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ESSAI (01-05-2002)
FORD
FOCUS
ST 170
24 000 Euros (01/08/2002)
11 CV FISCAUX

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES FORD FOCUS ST
Moteur : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Cylindrée : 1988 cm3
Puissance maxi: 173 ch à 7000 tr/mn
Couple: 196 Nm à 5500 tr/mn
Transmission: BVM à 6 rapports
Pneumatiques: 215/45 R 17
Poids : 1208 Kg
PERFORMANCES
Vitesse maxi: 215 km/h
0 à 100 Km/h: 8.2 sec
CONSOMMATION
Consommation mixte : 9.1l/100km

volant focus st170

BIEN :-)
Excellent rapport confort/tenue de route
Comportement routier très au point
Polyvalence d'utilisation
PAS BIEN :-(
Moteur pointu (manque de souplesse)
Consommation parfois élevé en conduite soutenue

- Offre partenaire -

© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (01/05/2002)

PREMIERE ETAPE
Remarquée lors de sa présentation pour son comportement routier efficace, la Focus pêchait par des mécaniques trop fades. La motorisation de pointe 2.0 ne développait en effet que 130 ch bien sage pour un chassis prêt à en accepter bien davantage...

Texte : Emmanuel CHRISTIANNI
Photos : D.R.

PRESENTATION
Identifiable immédiatement à ses jantes alliage de 17" et sa calandre "nids d'abeille", la ST 170 offre de série des sièges sports garnis de cuir sur le côté, ainsi que l'air conditionné manuel. Par contre, il faudra mettre la main au porte monnaie pour l'avoir toute automatique. Les phares au xénon et l'ESP sont également au catalogue des options.

MOTEUR
Dérivé du Duratec 2.0 de 130 ch, le moteur de la ST 170 adopte une nouvelle culasse en aluminium avec orifices d'admission agrandis, soupapes d'admission de plus grand diamètre et une levée plus hautes des arbres à cames d'admission et d'échappement pour atteindre des régimes plus élevés. Ford ajoute aussi un calage de l'admission variable en continu à cet ensemble de modifications qui ont permis d'atteindre 173 ch à 7000 tr/mn. grâce aucollecteur d'admission à double étage qui fait appel à des conduits longs pour le couple à bas régime et des conduits courts pour la puissance à haut régime, la Ford Focus ST 170 fournit aussi 196 Nm à 5500 tr/min, dont 97% sont disponibles entre 2500 et 6000 tours. Disponible surtout entre 5000 et 7700 tr/mn, ce moteur aime être cravaché. En revanche il demeure assez creux en dessous de 5000 tr/mn, ce qui donne l'impression de retrouver une auto, des années 1980, chose qui n'est pas sans déplaire aux plus sportifs d'entre nous. Ford annonce 215 km/h en pointe, le 0 à 100 km/h sera quant à lui parcouru en 8.2 secondes. Des temps honorables en attendant le grand sport avec la RS Cosworth prévue pour 220 ch et commercialisée en fin d'année prochaine. Equipée d'une boîte six vitesses parfaitement bien étagée dont le maniement est exemplaire, la Focus doit compenser son manque de souplesse par de nombreux chagements de rapports afin de maintenir l'aiguille du compte tours dans les hautes sphères, dans le but d'aller chercher la puissance. Correcte, si vous ne faites pas tourner la mécanique au délà de 5000 tr/m, la consommation peut largement dépassée les 12l lors d'une utilisation plus soutenue. Sur ce chapitre Ford doit faire quelques efforts..

