[Concept] Mercedes-AMG GT XX : l'EQ se lâche !
26/06/2025![[Concept] Mercedes-AMG GT XX : l'EQ se lâche !](/images/news/Mercedes-AMG-GT-XX-Concept-2025.jpg "[Concept] Mercedes-AMG GT XX : l'EQ se lâche !")
C'est fait, à son tour Mercedes-AMG se lance pour de bon dans l'électrique. Dès lors, pas question de se fondre dans la masse pour cette grande première et le concept GT XX est bien là pour se faire remarquer en annonçant le futur coupé quatre portes électrique de la marque...
Conçu pour préfigurer l' AMG GT 4 portes redessinée, ce concept marque une rupture radicale avec son prédécesseur. Outre sa conception purement électrique, le modèle présente un extérieur atypique qui suscitera sans aucun doute des réactions mitigées. La face avant notamment, avec sa grande calandre en forme de bouche de poisson est si large que les designers ont pu y intégrer les feux auxiliaires. Les phares principaux eux font la jonction avec un capot inspiré du sport automobile intégrant de profondes sorties d'air. Côté ligne, les designers ont maximisé l'efficacité aéro, confirmée par un coefficient de traînée incroyablement bas de 0,198. Pour cela, l'AMG GT XX adopte un pare-brise bas qui épouse une ligne de toit rappelant celle d'un coupé à la manière d'une Porsche Taycan Turbo, modèle évidemment visé par la future AMG GT "EQ". On retrouve également des poignées de porte encastrées et des jantes aérodynamiques de 21 pouces. Elles sont complétées par des jupes latérales sportives dotées de segments de peinture luminescente qui émettent de la lumière en réponse à un courant alternatif. L'arrière enfin se distingue par un design très frappant, s'appuyant totu d'abord sur l'absence de lunette arrière comme la Polestar 4, des hanches musclées et un aérofrein actif. Ils sont complétés par un diffuseur en fibre de carbone et six feux arrière à LED circulaires en rupture totale avec le style actuel de la firme à l'étoile. Ce concept se distingue également par son panneau lumineux fluide MBUX, doté de plus de 700 LED RVB programmables. Celui-ci permet de communiquer avec le monde extérieur par texte ou animation. Le totu est enrobé d'une teinte orange flashy, loin de la sobriété légendaire des flèches d'argent...
Alors que Mercedes était autrefois synonyme de cuir et de bois, l'intérieur de la GT XX évoque un simulateur de course. Cette sensation est renforcée par un combiné d'instruments numérique de 10,25 pouces, un système d'infodivertissement de 14 pouces et un volant compact inspiré de l' AMG One. On trouve également une console centrale unique ornée de tubes orange illuminés rappelant les câbles électriques. Le concept est également doté de sièges en fibre de carbone, d'un toit apparent en fibre de carbone et d'un revêtement de sol 100 % recyclé. Les designers ont doté la voiture d'un tableau de bord minimaliste et de composants métalliques rappelant à la fois l'ordinateur et Retour vers le futur. Ils sont complétés par des panneaux de porte légers dotés de barres intégrées et de boucles de tirage orange.
Le concept Mercedes-AMG GT XX repose sur la nouvelle plateforme innovante AMG.EA. Elle utilise ici trois moteurs (un est monté à l'avant et deux à l'arrière) de type flux axial, fournis par Yasa et offrant un rendement élevé dans un format extrêmement compact. Ce concept bénéficie ainsi d'une transmission intégrale entièrement variable et d'une puissance combinée supérieure à 1000 kW, soit 1 360 ch. De quoi permettre à la berline-coupé AMG d'atteindre une vitesse de pointe de plus de 359 km/h. Pour accompagner des accélérations démentielles, des haut-parleurs extérieurs intégrés aux phares se chargent de « reproduire des sons de conduite ». Mercedes n'a pas communiqué plus de détails mais un teaser récent a montré un prototype émettant un faux bruit de moteur assez convaincant rappelant celui d'un V8...
Le concept AMG intègre par ailleurs une batterie NCMA haute performance dotée d'une anode en silicium. Mercedes affirme qu'elle offre une densité énergétique de 300 Wh/kg ainsi qu'une longue durée de vie. En approfondissant un peu, la batterie est dotée de cellules cylindriques et d'un boîtier en aluminium soudé au laser. Ces avancées promettent un gain de poids et une dissipation thermique rapide. À ce propos, la batterie est également équipée d'un « liquide de refroidissement haute technologie ». Elle peut également récupérer environ 400 km d'autonomie en 5 minutes environ, une vitesse impressionnante rendue possible grâce à une puissance de charge supérieure à 850 kW. Étant donné que cette puissance est bien supérieure à celle des chargeurs rapides CC traditionnels, Mercedes s'est associée à Alpitronic pour développer un prototype de borne de recharge. Si le modèle de série ne sera probablement pas aussi performant, l'entreprise a annoncé qu'elle étendrait le réseau de recharge Mercedes-Benz avec des chargeurs de nouvelle génération offrant des temps de charge extrêmement rapides.
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