[Collector] Mercedes AMG 190 E 2.5-16 Evolution II : échappée du DTM
10/03/2023![[Collector] Mercedes AMG 190 E 2.5-16 Evolution II : échappée du DTM](/images/news/Mercedes-AMG-190-E-2.5-16-Evolution-II-DTM-Gruppe-A.jpg "[Collector] Mercedes AMG 190 E 2.5-16 Evolution II : échappée du DTM")
Cette AMG-Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II de 1992 est une véritable voiture de course chargée d'histoire qui pourrait prochainement vous appartenir. Construite l'année du premier championnat DTM de la baby-Benz, c'est un exemple stupéfiant de ce qui, à l'époque, semblait défier les lois de l'aérodynamique.
L'histoire sportive de la Mercedes 190 E commence au début des années 80, pour le groupe B, où Mercedes avait l'intention de la faire courir. Mais lorsque la catégorie est devenue subitement trop dangereuse et que la FIA a finalement mis un terme à l'aventure, Mercedes a également mis un terme à ses ambitions en matière de sport automobile pour la voiture.
Malgré l'arrêt officiel du projet, un groupe d'ingénieurs a continué à développer une version de course de la 190E. Ils ont été autorisés à continuer à travailler sur le projet, sous réserve de développer une version sportive pour la route. Ce sera la 190E 2.3-16 qui sera lancée en grandes pompes avec une course de promotion unique, la course des champions du Nürburgring de 1984, qu'un jeune Ayrton Senna a fameusement remportée.
La voiture se vend suffisamment bien pour satisfaire aux exigences d'homologation du Groupe A de la FIA et le moteur de 2,3 litres mis au point par Cosworth se retrouve finalement entre les mains d'AMG, qui est encore une entité distincte à ce moment-là.
En 1986, la 190 E était la voiture à battre en DTM, et la détermination de Mercedes à ne pas soutenir ses efforts de course s'est affaiblie. Cependant, le moteur de 2,3 litres s'est vite avéré sous-puissant et la concurrence l'a dépassé, ce qui a finalement conduit Mercedes à demander à Cosworth un moteur de 2,5 litres, qui a donné naissance à l'Evolution I, puis à l'Evolution II.
Selon les documents fournis avec cet exemplaire exceptionnel, le quatre cylindres en ligne de 2,5 litres de la voiture développait 373 ch et 300 Nm de couple. Il s'agit d'une augmentation significative par rapport à l'Evolution I, mais le véritable atout de l'Evolution II réside dans ses améliorations aérodynamiques. Elles étaient si extrêmes qu'elles auraient incité le directeur de la recherche et du développement de BMW à déclarer que "les lois de l'aérodynamique doivent être différentes entre Munich et Stuttgart". Si cet aileron arrière fonctionne, nous devrons revoir notre soufflerie".
Et en effet... BMW a fini par revoir sa soufflerie. La 190 E 2.5-16 Evolution II a remporté son premier titre de champion en 1992 aux mains de Klaus Ludwig. Cette voiture, pilotée par Bernd Schneider (qui a également couru en F1 et au Mans), s'est classée troisième cette année-là et en 1993.
Et maintenant, elle attend son futur propriétaire par le biais d'une vente aux enchères organisée par RM Sotheby's à Villa Erba le 20 mai. Avis aux amateurs...
Lire notre dossier consacré à la Mercedes 190E 2.5-16 EvoII
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