Audi RS 5 PHEV (2026) : l'ère de l'hybride haute performance
19/02/2026
Audi Sport franchit une étape historique avec la présentation de la nouvelle Audi RS 5. Contraint de se plier aux normes écologiques (et fiscales) européennes, le fleuron de la nouvelle gamme A5 B10 (anciennement A4...) adopte pour la première fois une motorisation hybride rechargeable (PHEV), mariant une puissance colossale de 639 ch, non soumise au malus CO2, à une technologie de transmission inédite au monde...
Design musclé
Esthétiquement, la RS 5 ne laisse planer aucun doute sur ses prétentions. La berline aux airs de coupé et le break Avant s'élargissent de neuf centimètres par rapport à l'A5 standard - notamment grâce à des ailes gonflées flanquées d'extracteurs semblables à la RS6 GT à l'avant - et arborent une calandre Singleframe en nid d'abeille tridimensionnelle. Les projecteurs Matrix LED adoptent une signature numérique inspirée du drapeau à damier. A l'arrière, les énormes sorties d'échappement ovales et le gros diffuseur en carbone recyclé ne manqueront pas d'attirer les regards.
Ambiance digitale
À l'intérieur, l'expérience est sublimée par le nouveau système Audi driving experience. Via un écran tactile de 14,5 pouces, le conducteur peut analyser ses performances sur circuit ou surveiller ses angles de dérive en mode « RS torque rear », une configuration inédite favorisant le tempérament joueur de l'essieu arrière.
Une puissance électrisante
Au coeur de cette nouvelle itération, Audi Sport a développé un groupe motopropulseur modulaire de pointe. Le traditionnel moteur V6 bi-turbo de 2,9 litres apparu sur la RS 5 B9 (Type 5F) a été optimisé pour délivrer 510 ch, soit 60 ch de plus que la génération précédente. Totalement différent du V6 3.0 de la dernière S5 B10, lui aussi décliné en version hybride, il est désormais épaulé par un moteur électrique de 177 ch intégré à la boîte de vitesses tiptronic à huit rapports. Cette alliance porte la puissance cumulée à un niveau vertigineux : 470 kW (639 ch) pour un couple total de 825 Nm.
Les performances sont à l'avenant avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 3,6 secondes et une vitesse de pointe pouvant atteindre 285 km/h avec le pack optionnel. La contrepartie de ce miracle fiscal, c'est un poids de 2 355 kg pour la berline RS5 et 2 370 kg pour le RS5 Avant...
Le meilleur des deux mondes : sportivité et usage quotidien
Malgré ses gènes de pistarde, la RS 5 se veut une berline civilisée pour le quotidien. Sa batterie de 25,9 kWh permet des trajets urbains en mode 100 % électrique, dans un silence total. La gestion thermique intelligente maintient la batterie à sa température idéale de 20°C en mode sport pour garantir une assistance électrique maximale en permanence.
Une révolution technologique : le Dynamic Torque Control
La véritable prouesse de cette RS 5 réside dans sa transmission quattro entièrement repensée. Audi introduit en première mondiale le Dynamic Torque Control, un système de vectorisation du couple électromécanique intégré au pont arrière. Un calculateur analyse les paramètres de conduite toutes les 5 millisecondes pour répartir le couple de manière optimale. En virage, le système peut transférer instantanément jusqu'à 2000 Nm de couple entre les roues arrière pour stabiliser le véhicule ou favoriser son pivotement.
Le nouveau différentiel central avec précharge assure une motricité constante, même lors des transferts de charge.
Fabriquées à Neckarsulm, les premières unités sont attendues sur les routes à l'été 2026. En France, les tarifs débuteront à 118 000 ¤ pour la Berline et 119 500 ¤ pour la version Avant.
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