La nouvelle BMW M5 (F10M)
17/06/2011
Héritière d'une lignée de berlines sportives initiée en 1984, voici la nouvelle BMW M5 : nom de code F10M.
Extérieurement, cette nouvelle génération de la plus performante des berlines BMW présente de grandes prises d'air à l'avant tant pour le moteur que pour les freins. Les arches de roues mettent l'accent sur les voies élargies. Les évents M accueillent les rappels de clignotant sur les flancs. L'arrière a été optimisé d'un point de vue aérodynamique. En particulier avec le becquet sur le couvercle de coffre et le diffuseur encadré par deux doubles sorties d'échappement. La M5 chausse des jantes de 19 pouces en alliage léger avec un design à double branche exclusif. L'intérieur joue à la fois la carte de la sportivité et du luxe avec pléthore d'équipements. Il est même possible d'installer Internet à bord.
Cependant, il y a un changement de taille. Le V10 atmosphérique laisse la place à un V8 suralimenté. En effet, sous le capot de cette cinquième génération, on retrouve un V8 TwinPower essence 4,4 litres à injection directe avec biturbo twin scroll. Ce moteur affiche une puissance de 560 ch (412 kW) de 6000 à 7000 tr/min. Le couple développe 680 Nm de 1500 à 5750 tr/mn. Toute cette énergie est envoyée aux roues arrière par le biais d'une transmission robotisée DCT à double embrayage à sept rapports et palettes au volant. BMW annonce un rapport poids/puissance de 3,3 Kg/ch, soit avec un rapide calcul une masse non mentionnée de 1850 Kg (hic !). Pas de quoi s'inquiéter pour les performances, le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et le 0 à 200 km/h en 13 s. Le kilomètre départ arrêté serait quant à lui expédié en 21,9s. La vitesse de pointe est toujours bridée à 250 km/h... sauf si vous payez une rallonge pour bénéficier des à 305 km/h inclus avec le package M Driver. Cela étant, la berline ultrasportive affiche une consommation moyenne normalisée de 9,9 litres aux 100 km, soit 232 g CO2/km. Malgré le système start&stop, on devine que les ingénieurs ont su parfaitement s'adapter aux contraintes du cycle d'homologation mais qu'il sera sans doute très difficile de vérifier ces valeurs dans la vraie vie...
Les ingénieurs de la division Motorsport ont doté la M5 F10 de suspensions spécifiques et d'un différentiel actif. La direction assistée M dispose de trois préréglages « Comfort », « Sport » et « Sport Plus ». Il en va de même pour l'amortissement dynamique. Le contrôle dynamique de stabilité DSC désactivable dispose, en outre, d'un mode M adapté à la conduite sportive. Deux programmes personnalisés permettent également d'adapter ses propres réglages châssis, de direction assistée, de réponse à l'accélérateur et pour la boîte. Toutes les aides disponibles sur la BMW Série 5 sont bien sûr de série sur la nouvelle M5 mais elles ont été recalibrées.
La BMW M5 F10 sera présentée au public lors du M Festival du Nürburgring le 23 juin prochain tandis que la version Touring (F11) devrait suivre un an plus tard.
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