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D'AFFICHE
La première génération d'Audi TT
avait rencontré un franc succès dès son lancement en 1998.
Puis, au fil du temps, la concurrence s'est activée, a fourbi ses armes
et malgré quelques évolutions notables (le V6 par exemple), le coupé
TT, tant apprécié pour son design et sa finition a fini par être
oublié des amateurs de coupés en neuf, pour faire les beaux jours
des acheteurs d'occasion de caractère. Mais que la concurrence tremble,
l'Audi TT revient pour son deuxième opus avec toujours la même recette
gagnante et, en prime, un moteur très convaincant...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Lorsqu'en
1998 Audi a commercialisé son coupé
TT, l'opération séduction fut un vrai succès avec les
amateurs de belles voitures. Le public était conquis et la méthode
bien rôdée. Audi avait repris la plateforme de la Golf
4, ainsi que les groupes moto-propulseurs. Le tout était habillé
d'une plastique très charmeuse et innovante avec de très courts
porte-à-faux avant et arrière ainsi que d'un habitacle au design
original et à la finition parfaite. En 1999, Audi compléta sa gamme
avec un roadster aussi réussi dans sa ligne caractérisé par
ses petits arceaux chromés de protection pour les occupants. Puis vint
le temps du V6 3.2... Avec une carrière
aussi pleine de succès, Audi ne pouvait se permettre de prendre le moindre
risque pour le renouvellement de sont coupé TT. D'autant moins que depuis
le segment s'est considérablement complété avec le Nissan
350 Z, le Porsche Cayman S, sans compter sur le florilège de coupés-cabriolets
qui viennent chasser sur les deux segments des coupés et celui des
cabriolets. C'est donc sans surprise que le nouveau TT reste très proche
de celui qu'il remplace, avec cependant quelques nouveautés très
intéressantes, à commencer par l'emploi du désormais célèbre
moteur 2 litres TFSI de 200 ch...
DESIGN
Par rapport au
modèle précédent, le TT a été allongé
de 137 mm pour atteindre 4 178 millimètres. Sa largeur, augmentée
de 78 mm, a été portée à 1 842 mm. La carrosserie
est basée sur le concept Audi Space Frame ASF en aluminium et acier. Pour
la première fois, différents matériaux cohabitent. 69% de
la carrosserie se compose d’aluminium ; les éléments en acier,
qui représentent les 31% restants, se trouvent à l’arrière,
où ils assurent une répartition homogène des charges entre
les essieux. Grâce à ce concept de combinaison aluminium et acier
(uniquement utilisé jusqu’alors en construction navale et aéronautique),
le nouveau TT parvient à être plus léger que son prédécesseur
malgré l’accroissement de ses dimensions. Une réussite dans
la tendance inflationniste actuelle ! La répartition des masses est également
meilleure. Sur la première génération il avait fallu adapter
après coup un becquet arrière. Ce n'est plus le cas désormais
puisqu'il est automatiquement escamotable en fonction de la vitesse, à
partir d’une vitesse de 120 km/h. On retrouve toujours cette ligne si ramassée
et trapu qui a fait le succès du TT précédent, identifiable instantanément
dans la circulation automobile actuelle. Les traits se sont tendus sur cette seconde
génération rendant l'Audi TT toujours aussi désirable. La
face avant a gagné en agressivité avec des feux étirés
et une calandre plus béante. Les jantes de série de 16 pouces sont
déjà largement satisfaisantes visuellement parlant.
INTERIEUR
Le
nouveau TT est doté en série de la climatisation automatique et
d’un volant sport en cuir aplati dans sa partie inférieure. Sa bonne
préhension pour les conducteurs sportif est réel, mais il facilite
en outre la montée et la descente dans l’habitacle. Les diffuseurs
d’air, les branches du volant et de nombreux éléments de commande
présentent le fameux style aluminium. A noter un habitacle avec trois aérateurs
centraux contre deux à l'ancien TT. Petite déception, les arches
de renforts sur la console centrale ne sont plus ajourés. Côté
options, les clients peuvent choisir entre différentes solutions hautes
performances, dont l’éclairage de virage dynamique Adaptive Light
et le système d’aide au stationnement Audi Parking System. Des équipements
en nombre sont possible mais beaucoup en option. De série l'équipement
est plutôt chiche surtout rapporté à ce niveau de prix. Une
habitude qui caractérise les marques Premium pour tout nouveau produit
sur le marché. La position de conduite est réglable dans de multiples
sens et permet ainsi à tous de trouver son bonheur. L'habitabilité
intérieure donne l'illusion d'espace alors que les cotes sont comptées.
Bien entendu, les places arrières sont uniquement en appoint pour de petits
enfants.
