L'AUTOMOBILE SPORTIVE > ACTUALITES > KOENIGSEGG

Koenigsegg présente Quark, son moteur électrique conçu en interne

02/02/2022

Koenigsegg présente Quark, son moteur électrique conçu en interne

 Koenigsegg poursuit son développement technologique interne et ses offres de composants avancés sur le marché. Tout a commencé avec David, l'onduleur 6 phases révolutionnaire récemment introduit - et qui est maintenant suivi par la dernière innovation de l'entreprise, le moteur électrique Quark qui utilise un nouvel équilibre couple/puissance entre radial (puissance dense) et axial (couple). -dense) topologie de flux appelée Raxial Flux. De plus, Koenigsegg a intégré deux moteurs électriques Quark avec un onduleur David, ainsi que des ensembles d'engrenages planétaires, afin de créer le Terrier, leader de sa catégorie, une unité d'entraînement EV à vecteur de couple.

Moteur électrique Quark avec nouvelle topologie de flux raxial

L'un des principaux moteurs du développement du moteur électrique Quark était de poursuivre l'héritage record de l'entreprise avec la Koenigsegg Gemera; tout en offrant au marché plus large la possibilité d'exploiter un moteur électrique ultra-compact et riche en couple pour une large gamme d'applications, telles que les groupes motopropulseurs EV, l'aérospatiale, le VTOL, la marine et plus encore.

Le moteur électrique Quark revisite les fondamentaux du magnétisme, des matériaux, du refroidissement et de l'emballage au lieu de suivre la norme, d'où son nom. La particule élémentaire Quark est la seule particule à subir les quatre forces fondamentales (électromagnétisme, gravitation, interaction forte et interaction faible). Étant donné qu'il est également lié au mystère du magnétisme, le nom Quark s'est bien rendu pour une nouvelle conception de moteur électrique.

Le mélange de la disposition des flux radial et axial permet d'obtenir le meilleur rapport couple/puissance/poids de l'industrie. Le fer de lance de ce développement est le responsable de la conception des moteurs électriques, Dragos-Mihai Postariu, qui commente : « Le Quark est conçu pour renforcer la plage à basse vitesse de la Gemera, là où vous en avez besoin, pour une accélération brutale. L'ICE se concentre ensuite sur la gamme à grande vitesse. Ce que cela signifie en termes de performances pour la Gemera, c'est une forte augmentation de puissance suivie d'une poussée continue de vitesse record à 400 km/h sans aucune perte de couple ni de puissance.

András Székely, responsable du développement des moteurs électriques, explique comment Koenigsegg a combattu les pénalités de poids : "nous avons construit l'arbre du Quark en acier 300M utilisé dans les sports mécaniques et l'aérospatiale. Le refroidissement direct a été choisi pour son efficacité de refroidissement plus élevée et sa conception compacte. Même le rotor utilise la célèbre technologie de fibre de carbone creuse Koenigsegg Aircore ™ (actuellement utilisée dans les jantes, le volant, les sièges, etc. de Koenigsegg). Nous avons non seulement surmonté le défi des exigences du groupe motopropulseur du Gemera, mais nous avons également dépassé les objectifs de le rendre plus léger et plus petit que tous les moteurs électriques de cette classe. Le Quark présente de nouvelles références en matière d'ingénierie compacte et riche en couple avec la première version de production pesant seulement 30 kg, produisant jusqu'à 600 Nm de couple et 250 kW de puissance. Sans les fonctions de transmission supplémentaires du Gemera, le Quark peut descendre en dessous de 28,5 kg.

« Le Quark est unique dans sa haute efficacité en combinaison avec sa matrice couple-puissance-régime-poids de pointe. Cela signifie que, lors de l'utilisation du Quark dans des applications telles que la marine, les avions ou VTOL, il n'y a pas besoin d'une transmission abaisseuse, mais un entraînement direct peut être obtenu, car le régime du moteur est dès le départ. Les petits moteurs à haut régime peuvent avoir un rapport puissance de crête/poids plus élevé, mais ils ont besoin de transmissions dans la plupart des applications afin d'atteindre le régime et le couple de sortie souhaités, ce qui entraîne une perte d'énergie et ajoute du poids et de la complexité pour effectuer le même travail. Ainsi, tout avantage de taille est perdu. Dans d'autres cas, comme l'application Terrier, les transmissions peuvent être réduites en taille et en complexité par rapport aux moteurs à régime plus élevé et moins denses en couple, ce qui est également une grande victoire. Je suppose que nous essayons d'atteindre le bord de l'entre-deux optimal », ajoute le PDG et fondateur Christian von Koenigsegg.

L'unité d'entraînement Terrier EV

Le lancement du moteur électrique Quark, parallèlement à l'onduleur David récemment dévoilé, a permis à Koenigsegg de créer l'une des unités d'entraînement EV les plus excitantes, adaptée à de nombreuses applications EV - The Terrier. Une configuration à deux Quark-un-David a permis de créer l'unité d'entraînement à vecteur de couple la plus dense en puissance/couple de l'industrie des véhicules électriques.

À la manière traditionnelle de Koenigsegg, l'unité d'entraînement a été nommée Terrier - car la race de chien et l'unité d'entraînement se caractérisent par leur petit comportement énergique et intrépide.

Le Terrier surpasse les unités d'entraînement d'aujourd'hui, ne nécessitant qu'un seul onduleur (au lieu de deux), car le 6 phases de David prête 3 phases à chaque Quark, réduisant ainsi considérablement le poids, la taille et les composants. De plus, étant donné l'emballage plat du Quark, David peut parfaitement s'insérer entre deux Quarks pour créer un emballage carré super dense. Enfin, comme les Quarks fournissent une puissance et un couple massifs à des régimes raisonnables, seuls de petits ensembles d'engrenages planétaires très efficaces à faible rapport sont nécessaires à chaque sortie.

L'emballage compact et unique permet au Terrier d'être élasto-boulonné directement sur la monocoque ou le châssis - permettant ainsi une conception, une ingénierie et un hébergement de luxe auparavant impossibles. Ce trait réduit également potentiellement la complexité des sous-cadres ou du poids ajoutés.

Plus d'informations sur l'architecture HV à croissance rapide de Terrier et Koenigsegg sont à venir.

ACTUALITES KOENIGSEGG



Vidéo : Koenigsegg présente le premier prototype roulant de sa Gemera

Vidéo : Koenigsegg présente le premier prototype roulant de sa Gemera
Bien que nous entendions parler de la voiture Mega-GT de Koenigsegg depuis un certain temps déjà, son programme d'essais n'en est encore qu'à ses débu...
Lire la suite

Koenigsegg présente le moteur à haut régime de la Jesko !

Koenigsegg présente le moteur à haut régime de la Jesko !
Chaque Koenigsegg produite jusqu'ici avait pour misison de repousser les limites du possible en matière de performances. La Jesko, dernière création d...
Lire la suite

La première Koenigsegg CCR en vente aux enchères

La première Koenigsegg CCR en vente aux enchères
Le tout premier modèle de Koenigsegg, baptisé CC, a évolué quelques années plus tard en CC8S puis, au Salon de Genève 2004, en CCR. Ce troisième modèl...
Lire la suite

> TOUTE L'ACTUALITE KOENIGSEGG...

 

Forum

DERNIERS SUJETS « KOENIGSEGG » DU FORUM :



> ACCES AU FORUM

VOUS POURRIEZ AIMER