Sous prétexte d'arguments
écologiques Renault adapte au moteur à essence une technologie qui
a révolutionné le Diesel : l'injection directe. A l'occasion
du restylage de la gamme, le coupé Megane a donc abandonné fin 1999
le bouilleur de la Clio Williams et
cédé aux sirènes du marketing. Mais les clients se retrouveront-ils
dans cette nouvelle mécanique ?
Texte : Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
PRESENTATION
Apparu en 1996, le coupé Mégane se distingue de la berline du même
nom par une carrosserie en grande partie spécifique. Tout le reste est
identique mais pour une fois et depuis la Fuego (!) Renault ne se contente pas
d'offrir aux clients une simple version 3 portes. La ligne, dans la mouvance bio-design
est douce et toute en courbes est devenue aujourd'hui bien discrète et
anodine. Certains lui reprochent à ce sujet un manque d'aggressivité,
surtout pour un coupé à vocation généralement sportive.
Le traitement de l'habitacle est assez ergonomique mais la qualité des
plastiques de la planche de bord n'est pas fantastique. Les places arrière
sont très symboliques et le coffre n'est pas non plus des plus logeables.
Heureusement, comme c'est désormais l'habitude chez Renault, l'équipement
de série est assez généreux.
MOTEUR
L'injection directe a des vertus intéressantes pour la consommation et le couple.
C'est pour cela que les moteurs Diesel l'on massivement adoptée. Seulement sur
un coupé à vocation sportive possédant une tenue de route aussi efficace, on n'a
pas besoin d'un moteur de "grand-père", sinon autant prendre le dti !!! En effet,
ce moteur perd déjà 10 ch par rapport à l'ancien 2.0L de 150 ch dérivé de la Clio
Williams et surtout l'étagement de boîte plus long pénalise d'autant plus les
performances. Avec ça, difficile d'aller dans le sens du sport...
Heureusement, il y a quand même une consolation à la pompe avec
une conso moyenne qui tombe de 0,7L/100 Km et à l'achat avec un prix de vente
plus attractif. Mais est-ce bien une priorité pour les acheteurs à la recherche
d'un coupé sportif ?
ACHETER
UNE RENAULT MEGANE COUPE IDE
Le Coupé Megane est
une bonne voiture dans l'absolu, bien éauipée, confortable et dotée d'un chassis sain mais suffisamment dynamique. On peut toutefois lui reprocher un caractère global peu sportif. L'insonorisation
laisse néanmoins passer un bruit moteur assez envahissant. L'injection directe apporte une nouveauté intéressante
mais malheureusement sous-exploitée à cause de la présence
de soufre dans l'essence. Si la
consommation reste relativement basse et l'entretien peu coûteux, elle
se trouve aujourd'hui à des prix intéressants sur le
marché de l'occasion.
::
CONCLUSION
La Mégane coupé IDE a remplacé désavantageusement
la rageuse 2.0 16V 150 ch. Au sport, elle a substitué le couple et une conduite
plus sereine ainsi qu'une consommation sensiblement plus basse. Mais sont-ce là
de vrais arguments pour un coupé sportif ?
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Avis des propriétaires
bonjour, actuel possesseur d'une mégane coupé 2l 16v ide de 2000, je vais faire court puisque que tout à été pratiquement dit sur l'entretient et la conduite sauf peut être que c'est un excellent compromis entre sportivité et usage au quotidien. sportivité car le châssis est très sain et que l'on peut attaquer dans les virage sans problème, l'avant s'inscrit parfaitement en entrer et en sortie, un léger survirage vous aidera à mieux relancer à condition de ne pas trop titiller la zone rouge puisqu'au dessus de 5700tr, la courbe de puissance régresse... pour l'usage au quotidien, bien entendu je ne parlait pas du coffre ni de place d'ailleurs plutôt de la sobriété de ce moteur, en long trajet sur route national il m'est arriver de descendre aux alentour de 6l5 (la conduite trop "pépère" est à éviter puisque la vanne egr tourne continuellement et par conséquent encrasse la moteur)... sinon plutôt que de conparer avec des voitures plus récentes, je vais la comparer avec sa devancières, par rapport à la r19 16s (que j'ai également posséder) l'agrément moteur est plus qu'appréciable puisqu'il n'est plus nécessaire de rétrograder pour relancer l'auto et les accélérations sont plus franche et linéaire, pour une utilisation au quotidien la 19 avait plus de place mais le moteur étant un goufre, impossible de descendre en dessous de 9l... voilà tout est dit.
