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Ferrari Luce : Ceci est un SUV électrique Ferrari

26/05/2026

C'est un séisme de forte magnitude mais attendu qui secoue aujourd'hui la planète automobile. Après des mois de rumeurs, de mulets camouflés traqués sur les routes européennes et de discours prudents, Maranello passe enfin à l'acte. Voici la Ferrari Luce, une berline à hayon dotée de quatre moteurs électriques, développant la bagatelle de 1035 chevaux. Conçue par le studio de l'ex-designer en chef d'Apple, Sir Jony Ive, elle redéfinit entièrement les contours de la marque au Cavalino Rampante.

Le constructeur italien n'a pas choisi la voie de la prudence ou de la petite série confidentielle pour son premier modèle zéro émission. Avec la Luce (lumière en italien), Ferrari inaugure ce qu'il appelle en interne une philosophie « 360° ». L'objectif avoué n'est pas de remplacer les motorisations thermiques ou hybrides existantes, mais d'élargir le spectre de la marque vers des territoires inédits. C'est ainsi que, pour la première fois de l'histoire de Maranello, une voiture de route est capable de transporter confortablement un conducteur et quatre passagers.

Une silhouette disruptive signée LoveFrom

Pour dessiner cette carrosserie à quatre portes et cinq places, Ferrari a donné carte blanche à LoveFrom, le studio de design fondé par Sir Jonathan Ive et Marc Newson, célèbres pour avoir façonné l'iPhone et l'Apple Watch. Si la collaboration avec des maisons de design externes n'est pas nouvelle pour Ferrari (qui a longtemps été lié à Pininfarina ou Bertone), l'approche est ici radicalement différente : les designers ont eu toute latitude pour rompre avec les codes esthétiques traditionnels de la marque.

Le résultat est saisissant et s'articule autour d'une cellule centrale très pure, entièrement vitrée (« glass house »), encadrée par des appendices aérodynamiques flottants à l'avant et à l'arrière. Au premier coup d'oeil, sans les badges au Cavalino Rampante, il serait difficile pour le grand public de l'identifier comme une Ferrari.

La proue intègre une gigantesque aile frontale qui rappelle l'architecture aérodynamique de certaines Américaines modernes. Le profil se distingue par des portes arrière à ouverture antagoniste (portes suicide) dépourvues de poignées visibles, remplacées par des boutons sensitifs sur le pilier B (dans l'esprit du Tesla Cybertruck), et par des jantes gigantesques : 23 pouces à l'avant, et pas moins de 24 pouces à l'arrière, une dimension record pour une Ferrari de route.

À l'arrière, la silhouette évoque d'abord une berline tricorps, mais c'est un véritable hayon qui se soulève, la lunette arrière étant solidaire de la malle. Les designers affirment s'être inspirés des galbes des 360 Modena et 458 Italia pour modeler la poupe, même si le traitement des optiques pourra en évoquer d'autres à certains observateurs.

1035 chevaux issus du coeur électrique de la F80

Sur le plan technique, la Luce ne fait aucune concession. Elle embarque quatre moteurs électriques distincts — un par roue — directement dérivés des technologies développées pour la récente super-sportive F80. Ensemble, ils délivrent une puissance totale de 1 035 ch (772 kW / 1 050 PS) pour un couple phénoménal mesuré aux roues de 11 500 Nm (990 Nm au niveau des moteurs). Le 0 à 100 km/h est expédié en seulement 2,5 secondes.

Bien entendu, l'intégration d'une imposante batterie de 122 kWh fait grimper le poids sur la balance à 2 260 kg. Pour compenser ces près de 2,5 tonnes, les ingénieurs de Maranello ont opté pour une architecture où le pack de batteries fait office d'élément structurel, augmentant la rigidité flexionnelle de 25 % et la rigidité torsionnelle de 35 % par rapport aux plateformes quatre places précédentes. Grâce à une répartition des masses optimale (47% à l'avant, 53% à l'arrière) et à une gestion ultra-fine du typage vectoriel du couple (torque vectoring), Ferrari promet une agilité digne d'un véhicule pesant 400 kg de moins.

Côté recharge, l'architecture 800V permet d'encaisser de fortes puissances sur borne rapide en courant continu (DC) jusqu'à 350 kW, de quoi récupérer 70 kWh en 20 minutes.

L'acoustique réinventée : La méthode Guitare Électrique

La question de l'émotion sonore à bord d'une Ferrari électrique était attendue au tournant. Refusant catégoriquement les sons artificiels ou pré-enregistrés diffusés par de simples haut-parleurs, Maranello a breveté un système unique.

Un accéléromètre de haute précision est implanté directement sur le carter de l'essieu arrière pour capter les vibrations réelles des composants mécaniques en rotation. Ce signal brut est ensuite filtré, égalisé et amplifié de manière analogique, selon un principe calqué sur le fonctionnement d'une guitare électrique, afin d'offrir une signature sonore authentique et corrélée à l'expérience de conduite. Le conducteur conserve d'ailleurs la liberté d'en ajuster le volume à sa guise.

Un habitacle hautement technologique mais tactile

L'influence du design de l'ex-écurie Apple se fait particulièrement ressentir au sein de l'habitacle. Le volant, entièrement taillé dans de l'aluminium recyclé, fait corps avec un combiné d'instrumentation mobile qui se déplace solidairement avec la colonne de direction pour rester parfaitement dans l'axe de vision du pilote.

Contre la tendance actuelle du tout-écran, Ferrari préserve un savant mélange de commandes physiques — commutateurs, molettes et basculeurs métalliques — associés à des dalles OLED spécifiques.

Le sens du détail culmine avec la clé de contact, conçue en verre Corning Gorilla Glass et dotée de la technologie d'encre électronique (E-Ink). Une fois insérée dans son logement, elle déclenche une cinématique lumineuse où le célèbre jaune de Modène se diffuse à travers les interfaces de la cabine. Enfin, pour activer le mode Launch Control, les ingénieurs ont dédaigné le simple bouton au profit d'une poignée de tirage physique fixée au pavillon, digne d'un cockpit d'avion de chasse. Le confort n'est pas oublié avec des sièges massants optionnels et un système audio de 3 000 watts comptant 21 haut-parleurs.

Fiche Technique Synthétique — Ferrari Luce (2026)
Motorisation : 4 moteurs électriques (un par roue, dérivés de la F80)
Puissance maximale : 1 035 ch (772 kW / 1 050 PS)
Couple aux roues / aux moteurs : 11 500 Nm / 990 Nm
Batterie / Architecture : 122 kWh / 800 Volts (structurelle)
Recharge rapide : Jusqu'à 350 kW (70 kWh récupérés en 20 min)
Poids en ordre de marche : 2 260 kg (Répartition : 47% AV / 53% AR)
Dimensions (L x l x h) : 5,02 m x 2,00 m x 1,54 m (Empattement : 2,96 m)
Volume du coffre : 597 litres
Performances (0-100 km/h) : 2,5 secondes

Commercialisation et Tarifs

Les carnets de commandes pour la Ferrari Luce ouvriront en Europe vers la fin de l'année 2026, avec un tarif élitiste estimé aux alentours de 520 000 euros. Le marché nord-américain devra quant à lui patienter jusqu'au deuxième trimestre 2027 pour voir débarquer les premiers exemplaires dans le réseau de concessionnaires.

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