MOTEUR
Le moteur 2.0 TFSI à quatre cylindres
et injection directe FSI et turbocompresseur, développe une puissance de
200 ch (147 kW). Grâce à lui, le TT accélère de 0 à
100 km/h en seulement 6,4 secondes avec la boîte mécanique six vitesses,
et atteint une vitesse maximale de 240 km/h. Pour le descriptif de ce moteur particulièrement
efficace et rempli à tous les régimes, consultez le dossier de la
VW Golf GTI mk5. Ce moteur peut être
équipé d’une boîte mécanique six vitesses et peut
être combiné en option à une boîte de vitesses à
double embrayage S tronic très dynamique (la boîte DSG en fait).
Notre modèle d'essai était équipé de la boîte
de vitesse mécanique. CHASSIS
Les ingénieurs développement
ont accordé beaucoup d'attention à l'élargissement des voies
(également le cas sur la dernière Renault
Clio 3 RS), rendant possible l’intégration de roues de plus grande
taille allant de 16 à 19 pouces. Ils ont également procédé
à de nombreuses interventions au niveau de l'élastocinématique.
Le nouveau train arrière multibras assure un dynamisme à la hauteur
de la voiture de sport qu’est le nouveau TT. Côté technologique,
le système d’amortissement de pointe Audi Magnetic Ride est proposé
en option. De minuscules particules magnétiques circulent dans l’huile
des amortisseurs. Le paramétrage de l’amortissement varie en l’espace
de quelques millisecondes sous l’effet d’une tension électrique.
Selon la situation de conduite, cette régulation adaptative offre un grand
confort de roulement ou un dynamisme résolument sportif. Alors que le V6
répartit le couple entre l’essieu avant et l’essieu arrière
par l’intermédiaire de la transmission intégrale permanente
quattro, le quatre cylindres doit se contenter pour le moment de n'entraîner
que les roues avant.
SUR
LA ROUTE
Rien
de tel qu'une prise en main d'environ 200 km pour mieux juger une auto sur nos
tracés préférés. Bien calé dans les très
bons sièges baquets (maintient et confort), on peut démarrer. Tiens,
le son du quatre cylindres TFSI se montre plus grave et plus sportif. Voilà
une bonne nouvelle. Même à froid toutes les commandes sont douces,
bien que la commande de boîte se montre un peu rugueuse. La mécanique
et l'huile sont enfin en température et on va pouvoir vérifier ce
que donne ce TFSI de 200 ch dans le TT. Pied à fond, on passe la seconde,
puis la troisième... puis... on pense à regarder le tachymètre
en se sentant vite hors la loi ! Pas de doute, cette mécanique ne manque
pas de ressource et pousse jusqu'à plus soif ! Et quelles reprises ! Une
vraie "TDI" sur le niveau d'arrivée du couple mais en allant
jusqu'à près de 7000 tr/mn. En décelant même un petit
surcroît de poussée à partir de 5 000 tr/mn. Et bonne nouvelle,
la sonorité reste toujours sympa. Côté châssis, si l'ensemble
est excellent avec notamment un vrai sentiment d'efficacité et de sécurité
dans les grandes courbes rapides, l'amortissement montre toujours quelques faiblesses.
La motricité est également mise à mal sur les routes à
la chaussée dégradée. Les petites trépidations sur
routes irrégulières ne sont pas rares et le TT 2.0 TFSI a tendance
à toujours privilégier le sous-virage. Utile pour le conducteur
lambda qui en cas de doute aura tendance à relâcher l'accélérateur
voire même à freiner. Le conducteur sportif avisé pourra rester
sur sa faim de ne pouvoir rendre mobile le train arrière du TT à
sa guise. Le freinage est mordant et endurant.
::
CONCLUSION
Audi a magnifiquement revisité son coupé à
succès en conservant intact ses qualités et son charme tout en pensant
à lui adjoindre désormais une mécanique "de base"
très enthousiasmante et performante. La finition est toujours exceptionnelle
tout comme le maigre rapport prix/équipement. Le comportement routier a
progressé également mais reste encore typé trop conduite
de tous les jours. Une bonne idée puisque la plupart des Audi TT anciennes
générations étaient utilisés au quotidien par leurs
propriétaires. Pour les sportifs purs et durs, il faudra attendre des évolutions
plus poussées et pourquoi pas ces nouveaux amortisseurs "Magnetic
Ride". Réponse prochainement...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Pied
au plancher, le train avant use de la gomme et voit son antipatinage s'enclencher.
Rien de réellement handicapant malgré tout car le TT conserve un
comportement rigoureux. D'ailleurs si sa direction assistée manque de précision
au premier abord, elle est, en fait, bien dosée et suffissament directe
sur routes sinueuses. Dans les virages plus serrés toutefois, le TT s'appuie
trop sur son train avant. Elargissant du même coup sa trajectoire, il met
un frein à sa vivacité, mais son comportement demeure toujours très
sécurisant."
L'Auto-Journal - HS Spécial Passion 2007
- Audi TT 2.0 TFSI. | 