SUR LA ROUTE
Rompant avec la génération des Escort réputées pour leur tenue de route aléatoire, la Focus s'est très vite affichée comme la référence de sa catégorie. Bien amortie elle représente un bon compromis entre tenue de route et confort. Equipée comme beaucoup de ses concurrentes de quatre disques dont deux ventilés à l'avant, la Focus possède un freinage mordant qui malgré notre galop d'essai dans l'arrière pays Niçois mené tambour battant n'est pas venu à bout de ces freins très endurants... Très directe, la direction de la Focus a tout de suite attiré l'attention de la presse automobile qui dès sa sortie n'hésitait pas à parler de direction sportive retransmettant un bon contact avec la route. Mais c'est avec la ST 170 que ces qualités se révèlent. Ainsi avec l'aide de trains roulants sophistiqués la voiture se place au centimètre près, ce qui confère un agrément de conduite certain. La ST 170 représente un bon compromis entre sport et confort. Fermement suspendue elle n'en demeure pas moins confortable. Digérant bien les petites irrégularitées de la circulation en environnement urbain, elle nous montre que des ressorts fermes peuvent très bien cohabiter avec des amortisseurs correctement tarés.

:: CONCLUSION
Cette version musclée de la Focus nous a étonnée par son homogénéité d'utilisation. Tantôt rageuse, elle sait se faire voiture de père de famille à la demande. Devant ce tableau quasi idyllique nous avons maintenant hâte d'essayer la véritable Focus de sport : la RS Cosworth de 220 chevaux.

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Avis des propriétaires

Qualités : Fiabilité Polyvalence Confort même sur longs trajets Consommation raisonnable ~10L/100 Entretien peu coûteux Défauts : Faible rayon de braquage Boîte très longue Consommation moyenne : 10L Problèmes rencontrés : Boîtier IMRC hs Joint de cache culbuteurs Note : 18/20 Prix assurance : 480 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus :40% ) J'ai cette voiture depuis 60 000km achetée 2000€, elle en a 301 000 aujourd'hui et toujours 11 bars à chaque cylindre, véhicule qui a toujours été entretenu, pas brusqué, je réalise la vidange tous les 10 000km, bougies et filtre à air tous les 20k, bobine d'allumage et antiparasites tous les 40k. En entretien de vieillesse j'ai fais : La distribution à 280 000 ainsi que la pompe à eau j'en ai eu pour 700€ env Les 4 amortisseurs bien fatigués avec les têtes , 900€ Les 4 disques avec les plaquettes pour des brembo ~220€ En entretien de "soucis" J'ai remplacé ma pompe à essence ~60€ car la voiture donnait des à-coups à l'accélération ce qui venait simplement de la crépine bouchée. Une biellette de direction à la suite nid de poule ~120€. En entretien de maladie : Joint de cache culbu qui fuit au niveau des 2 bougies intérieur ~70€ avec MO. Boitier IMRC qui contrôle l'admission variable hs ~250€ la pièce, facile à changer. La consommation est d'env 10l/100 un plein peut osciller entre 450 et 600km pied léger, env 65€ de 98 Le confort, de toutes les voitures que j'ai eu est le plus performant et agréable, bon maintien sans être étouffant, sièges recaro cuir et tissu qui nourris tiennent très bien dans le temps, même sur trajet de 700km pas d'arrivée avec le dos ou le coup cassé, pas mal aux fesses, pas de fatigue anormale et on garde une très bonne habitabilité à 5 adultes dedans. Très bon volume du coffre également. Point faible dans la vie de tous les jours le rayon de braquage réduit. Et la boîte qui pourrait être un poil moins longue surtout 4/5/6 impossible à pousser, 2ème ~80kmh et 3ème 145kmh. Catalysée elle ne fait quasiment pas de bruit, decata elle ronronne comme une voiture de rallye à 1/3 régime, légère la tenue de route est redoutable car la voiture est très bien équilibrée ça vire à plat, niveau comportement moteur le 2.0l a du couple et a une bonne reprise pour un atmosphérique mais la voiture est sympa à utiliser de 4500tr à 7000tr. Vraiment bonne voiture à conseiller aux personnes cherchant à acheter une voiture qui risque de voir sa côte monter au fil des années, avec du caractère mais de la polyvalence, plus que raisonnable en entretien et capable d'emmener 4 amis en vacances.

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