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Aston Martin Valiant : ôde à la boîte manuelle

26/06/2024

Aston Martin Valiant : ôde à la boîte manuelle


 Comme vous pouvez le voir, l'Aston Martin Valiant est la version extrême de la Valour. Limitée à seulement 38 unités dans le monde et homologuée pour la route cette pistarde a été conçue à l'origine comme une commande personnelle du pilote de Formule 1 Fernando Alonso. La dernière création d'Aston fera ses débuts au Goodwood Festival of Speed ​​2024 et les livraisons aux clients débuteront au quatrième trimestre de cette année.

La Valiant a pris vie grâce à la division sur mesure Q by Aston Martin. Visuellement, elle est beaucoup plus agressive que la Valour avec sa carrosserie ornée de nombreuses nouvelles pièces aéro en fibre de carbone, dont un nouveau séparateur et des plans multicouches près des roues avant. Aston Martin a également conçu une nouvelle calandre en fibre de carbone sur toute la largeur, de nouveaux garde-boue latéraux et des disques aérodynamiques fixés sur les jantes de 21 pouces. Elle arbore également des jupes latérales complexes inspirées de la Formule 1, un aileron arrière fixe imposant et un nouveau diffuseur en fibre de carbone. On ne sait rien du gain en appui aérodynamique mais il est sans doute important...

L'intérieur de la Valiant a également été revu en profondeur avec notamment une découpe dans le tunnel de transmission qui met désormais en valeur la superbe tringlerie de changement de vitesse. On y trouve également de nombreuses nouvelles pièces en fibre de carbone, dont un demi-arceau, des sièges Recaro Podium, des harnais de course à quatre points et un volant à trois branches sur mesure.

Sous le capot avant, la Valiant chausse le V12 biturbo 5,2 litres avec 735 ch et 753 Nm de couple, soit 30 ch de plus que le Valour. Comme cette dernière, la Valiant sera vendue exclusivement avec la transmission manuelle à six vitesses envoyant toute la puissance aux roues arrière.

La Valiant étant axée sur la piste, il n’est pas surprenant qu’Aston Martin ait beaucoup travaillé sur sa tenue de route. Toutes les unités seront équipées en standard d'amortisseurs à tiroir adaptatif Multimatic qui peuvent s'ajuster à l'une des 32 courbes d'amortisseur en moins de six millisecondes. Le constructeur automobile a également recalibré les modes de conduite Sport, Sport+ et Track, et installé de série des disques en carbone-céramique, complétés par d'énormes disques avant de 410 mm et des disques arrière de 360 ​​mm.

Le travail sur l'aéro et le châssis s'accompagne en outre de nombreuses mesures d'économie de poids. Par exemple, la voiture est dotée d'un sous-châssis arrière imprimé en 3D qui réduit le poids de 3 kg et un tube de torsion en magnésium qui permet d'économiser 8,6 kg. La masse non suspendue a été réduite de 14 kg grâce à l'utilisation de nouvelles roues légères en magnésium de 21 pouces, tandis qu'une batterie lithium-ion permet d'économiser 11,5 kg supplémentaires.


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