BMW X6 M : grandeur ou décadence ?
06/04/2009
Si le prestigieux blason BMW Motorsport évoque en nous les meilleurs moteurs atmosphériques avides de haut régimes, installés dans des voitures basses et fidèles à la propulsion, il va falloir se résigner à revoir cette philosophie avec l'arrivée des nouveaux X6 et X5 M.
D'une pierre deux coups et BMW fait table rase de ses préceptes à notre plus grande surprise (et désaroi). Pour la première fois en effet, le département M de BMW abandonne la propulsion, le moteur atmosphérique et la boite manuelle pour mettre son talent au profit d'un gros et lourd (2380 kg) SUV et d'un V8 biturbo associé à une boite automatique. En ligne de mire, Mercedes bien sûr et son ML63 AMG, mais aussi Porsche et son Cayenne Turbo S. Un changement de cap radical que bien des puristes chercheront à comprendre après l'abandon des projets de M3 CSL et de Z4 M. Une gageure commerciale également, dans un contexte fort peu favorable à la vente de ce genre d'engin démesuré, notamment aux USA...
Déjà fort de 407 ch dans le X6 "de base" et dans la récente Série 7, le V8 4.4 biturbo à injection directe reçoit des turbines de type Twin Scroll de taille supérieure et capables de porter la puissance à 555 ch et le couple à 680 Nm, disponible de 1500 à 5650 tr/mn ! Mieux qu'un Diesel... sauf la consommation : 13.9 l/100 km de moyenne, soit 325 g/km de CO2 (hic!). Ce moteur devrait d'ailleurs équiper la prochaine M5 si notre petit doigt dit vrai. La boite automatique à palettes au volant et la transmission intégrale ne devrait pas ajouter une dose passionnante de sportivité à la machine qui n'en demeure pas moins ultra performante. Avec un 0 à 100 km/h expédié en 4"7, le X6M fait donc jeu égal avec une Porsche 911 Carrera S. Limitée à 250 km/h, sa vitesse de pointe peut être portée à 275 km/h en option. Un potentiel pour décrocher sereinement le titre de "4x4 le plus puissant et le plus rapide du monde". Mais vient alors la question qui fâche : à quoi ça sert ? Et quel plaisir "sportif" peut-on bien tirer de cette //M là ? De là à en conclure, peut-être hâtivement, que les X6 et X5 M ont tout du véhicule d'apparat...
Après Porsche et son Cayenne Diesel, BMW Motorsport serait-il en train de vendre son âme au diable au profit d'une rentabilité maximale ? Le doute est permis.
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