Mercedes-AMG GT 53 : l'accès à la gamme GT 4 portes

07/08/2026

Mercedes-AMG continue de développer la famille de son tout nouveau GT Coupé 4 portes électrique. Après le lancement des versions les plus radicales, la division sportive d'Affalterbach dévoile un nouveau modèle d'accès plus abordable mais toujours redoutable en performances : le Mercedes-AMG GT 53.

Une fiche technique de premier ordre

Sous la silhouette abaissée de 4 cm par rapport à la génération précédente, le GT 53 4-Türen Coupé abrite deux moteurs électriques synchrone à aimants permanents (PSM) délivrant une puissance maximale cumulée de 400 kW (544 ch) et un couple généreux de 800 Nm (pour une puissance continue de 270 kW / 367 ch).

Les performances sont déjà impressionnantes pour une "entrée de gamme" : 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et vitesse maximale de 230 km/h (débridable à 250 km/h avec le pack optionnel AMG Driver’s Package). De quoi titiller très sérieusement la Porsche Taycan 4S...

La transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ gère la répartition du couple entre les essieux. L'électromoteur arrière s'associe à une boîte de vitesses à deux rapports (rapport court de 11:1 pour les départs arrêtés et la ville ; rapport long de 5:1 pour l'efficience à haute vitesse), affichant un rendement impressionnant de 93 % de la batterie à la roue. La consommation mixte est d'ailleurs annoncée entre 15,6 et 18,5 kWh/100 km.

Précisons que le moteur avant fait office de booster et peut se désaccoupler totalement via une unité DCU (Disconnect Unit) à faible charge pour préserver la batterie.

Batterie 800V et recharge record

Au c½ur du châssis prend place une batterie haute tension de 106 kWh de capacité utile fonctionnant sous une architecture 800 Volts. Développée par AMG, elle intègre 2 660 cellules cylindriques (chimie NCMA / anode en silicium) réparties dans 18 modules, offrant une densité énergétique supérieure à 298 Wh/kg.

Sa particularité réside dans son système de refroidissement liquide direct : un fluide diélectrique non conducteur circule autour de chaque cellule pour maintenir une température de fonctionnement idéale, même en cas de sollicitations extrêmes. Ce dispositif est géré par le Central Coolant Hub (CCH), un module thermique centralisé qui répartit le flux de refroidissement entre les moteurs et la batterie selon les besoins.

Les performances techniques sont de premier ordre :
- Autonomie WLTP : Plus de 800 km.
- Puissance de charge maximale (DC) : Jusqu'à 600 kW sur les bornes 800V.
- Vitesse de recharge : Plus de 500 km d'autonomie récupérés en 10 minutes (534 km annoncés). Le système est également capable d' basculer automatiquement en 400V pour s'adapter aux bornes moins puissantes.

Un mode AMGFORCE Sport+ pour simuler le 6-cylindres en ligne

Pour préserver l'ADN passionnel de la marque, les acousticiens de Mercedes-AMG ont conçu le programme de conduite AMGFORCE Sport+. Plutôt que de synthétiser un bruit artificiel, ils ont numérisé le son authentique du célèbre 3,0 litres 6-cylindres en ligne du précédent Mercedes-AMG E 53 Coupé grâce à plus de 100 mesures acoustiques sur banc d'essai et 16 micros.

En activant ce mode, le véhicule simule des passages de rapports virtuels avec des ruptures de charge perceptibles à l'accélération, la possibilité de passer les vitesses manuellement via les palettes au volant, ainsi qu'un affichage spécifique au combiné d'instrumentation. Le conducteur peut régler la signature sonore dans l'habitacle selon trois niveaux (Minimal, Balanced, Powerful) et faire varier la tonalité du style Classic au style Futuristic.

Aérodynamique active AEROKINETICS et châssis AMG RIDE CONTROL

Pour concilier stabilité à haute vitesse et autonomie sur voie rapide, la berline adopte le système aérodynamique actif AEROKINETICS :

- Aileron arrière actif : Rétracté sous 150 km/h pour préserver la pureté de la ligne de coupé, il ajuste son angle d'attaque en fonction de la vitesse et de l'accélération latérale.
- Diffuseur arrière actif (option) : Il dévie le flux d'air à l'arrière pour allonger la ligne virtuelle du véhicule et réduire la traînée sur autoroute.

Côté liaison au sol, la voiture repose de série sur la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif réglable à deux valves séparées par amortisseur (Comfort, Sport, Sport+).

AMG GT 53 4 portes : prix et disponibilité

La nouvelle berline haute performance d'AMG sera commercialisée en Allemagne dès le 13 août 2026 au tarif de 115 430 euros. Un prix sensiblement identique est attendu en France, ce qui la positionne frontalement à la Porsche Taycan 4 roues motrices.

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