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La Mercedes-AMG ONE est la nouvelle reine du Nürburgring

10/11/2022

La Mercedes-AMG ONE est la nouvelle reine du Nürburgring

 Avec un temps officiellement mesuré et notarié de 6:35.183 minutes pour parcourir la piste de 20,832 kilomètres, l'hypercar Mercedes-AMG ONE a établi un nouveau record pour les véhicules de série homologués pour la route ainsi que dans la catégorie des super voitures de sport.

Mercedes-AMG est le premier constructeur automobile à s'être aventuré sur la Nordschleife du Nürburgring avec une telle hypercar et à y établir des records officiels. La Mercedes-AMG ONE n'est donc pas seulement le véhicule homologué sur route le plus rapide de la Nordschleife, mais également le numéro 1 dans la catégorie des "super voitures de sport" du Nürburgring.

Les records du 28 octobre 2022 resteront difficiles à battre en termes d'excitation : à 17 h 14 min 31 secondes exactement, le pilote de course et ambassadeur de la marque AMG Maro Engel a pris la piste pour la dernière tentative de la journée et a décroché ce nouveau temps fabuleux sur l'asphalte légendaire et exigeant de l'Eifel. Ce n'était vraiment pas une minute trop tôt, car la piste aurait été officiellement fermée à 17h15. Bien que Maro Engel avait déjà établi un nouveau meilleur temps en amont, le pilote DTM n'était pas encore satisfait. Vers la fin de sa session, les conditions s'amélioraient de minute en minute. Ainsi, Maro Engel a profité de la toute dernière opportunité pour améliorer le chrono établissant un nouveau record officiel de 6:35.183 minutes. Basé sur la variante de piste connue du Sport Auto Super Test, le temps au tour est de 6:30.705 minutes.

Au début, ça ne ressemblait pourtant pas à un nouveau succès. Le temps était ensoleillé avec un vent léger, mais la piste était – typique du Nürburgring en automne – encore humide et partiellement sale à certains endroits. Dans certaines sections, comme la section rapide "Kesselchen", la trajectoire idéale n'était pas encore complètement sèche. Dans l'ensemble, ce n'étaient pas des conditions idéales, surtout pour un véhicule de cette catégorie de performances extrêmes. Au moment où la piste était praticable pour un premier tour rapide, le temps restant s'était réduit à moins d'une heure. Avec des températures de l'air et de l'asphalte d'un peu moins de 20 degrés Celsius, cela n'a suffi que pour un maximum de quatre tours rapides.

Techniquement, le véhicule du record avait tout ce que la Mercedes-AMG ONE offre en standard. Avec un moteur à combustion et quatre moteurs électriques, l'hybride E PERFORMANCE délivre un total de 782 kW (1 063 ch), avec une vitesse de pointe plafonnée à 352 km/h. L'autre technologie issue du sport automobile va de la monocoque en carbone et carrosserie en carbone à l'unité moteur / transmission en tant qu'élément sollicité et à l'aérodynamique active ou au châssis suspendu par tige de poussée. Avec sa technologie complexe, la biplace Mercedes-AMG ONE offre encore plus qu'une voiture de course de Formule 1 dans certains cas. Equipée de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable avec un essieu arrière à entraînement hybride et un essieu avant à entraînement électrique avec vecteur de couple, elle peut théoriquement se conduire au quotidien dans toutes les conditions...

Pour le record, les valeurs de carrossage maximales dans la tolérance de livraison ont été sélectionnées. Maro Engel a choisi le programme de conduite « Race Plus ». Cela signifie une aérodynamique active maximale, un réglage précis du châssis, un abaissement du véhicule de 37 mm sur l'essieu avant et de 30 mm sur l'essieu arrière et, bien sûr, la pleine puissance de tous les moteurs. Le système de réduction de traînée (DRS) est activé par le conducteur en appuyant sur un bouton sur le volant. Cela rétracte les lamelles avant sur les ailes ainsi que l'élément aérodynamique supérieur de l'aile arrière à deux étages. Si le système détecte une décélération ou un certain degré d'accélération latérale, les éléments aérodynamiques se déploient à nouveau en un éclair.

Maro Engel a également utilisé une gestion d'énergie spéciale pour le tour de la Nordschleife de 20,8 km. Cela signifie qu'il ne pouvait pas accélérer à la vitesse maximale possible sur toutes les sections de la piste, mais devait aussi gérer son énergie. Pour ce faire, il a utilisé l'Energy Flow Control (EFC) à quatre niveaux de l'AMG ONE et a relâché le gaz un peu plus tôt dans certaines sections, appelées "lift and coast" dans le jargon technique. De plus, Maro a également utilisé la récupération d'énergie dans les phases de freinage. Ainsi, même sur le long Döttinger Höhe, la batterie haute performance offrait encore suffisamment de puissance pour une vitesse de pointe de 338 km/h.



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