Mercedes-AMG GT SUV : l'AMG de tous les extrêmes
19/10/2026
Mercedes-AMG n'a pas choisi la voie de la demi-mesure pour son premier SUV électrique développé intégralement en interne. Baptisé GT SUV, ce nouveau porte-étendard repose sur la plateforme AMG.EA et revendique des chiffres qui auraient semblé absurdes il y a encore quelques années...
Mais au-delà des performances, ce nouveau mastodonte technologique révèle surtout la stratégie d'Affalterbach pour l'ère électrique : conserver coûte que coûte les sensations qui ont fait la réputation des AMG thermiques.
Un design qui divisera
Si la fiche technique impressionne déjà, le style risque de susciter encore davantage de débats. Après l'AMG GT Coupé 4 portes déjà très clivante, Mercedes pousse l'exubérance encore plus loin avec les proportions massives et la silhouette très haute de ce GT SUV.
Le design général apparaît davantage comme une affirmation de domination technologique que comme la prouesse artistique de créer une élégante GT. Certains y verront un héritier spirituel des AMG les plus démesurées, d'autres un énième SUV surpuissant... et bien peu esthétique. On vous laisse juge.
Trois versions, jusqu'à 1 153 ch
La gamme "SUV GT" s'articule autour de trois déclinaisons dont les noms reposent sur des blasons historiques de la maison, histoire de ne dérouter aucun client.
L'entrée de gamme "GT SUV 53" reçoit deux moteurs électriques à flux axial et une batterie de 106 kWh. Avec 544 ch et 800 Nm, il revendique déjà un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et jusqu'à 668 km d'autonomie WLTP.
Au-dessus, le "GT SUV 55" passe à trois moteurs et développe 816 ch ainsi que 1 860 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe alors à 3,1 secondes.
Dans sa configuration la plus extrême, le "GT SUV 63" développe l'incroyable puissance de 1 169 ch pour un couple monumental de 2 000 Nm. Sur cette version phare et emblématique de la démesure de l'engin, Mercedes-AMG annonce carrément des accélérations d'hypercar malgré un poids délirant de 2,7 tonnes : 0 à 100 km/h en 2,5 s et 0 à 200 km/h en 6,8 s ! Et avec 270 km/h en pointe, ce SUV familial électrique se rapproche dangereusement du monde des supercars.
Une recharge record
Mercedes-AMG n'a pas limité ses ambitions à la puissance. Le GT SUV bénéficie d'une architecture 800 volts permettant des puissances de recharge inédites.
Pour assurer une autonomie suffisante, les ingénieurs d'AMG ont réussi à loger une énorme batterie de 128 kWh dans le plancher, permettant jusqu'à 700 km d'autonomie. Une batterie plus petite sera toutefois proposée.
La batterie de 128 kWh accepte jusqu'à 710 kW en courant continu. Selon AMG, il est ainsi possible de récupérer jusqu'à 83 kWh d'énergie en seulement dix minutes.
Un faux V8 pour retrouver l'âme AMG ?
Mercedes-AMG sait parfaitement qu'avant même de parler performances, la disparition du V8 constitue un sujet sensible auprès de ses clients. Le constructeur a donc développé le système AMGFORCE Sport+, chargé de reproduire toutes les sensations d'une motorisation thermique. Une philosophie déjà explorée par Hyundai avec les Ioniq 5 N et 6 N mais poussée ici encore plus loin.
Les versions GT 55 et GT 63 imitent ainsi la sonorité de plusieurs V8 AMG emblématiques, y compris celle de l'AMG GT R. Le tout est accompagné de faux rapports de transmission, de changements de vitesse simulés et même de dispositifs intégrés aux sièges créant des vibrations pour renforcer l'illusion.
Plus qu'une simple machine à accélérer
Conscient que les performances en ligne droite ne suffisent plus à définir une sportive, AMG a multiplié les raffinements techniques.
Les versions GT 55 et GT 63 reçoivent notamment les suspensions AMG Active Ride Control+ avec des amortisseurs pneumatiques adaptatifs. Une stabilisation active du roulis et quatre roues directrices se chargent du dynamisme en renfort de la transmission intégrale intelligente avec torque vectoring et
différentiel arrière piloté.
Enfin, quasiment indispensable avec ce poids et cette puissance, le freinage carbone-céramique est proposé en option, voire livré de série sur le GT SUV 63.
Le futur d'AMG ?
Le plus intéressant réside peut-être ailleurs. Entre ses futurs V8 thermiques et ce GT SUV électrique de plus de 1 000 ch, Mercedes-AMG adopte une stratégie à double voie. Contrairement à certaines marques ayant fait le choix du tout-électrique, Affalterbach semble vouloir laisser cohabiter les deux univers.
Reste une question fondamentale : les passionnés AMG accepteront-ils un SUV électrique qui simule un V8... même lorsqu'il accélère plus fort que la plupart des supercars ?
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