur sont également électriques. L'alterno-démarreur aura aussi pour fonction d'assister légèrement le moteur en accélérations et de récupérer de l'énergie des freinages. Associé obligatoirement à la boite de vitesses automatique à 9 rapports, la souplesse légendaire du 6 en ligne devrait ainsi être doublée de reprises sans temps de réponse pour offrir un agrément incomparable à celui d'un 4 cylindres turbo classique.
Nous avons hâte de savoir maintenant si AMG s'occupera de son cas...
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